Beiträge von mucghost

Beim meinem Golf G60, Bj. 90 hab ich auch Probleme beim Aulesen.
Das Steuergerät blinkt mir immer Lambdasonde, Tempfühler, Ansaugtempfühler/CO-Poti, "Kraftstoff-Luftgemisch außerhalb Toleranz" und den Volllastschalter aus.
Habe alle Bauteile erneuert und den Volllastschalter (inkl. Kabelverbindungen bis zum Steuergerät) getestet.
Das Steuergerät blinkt mir nach wie vor dasselbe aus (habe auch versucht, den Speicher zu löschen) und das Auto läuft immer noch genau so schlecht wie davor.
Kann es eigentlich sein, dass wenn das Steuergerät defekte Bauteile im Fehlerspeicher gespeichert hat, diese aber erneuert sind, dass das Fahrzeug dann so läuft, als ob die Teile immer noch defekt wären?

Aber bei Vollast wäre das doch egal, denn da wird die Sonde doch "deaktiviert", oder?

Wird morgen gemacht, berichte ich dann gleich.

Hab heute mal geschaut, was genau bei mir am Auslass undicht ist: Hosenrohr im flexiblen Bereich und an der Anschlussstelle zum Krümmer. Damit dürfte die Lambda eigentlich falsche Werte bekommen, oder?
Aber das widerspricht sich dann auch wieder, denn damals, als mein Krümmer einen riesen Riss hatte, hatte ich auch keinerlei Probleme

@ G60Ing

Das Buch hab ich selber auch, aber da steht kaum was über den PG-Motor drin.. Genauso wenig beim CO-Gehalt einstellen.

passt denn auch der klopfsensor vom PL (107 PS)? Laut ETOS eigentlich schon... Da hätte ich nämlich noch einen.

Nochmal zum CO-Poti: Was genau stelle ich denn mit dieser Einstellschraube ein?

ja, schaue gleich mal, dass ich einen neuen bekomme.
Das ist ja das Problem, dass bei uns keiner einen G60 hat zum Vergleichen, sonst hätt ich den Fehler wahrscheinlich schon gefunden.

Krass! Hör auf, Turbo-Fränk!

Bei mir is die Isolierung vom Klopfsensor auch ca. 1 cm rundrum weg, ziemlich in der Nähe vom Motorblock. Habe es aber nie gewechselt, weil das Kabel innen auch noch ganz is...
Kann das wirklich meine Probleme verursachen?

In welcher Reihenfolge muss das geschehen? stecker vom blauen Tempfühler ab, motor an und dann 3x gasgeben. oder den stecker erst ab, wenn der motor schon läuft? oder is das egal?

Heißt das, dass das CO Poti mit dem Gemisch gar nichts zu tun hat?

Das mit dem blauen Tempfühler und 3 mal Gasgeben hatte ich auch schonmal irgendwo gelesen.

Wie stell ich das Co-Poti denn optimal ein? Nur über Widerstand is bissl ungenau, habe ich gehört. Brauche ich ein Messgerät dazu, oder?

Aber was hat die Leiste denn mit dem Gemisch zu tun?

Die Leiste is neu. Aber was hat die denn mit dem Gemisch zu tun?

Also, hab das CO Poti jetzt auf exakt 500 Ohm eingestellt. Läuft leider immer noch so wie davor.
Die Kerzen sind ziemlich schwarz und verrust, aber nicht nass.
Zu fett?

Wenn ich es im eingebauten Zustand messe, werden ganz komische Werte ausgegeben.
Falls der Widerstand von 480-500 Ohm nicht stimmt, dann stelle ich es an dieser Einstellschraube unter der blauen Plastikkappe ein, oder?

Hat sonst noch jemand Ideen, was es noch sein könnte?

Muss denn der Motor bei der Widerstandsmessung laufen oder nicht?

aber ist es egal bei welcher motortemperatur ich den fühler messe?

Metharacer

werd mal schauen, ob das massekabel, das zum getriebehalter geht, durchgang hat.
jetzt verstehen wir uns wusste nicht, dass der ansauglufttemperaturfühler auch co potentiometer genannt wird.
wenn ich den widerstand messe, soll da der motor warm oder kalt sein oder ist das egal?

Olli

Ja, Lambda ist dran. Habe die Sonde vor ein paar tagen erneuert und gleichzeitig die masseverbindung da am motorhalter, wo die steckverbindung von der lambdasonde befestigt ist, von der korrision befreit. hatte kein durchgang, jetzt schon wieder. hat aber leider auch nix gebracht.

@ Metharacer

Wo finde ich das CO Poti und wie prüfe bzw. stelle ich es ein? CO Messgerät habe ich keins.
Lader, Motor, Auspuffanlage ist original. die Auspuffanlage is halt schon stark undicht, wie oben beschrieben
Aber wenn's am Gegendruck liegen würde, dann hätte er doch mit dem gerissenen Krümmer doch erst recht ned gehen müssen, oder?

g60doc

Anfangs, nach dem Krümmerwechsel war es so, dass er unten rum keine Leistung hatte und ab ca. 4000 wieder rel. normal hochgedreht hat, was jetzt auch nicht mehr der fall ist. Jetzt ist über das gesamt Drehzahlband keine Leistung.

psnk

wo finde ich die bypassklappe und wie teste ich, ob sie richtig schließt?
das leerlaufstabilisierungsventil habe ich eingestellt und getestet (klickt/vibriert), hat leider auch nichts geholfen.

BTW: Steuergerät zeigt Lambda, blauen tempfühler, leerlaufschalter, "kraftstoff-luftgemisch außerhalb toleranzbereich" und sporadisch auch ansauglufttempfühler an. lambda und blauen tempfühler habe ich bereits erneuert, wird jedoch immer noch vom fehlerspeicher angezeigt. viele leute sagen, dass die ältere digifant nur sinnloses zeug ausgibt, also teile, die gar nicht defekt sind.

hmm...
das loch ist noch nicht so lange. das problem war auch schon ohne dem loch.

dann hätte er ja eigentlich mit dem riesen riss im krümmer auch viel leistung verlieren müssen denk ich mal.

Also die Unterdruckleitungen sind in Ordnung, beim Kabel untem am Klopfsensor fehlt etwas Isolierung, ist aber an sich noch ganz. Macht das Stück Isolierung was aus?