Beiträge von mucghost

Also gemacht wurden Nebenwellenlager, Dichtleisten und Zahnriemen.

Hi!

Will meinen G-Lader, den ich noch übrig habe, verkaufen. Er wurde vor ca. 1000 km überholt (hat 280 Euro gekostet, mit Rechnung) und bringt vollen Druck.

Wieviel kann ich dafür verlangen?

Cool, danke!

Aber welche Leitung is es denn? Oder einfach ausprobieren?
Hab da nämlich 3 Stecker unterm Schaltsack, 2 mit je 2 Kabeln, das andere mit nur 1 Kabel.

Update:
So, war grad mal beim Ausblinken.
Hab alle Leitungen durch probiert, es tut sich aber nur bei der, die ich zuerst probiert hab, etwas. Nämlich die grau-rote.
ABER: "wenn du mit dem ersten code fertig bist einfach das kabel nochmal kurz auf masse legen dann gehts zum nächsten code, das alles solange wiederholen bis man bei ausgabe beendet ist"
Genau das funktioniert nämlich nicht, hab's auch schon mit laufendem Motor probiert. Ich krieg immer nur 1-1-1-2 ausgeblinkt, wenn ich dann nochmal auf Masse gehe, tut sich gar nichts mehr. Auch wenn ich dann Zündung wieder ausmache und dann wieder an, bekomme ich immer den gleichen Fehler ausgeblinkt.
Was bedeutet der Fehler jetzt für mich? Die Liste verwirrt mich etwas.
Ist mein ABS-Steuergerät platt oder liegt es nur an einem Kabelbruch?

Also Kabel liegen genügend unter dem Schaltsack, vermutlich auch für ABS. Kann man mit dem Auslesen, falls es denn funktioniert, die genaue Ursache finden?

Vor einiger Zeit war es noch so, dass beim Lenken und Bremsen mein Kupplungs- und Bremspedal immer so gezittert hat, die ABS Leuchte nicht geleuchtet hat, ich aber dann mein ABS abgesteckt hab, weil es mir auf die Nerven gegangen is. Nach einiger Zeit hab ich es dann wieder angesteckt und seitdem brennt die Lampe durchgehend.

Und nun hab ich halt o.g. Problem

Gibts den einzeln oder brauch ich da das ganze ABS Aggregat?
Passt sowas hier z.B.? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ame=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1

Oder brauch ich gar nicht das ganze Teil?

Und wie find ich des am besten heraus?

Hab nun in meinem Golf 2 G60 den Motor ausgetauscht, dabei aber nichts an der Bremsanlage verändert und jetzt fällt sporadisch das Bremspedal durch, d.h. Druck geht verloren, so dass ich das Pedal bis zum Boden durchtreten kann, wobei aber immer noch Bremswirkung vorhanden ist.
Auf einmal habe ich dann aber wieder vollen Druck, so wie es immer war. Bremsflüssigkeit ist keine verloren gegangen, der letzte Wechsel erfolgte vor ca. 5000 km.
Was kann ich beim Motorwechsel bezüglich der Bremsanlage falsch gemacht haben? Oder kann es daran gar nicht liegen?

Vielen Dank!!!

Hatte ne Zeit lang das selbe Problem, bis das ABS dann gar nicht mehr ging und nun fällt auch zeitweise mein Bremspedal durch.
Hast du schon was neues in Erfahrung gebracht?

Ach du sch****! War keine Absicht.

Sorry, den Beitrag bitte hierher verschieben: Leistungsverlust G60

Welche sind denn "besser" ? Die grauen oder die grünen?

Baue nämlich in 2 Wochen einen 89er Corrado G60 Motor ein und mein bisheriger Golf G60 Motor hatte die grauen mit den Plastikkappen.

Welche haben mehr Durchfluss, die grauen oder die grünen?

Hab mir die Schose heut mal angeschaut, die Schraube is echt gerissen und der Rest sitzt noch ca. 3 mm versenkt in der KW!!! Es steht 10.9 drauf.

Was ich unbedingt wissen will, kann das allmählich passieren oder nur von einem Moment auf den anderen?
Denn ich hab ja Leistung nicht von einem Schlag auf den anderen verloren, sondern allmählich...
Die Arretierungsnuten sind ziemlich ausgeschlagen.
Aber das tue ich mir nicht an. Alleine das Rausbohren des Restes der Schraube bringt mich auf die Palme. Das ist es mir bei 205000 km nicht wert.
Werde, wenn alles gut geht, den einen Motor da nehmen.
Worauf sollte ich besonders achten, wenn ich mir den "neuen" Motor anschaue?

Hab mal paar Fotos reingestellt:

Ach le** mich doch fett!!!
Das tu ich mir auf keinen Fall an! Du arme Sau!
Seit 2 Jahren!!! Krass!
Wie ist der aktuelle Status bei dir?

Hab auch leider nicht die Zeit, immer großartig rumzuschrauben, in knapp 1 Jahr erst wieder... (Abi steht vor der Tür )

Ich hätte doch auf die paar Leute hören sollen, die das mit der KW-Scheibe gesagt haben, habe es dann aber nicht getan, weil ich einige Leute gefragt hatte und alle meinten "So was kann nie locker werden..."

Reicht es, wenn ich den Ventildeckel runtermache, um zu sehen, ob die Ventile was abbekommen haben?

Kannst du ein kurzes Fazit in meinem Fall abgeben?
Soll ich überhaupt noch was an meinem Triebwerk machen oder gleich den anderen Motor einbauen?

Passt der vom Corrado eigentlich ohne Probleme in den Golf?
Hab mal gelesen, dass nur Corrado und Passat G60 diesen G-Lader-Schalldämpfer haben, auf den ich gerne weiterhin verzichten kann Wenn der eine Motor (Link oben) den auch hat, kann ich den ohne weiteres weglassen, also das alles so ist, wie bei meinem Golf jetzt?

Vielen Dank und viel Glück in deinem Fall, G60Ing!

VERDAMMT!

hab grad noch mal rumgeschaut und nun gesehen, dass die Riemenscheibe (Kurbelwelle) zur Hälfte runter is und der Riemen fast ganz herunten ist!
Wie kann sowas passieren??? Das könnte auch meine Probleme erklären, weil ja dann nie die Steuerzeiten gestimmt haben!

Meint ihr, der Motor is jetzt Schrott oder ist der G60 wirklich ein sog. "Freiläufer" ?

Genau den Motor bekomme ich, wenn ich will
Aber ich möchte halt sicher gehen und professionelle Meinungen zu dem Triebwerk hören

Hab mir den Zahnriemen danach natürlich gleich angeschaut, dem fehlt nix...

Langsam wird mir die Sucherei zu blöd und jetzt geht gar nix mehr. Werd heut Abend mal die Kompression messen.

Aber was meint ihr hierzu: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…ame=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1
Könnte den wahrscheinlich bekommen, wär auch nicht allzu weit weg von mir.

Wie is des eigentlich mit den Motoren vor '90? Kann man die mit einem neueren Steuergerät, das bereits ein Kennfeld für 98 Oktan hat, mit SuperPlus fahren? VW hat ja 89-90 auf 98 Oktan umgestellt, da sie bemekrt haben, dass damit einiges mehr rauszuholen is...

Danke euch weiterhin!

Hab heute den neuen Kraftstofffilter eingebaut und einen neuen Klopfsensor. Hab dann im Leerlauf bissl laufen lassen, dann hats auf einmal irgendwie geklappert/gerasselt und dann PUFF gemacht, dann is er ausgegangen und springt seitdem nicht mehr an und dreht ziemlich leicht durch.
Was is jetzt auf einmal los???

G60Ing

Wegen 98 Oktan, oder? Die G60 Steuergeräte wurden doch 1990 auf ein Kennfeld mit 98 Oktan umgestellt, soweit ich mich erinnern kann.
Meiner braucht laut Tankdeckel und Bedienungsanleitung auch SuperPlus, nur in Notfällen sollte man Super tanken.

An den Spritfilter hab ich auch schon gedacht!
Hab nämlich meinen G schon öfters bis auf den letzten Tropfen leer gefahren. Vielleicht is er ja echt bissl zu und der Druck ist zu gering?!

"79err" hat ein paar Beiträge davor geschrieben, dass er das Problem mal hatte aufgrund einer defekten Einspritzleiste (Kraftstoffverteiler).
Habe sie erneuert, als ich meinen Krümmer gewechselt habe.
Soll ich mal die alte ausprobieren?

Chris

Werde mich melden.

Als Ersatz für den damals verbauten gibt es jetzt den 054905377 G.
Der passt bei PG, PL etc...

Habe nun testweise mal einen vom PL (GTI 8V) eingebaut, läuft aber immer noch so wie davor.

Langsam tippe ich auf's Steuergerät, will ich aber nicht auf Verdacht kaufen, weil man es nicht zurückgeben kann. 900 Euro!

Habe ja bei VW ZZP und so prüfen lassen, die meinten, es sei OK. Aber so richtig vertraut hab ich denen nicht.

Toll,
bekomme nirgends einen Klopfsensor her. Der wird nicht mehr hergestellt und ist bei VW restlos vergriffen. Was tun?
Meint ihr, ich kann ohne weiteres einen vom PL nehmen?