Hi,
die Kontakte schauen super aus, sind auch schon die vergoldeten.
Einen habe ich auch schon ausgewechselt, weil der bissl komisch ausgeschaut hat.
Was komisch ist, dass der LMM genau die richtigen Werte liefert,
wurde mit dem Diagnosegerät überprüft.
Hi @ll,
habe schon seit einger Zeit massive Probleme mit meinem Golf 4, Bj. 12/98, 1.6 SR, MKB: AEH.
Sehr starke Leerlaufdrehzahlschwankungen, Motor geht auch öfters aus und springt dann wieder sehr schwer an. Verbrauch is auch ungewöhnlich hoch.
Wenn die Klima an is, sind die Drehzahlschwankungen vorbei.
Fehlerspeicher zeigt: "Luftmassenmesser - Kurzschluss nach Masse"
Der VW-Meister meinte, das sei garantiert der LMM. Hab ihn dann gegen einen neuen ausgetauscht, aber immer noch die selben Probleme und trotz Löschen des Fehlerspeichers tritt immer wieder der selbe Fehler im Speicher auf.
Leitungen zum STG sind OK, Spannungsversorgung auch.
Was genau bedeutet denn dieses "Kurzschluss nach Masse"?
Wär cool, wenn da einer weiterhelfen könnte.
Vielen Dank!
Also original sind die parallel geschaltet.
Aber einfach Relais reinstecken kann doch in meinem Fall nicht gehen, oder?
Weil da is ja nirgends diese Brücke am Relaissteckplatz, die ja beim Eintonhorn das Relais ersetzt.
Verlegen musst du nix mehr, kannst da parallel draufgehen, is original auch so. Bloß das Relais nicht vergessen!
Danke, das hab ich auch schon gelesen.
Also einfach am entsprechenden Relaisplatz das passende Relais reinstecken und fertig?
Hallo Forum,
würde gerne bei meinem PN mit neuer ZE die original Doppeltonhupe nachrüsten. Kabel und Hupen hab ich.
Bisher hat er die ganz normale Hupe, die kein Relais braucht.
Leider find ich auf der Relaisplatte diese Metallbrücke nicht, die bei dem Eintonhorn ja das Relais normalerweise ersetzt.
Ist das je nach Ausstattungsvariante verschieden? Kann es sein, dass bei meiner ZE für ein Doppeltonhorn gar kein Relaisplatz vorgesehen ist?
Für alle Infos danke ich vielmals im Voraus!
Gut, dann werden wir des mal machen.
Jo, is der Carat 16V-Umbau vom Taxler. War damals ein 84er 90 PSler.
Bei uns ist es aber so, dass zur Nr. 5 ein schwarz-rotes Kabel geht.
Auf gleicher Höhe wie Nr. 5, jedoch etwas weiter hinten, ist auch ein Fühler, der aber gar nicht angeschlossen ist. Welche Funktion hat der?
Danke.
Ich hab da leider kein Kabel. Da sind beim Verteiler am Kopf aber zwei Fühler. Welcher ist der richtige?
Hallo Forum!
Da bei einem 2er 16v die Öltemperaturanzeige in der MFA nicht funktioniert, wollten wir mal nachschauen, wo der Fehler liegt.
Wo hat der 16v eigentlich diesen Fühler? Am Flansch beim Ölfilter sind 2 Öldruckschalter und nicht wie bei den 8v's ein Öldruckschalter und ein Öltempfühler für die MFA.
Wurden da evtl. versehentlich mal 2 Öldruckschalter hintereinander eingebaut?
Vielen Dank!
@ Mr. Deep
Dann muss meine ja eigentlich auch 2 Markierungen haben. Hast du vielleicht ein Foto, wo diese zu sehen sind?
Oder kannst du mir sagen, wie die OT- bzw. die ZZP-Markierungen genau aussehen bei deinen Schwungscheiben?
Danke!
Habe nun schon öfters gelesen, dass beim G60 mit großem LLK, also Golf, der ZZP bei 8° vor OT liegen muss und beim Corrado mit kleinem LLK bei 6° vor OT. Ist das richtig?
Haben die Schwungscheiben von Golf und Corrado nun Markierungen mit Unterschiedlichen abständen?
Danke euch für die Tips!!!
Ist das Murnau am Staffelsee, also A95?
Hat es der wirklich drauf? Was kostet mich so eine Grundeinstellung?
Warst du bei dem auch schonmal?
DANKE!!!
Dass die Leitfäden haben, weiß ich, nur rücken die keine raus: "Da kommen wir jetzt nicht ran, die sind im Archiv". Soweit ich weiß, sind die aber alle elektronisch (PC) gespeichert.
Jo, wär nett, wenn du den mal fragen könntest-
Danke!
Zu VW brauch ich erst gar nicht fahren, da die vom G60 NULL AHNUNG haben (alle VW-Betriebe in München und Umgebung) und man da eh nur abgezockt wird.
Die sagen mir dann immer nur, ich soll ins Internet in Foren nachschauen 
Naja,
der Thread is ja auch ned so hilfreich.
Also is es normal, dass der G nur eine Markierung auf der Schwungscheibe hat?
Wenn diese mit der Markierung an der Getriebeglocke fluchtet, muss auch der Pfeil, der sich auf der unteren Zahnriemenabdeckung befindet, senkrecht auf die Kerbe am Kurbelwellenrad zeigen?
Aber wie stelle ich die Zündung auf 8° vor OT? Habe keine Pistole mit Verstellwinkel.
Danke
Hi,
habe über die Suche nichts gefunden.
Wie stelle ich bei meinem Golf 2 G60 die Zündung und die Steuerzeiten richtig ein? Hat da jemand vielleicht eine Anleitung mit Bildern? Finde leider nirgends was.
Habe an der Schwungscheibe nur eine Markierung, nämlich einen Strich.
Eigentlich sollten doch 2 da sein, oder? Also die Kerbe und ein 0. Ist bei mir aber nicht der Fall.
DANKE!
Dankeschön!
Kommt man an diese Schraube auch nicht so ran, ohne dass man alles zerlegen muss?
Gibt's den einzeln? Wie baut man den aus bzw. ein? Muss ich da das komplette Zündschloss ausbauen und dann zerlegen?
kann man sowas selber machen oder braucht man da irgendwelche Spezialwerkzeuge?
Weiß keiner mehr was?
Aber für's Radio reichts aus, oder?
Is ja eigentlich nur ne Steuerleitung für's Radio, Dauerplus hängt ja woanders und is abgesichert.
war gerade mal nachsehen... Es gibt 2 freie Kontakte, einmal den "S" und einmal den "R". Leider liefert der S keinen Strom, egal ob Schlüssel drin, draußen oder umgedreht.
Beim R das gleiche. Was kann man da nun machen?
