So, hab mal ein paar Fotos gemacht.
Hier mal ein Übersichtsfoto von dem Spiegel-Kabelbaum:
Detailansicht A B C:
Detailansicht D E F:
Fensterheber-Kabelbaum:
Müssen beim Spiegel-Kabelbaum alle Stecker D, E und F an die ZE angeschlossen werden?
Fehlt bei B ein Steckergehäuse? Wenn ja, hätte da jemand die Teilenummer?
Eddi: Brauche ich von deinen Teilen was, wenn ich die Kabelbäume original anschließen will?
Ist es besser, dass die eFh nur mit Zündung funktionieren oder per Dauerplus?
Danke!
Jo, immer mit der Ruhe...
Deswegen hab ich ja geschrieben, dass ich ein Foto machen werde.
Den anderen hätt ich schon gelöscht, wenn ich könnte. Kannst ja du dann machen!
Und die eFh? Wo schließ ich da das etwas dickere rote Kabel an?
Muss ich an der ZE bzw. Verkabelung irgendwas verändern oder kann man das alles so anschließen?
Die ganzen weiteren Stecker vom Spiegel-Kabelbaum kommen auch alle an die ZE hinten rein? Kann man die wo falsch reinstecken oder passen die immer nur beim jeweils dazugehörigen Steckplatz?
Da sind noch ein paar weitere Kabel, werd morgen mal ein Bild machen.
Kann es sein, dass beim Spiegel-Kabelbaum auch der Kabelbaum von der original ZV mit drin is?
Eddi: Hättest du solche Steckergehäuse und Pins für die eFh?
Danke!
Hi @ll,
will bei meinem 2er elektrische Fensterheber und Außenspiegel nachrüsten. Die Spiegel sind original, die Fensterheber aus dem Zubehör.
Habe dazu die original Kabelbäume, je einen für Fensterheber + Spiegel.
Vor allem der Spiegel-Kabelbaum macht mir Probleme mit den vielen Steckern.
Wie wird das ganze an der ZE angeschlossen und muss an der ZE was verändert werden? Es handelt sich um die neue ZE.
Da ich Zubehör-eFh habe, sind da leider nicht die original Stecker dran. Gibt's die Steckergehäuse inkl. Pins einzeln?
Wäre um jede Antwort dankbar!
P. S. Wenn jemand noch eFh-Schalter übrig hat, bitte bei mir melden. Danke!
Das rot-schwarze is der Anlasser. Das, was du brauchst, ist das schwarz-gelbe.
Oder du gehst direkt an die Zündspule, dann musst du nicht rumschnippeln, weil da noch Kontakte frei sein müssten.
Glotz mal hier
Eine Reifenfreigabe findest du hier
Fehlerauslesen geht schon, aber was dann halt dabei rauskommt, kannst leider in die Tonne treten...
VW hat damals die Entwicklung des Fehlerspeichers beim G60 leider aus Kostengründen wieder verworfen, so dass das STG dann nur Mist ausspuckt.
Bei kleineren Motoren wie RP oder PN funktioniert es dagegen meist ohne Fehler.
Funktioniert erst bei den Corrados ab ca. Bj. 93.
Zum eigentlichen Thema:
Mein G60 wird bei wärmeren Temperaturen unter Vollast auch um die 130-140° warm. Fahr auch schon länger das Castrol 10W 60.
Naja, dann halt nicht...
Übrigens: Hab die Drosselklappe gereinigt, das war's!
Also die Schlossträger sind alle gleich. Haben ja allle an verschiedenen Stellen Schlitze für den Haltebügel vom entsprechenden Kühler.
Beim Querträger weiß ich's ned, müsste aber auch der bestehende passen.
Keiner ne Idee? 
Is schon weg...
Ich schau morgen mal nach aber ich glaub so nen Schrott hatte ich bei mir nie verbaut...
Könnte euch einen nagelneuen Bonrath-Grill ohne Emblem für 30 inkl. Versand anbieten. Da habt ihr wenigstens was gescheites.
Also von deinem Nachrüst-Set brauchst du dann nur einen Stellmotor, der dann in die Fahrertür eingebaut wird. In der Fahrertür bleibt alles original. Die Stange von dem Nachrüst-Stellmotor wird mit der Stange vom original Kontaktschalter verbunden, so dass dieser auf Knopfdruck hoch- bzw. runtergezogen wird.
Normalerweise sind bei solchen Sets immer so kleine Schraubklemmen dabei, mit denen man die zwei Stangen fest verbinden kann.
So eine Schraubklemme hat auf einer Seite eine Öffnung und an der anderen Seite ist sie geschlossen. An der Seite mit der Öffnung befinden sich zwei Schrauben, an der anderen nur eine.
Jo, das is klar, dass es mit dem Schlüssel nicht mehr funktioniert, weil der Kontaktschalter ja fehlt.
Hab erst bei meinem Wintergolf ne FFB nachgerüstet, hab aber alles original gelassen (ZV) und lediglich einen E-Stellmotor von dem FFB-Set zusätzlich in die Fahrertür eingebaut, der dann den original Kontaktschalter betätigt und natürlich die Tür(en) zu-/aufsperrt.
Vorteil: Du musst nichts an der orig. ZV-Elektrik rumbasteln und kannst weiterhin mit dem Schlüssel zusperren.
Nachteil: Der Einbau so eines zusätzlichen Stellmotors ist etwas fummelig und es dauert ein bisschen, bis man ihn richtig ausgerichtet bzw. montiert hat.
Sollte aber in 1-2 Stunden zu schaffen sein.
Hi,
hast ne E-Mail, vielleicht hilft dir das weiter.
MfG
Hi,
dein Fahrwerk ist wegen der Achslast wahrscheinlich nicht für den G60 zugelassen. Da steh ja auch "exclusive G60". Also alle 2er bis 16V.
Lass auf jeden Fall die original ZV drin. Kannst froh sein, dass die schon verbaut is bei dir. Is auch gar ned schwer, da eine Alarmanlage nachzurüsten. Du musst jedoch in der Fahrertür einen elektrischen ZV-Stellmotor nachrüsten, weil da original nur ein Kontaktschalter verbaut is und kein richtiger pneumatischer Stellmotor.
Was für ein System hast dir denn da zugelegt?
Muss die DK denn bei 75 tkm schon gereinigt werden?!
Hab gestern mal das sch*** Plastikzeugs weggemacht.
Die Schläuche sind - soweit ersichtlich - ohne Beschädigungen.
Das einzige, was auffällt, ist ein deutliches Zischen beimm Gasgeben.
Dachte erst, er saugt irgendwo Falschluft, das Geräusch kommt aber irgendwo von dem Saugrohr-Überdruckventil (rot markiert im Bild). Wird wohl normal sein, oder? Kann dieses Ventil auch die Ursache sein?
VW hat mal wieder keinen Plan...
Geht dieser Schlauch vom Ventildeckel zur Drosselklappe?
