Hä? Was meinsch Kay?
Das es bei Dir oder bei mir nicht sein kann.... 
Mein BDR ist auf 3,5 bar eingestellt, das sollte aber mit
grauen Düsen locker reichen....
Probier das auch mal mit der zweiten Pumpe, ich habe
gerade vorhin beim Conrad Kabel und Schei* bestellt...
Mache mir noch Bananensteckerbuchsen in die Mittelkonsole,
umd die zweite Lambdasonde bequem messen zu können.
Gruß Daniel
Danke Caipi!
Habe im Alten Jetzt mache ich ihn schneller für den Golf 2 GTI
0,35 mal 1,90 Stirnfläche gefunden, das neue Buch hat ein Kumpel
von mir seit 2 Jahren....
Ist der G60 besser? Wird wohl der alte GTI mit den kleineren
Stoßstangen gewesen sein. Wie wirken sich 215er auf 17" aus?
Beeinflusst das nur die Stirnfläche? Ich habe im AP22 für den
Golf mal mit 0,67 gerechnet...
Ist übrigens alles verstellt bei mir, 60-100 im 4. Gang bescheidene
7,1 sec :-r Untenrum viel zu fett, obenrum zu mager und vorm Kat
pfust es am flexiblen Stück raus, das klingt wie ein quietschender Keilriemen... 
Sind die 1080 kg Leergewicht damals mit Sprit gewesen? Werde aber sicherheitshalber mal noch auf die Waage fahren
Gruß Daniel
Ja, habe den neuen Tank, ist ja ein 91er. Gut dann klemme ich einfach die Pumpe dazwischen. Hoffe das klappt noch diese Woche
GRuß Daniel
Mit Umbaukits aus Amerika darf man nie Zollgebühren und Versand übersehen. Ich habe z.B. alleine für den Import meines Crossflow-Kopfs etwa 20 EUR Zoll und 50 EUR Versandkosten gezahlt, das ist echt happich.... und bei den Turbokits ist das bestimmt deutlich teurer, gerade wegen des geschätzten Gegenwerts.
Das mit dem Block "abschleifen" könnte man schon machen, aber normal
wird der Kopf geplant oder die Verdichtung über Kurbelwellen/Pleuelkombination geregelt. Sicher könnte man auch den
Brennraum noch bearbeiten, um die Versichtung zu Reduzieren.
Kolben abdrehen bis zu einem gewissen Maß geht auch.
Gruß Daniel
OK Sebi, jetzt hab ichs kapiert. Ist bei mir höchste Zeit, habe Messfahrt mit AP22 gemacht und schlimmen Spritmangel entdeckt... 
Aber wieso den großen Tank? Ich habe doch einen Golf! Da hat 55Psler oder G60 immer 55l oder?
Danke für die Elektrotipps, ich werde es so machen, nur nicht die Batterie verlegen 
, auch wenns von der gewichtsverteilung top ist.
Gruß Daniel
CPS-Worker kennt sich echt gut aus 
Ja, die Steuerkette ist ein Problem, das mit den Quetschkanten
ein Risiko. Ich als Perfektionist sehe es nur als Notlösung an.
Dann lieber Kolben abdrehen oder andere Pleuel oder wie
auch immer.
Gruß Daniel
das war nicht auf dich gemünzt caipi! 
Hier
"Caipi" hat halt drauf,wir fahren also weiter ab mit unseren wellen von L&S Cartec!!!"
er spricht doch von wir und uns......
Tja ich habe den ABA-Kopf auch noch da liegen und möchte da einen
1,9er mit aufbauen und natürlich G-Lader. In meinem Golf nichts
anderes, wenn Turbo, dann Allrad und das hab ich net...
Finde ich absolut genial, was Du so erreicht hast, die Zeit ist Weltklasse, Hut ab! Wäre froh, wenn ich mal ne niedrige 14er schaffe.
War grad vorhin mit Philipp und dem AP22 zum Messen unterwegs.
Mein Abmagerungsproblem ist auch deutlich sichtbar. Ich brauche aber noch den CW-Wert und die Stirnfläche vom Golf 2, weiß das jemand?
Gruß Daniel
OK, dann werde ich das mal demnächst testen. Wie hast Du das mit der Elektrik gemacht? Ein neues Kabel nach vorne verlegt?
Das raffe ich nicht...
"Der Originalen VR6/G60 Pumpe (die grosse Pumpe im Tank) kannste ne anständige Pumpe in Reihe setzen, die Originale füttert die dann einfach. Hinter die kleine Pumpe ne Grosse rein setzen kannste aber genauso vergessen wie hinter den Catchtank nochmal ne grosse zu setzen. Du brauchst auf jeden Fall den grossen Tank."
Wie jetzt?
Kann ich die originale G60 Pumpe (die ja Vorförderpumpe und druckaufbauende Pumpe in einem ist) im Tank drin lassen und
dann am Wagenboden einfach eine Pumpe dazwischenklemmen ohne den Tank? Oder geht das nicht?
So eine Pumpe zum dazwischenklemmen meine ich
Das hier ist doch ein Catch Tank oder?
Ja, leider musste meine Klima auch dem Rallye LLK weichen, mittlerweile vermisse ich sie.... 
Aber nicht abends, wenn die Ansaugluft zum Autofahren lockt... 
Es gibt eben keine Kompromisse, wenn man Leistung will...
OK, sorry, bin von 16VT ausgegangen. Beim VR6 ist der Lader aber doch schon etwas klein oder?
Ich würde nie auf einen LLK verzichten, ansonsten muss man wegen der Innenkühlung fetter fahren (wird dann so abgestimmt) und das eht richtig ins Geld. Da lohnt sich der LLK nach 10 Tkm....
Der VR6 hat sowieso eine sehr unausgewogene Thermik mit Wärmenestern, deswegen wird ja das VR-Prinzip nicht weiterentwickelt. Daher ist schon beim Sauger ein Fächerkrümmer eine Wohltat. Deswegen würde ich mir nicht noch einen glühenden Turbo samt wärmespeicherndem Gußkrümmer dranbauen....
Gruß Daniel
Mit viel Glück einmal 
und dann
Mit Verdichtungsplatte würde ich gar nicht erst anfangen...
DK und Saugrohr sind erstmal unwichtig. Der richtige LLK samt
guten Führungen und der richtige Krümmer mit passender Abgasanlage und Metallkat sind viel wichtiger. Wer das Spiel durchrechnet neu und
von A bis Z kann mit knapp 10 TEUR rechnen. Krümmer, Turbo, Kat und
Abgasanlage sind schon gut 3-4 TEUR. Dann werden allerdings auch
300 PSoder mehr erreicht.
250 PS sind hingegen günstiger zu bekommen auch ohne Drosselklappe bearbeiten... 
Gruß Daniel
Zitat:
"Die interne Kraftstoffpumpe kann daher den Kraftstoff drucklos in den externen Catchtank fördern und hat eine viel höhere Förderleistung als unter Druck. Der Rücklauf der Einspritzgalerie vom Motor mündet ebenfalls in den externen Catchtank"
Dann brauche ich also den Kunststoffbehälter, wie er beim 90 PS RP-Motor am Unterboden montiert ist oder? Da kann dann meine
Serien-G60-Pumpe reinpumpen und da kommt dann die BMW-Pumpe rein, oder?
Dann muss ich aber 10 A mehr berücksichtigen und noch ein
dickeres Kabel hinterlegen und dann über Relais schalten. So
könnte man auch gleich noch eine zusätzliche WFS einbauen...
Gruß Daniel
Da fehlt aber dann auch der LLK und der Block ist noch nicht
gemacht, dann kannste noch 2-2,5 TEUR dazurechnen...
Der Satz beinhaltet aber genau die Sachen, die man günstig gebraucht bekommt....
Was ist das für ein Krümmer? Ich dachte wir sprechen über
16VT?
Außerdem würde ich da lieber einen ETTL-Krümmre nehmen als
den Guß, das gibt Kopftemperaturen ohne Ende
Gruß Daniel
Hallo miteinander,
ich würde mal gerne ein Interview mit Euch starten zum Thema Benzinversorgung. Ich meine das ist ein Thema, das viele übersehen.
Außerdem wir das mit dem Zwischenschalten kontrovers diskutiert, was ist hier Fakt? Ich möchte Euch das Thema nicht vorenthalten, deshalb starte ich es auch hier..
Nun weiß ich, dass mein Motor ab 5000 Umdrehungen auf der BAB
auf unter 1% CO abmagert, trotz grauen Düsen und 3,5 bar Benzindruck. Es liegt also an der Pumpe. Nur jetzt die Frage der zwei möglichen Lösungen:
a) VR6 Pumpe als Intankpumpe ohne zusätzliche Inlinepumpe verwenden. Reicht das, und wenn bis wie viel PS etwa?
b) Inline Pumpe zur serienmäßigen G60 Intankpumpe zwischenschalten,
ist das möglich? Oder muss ich auf eine Vorförderpumpe umrüsten.
Wenn ja welche? Die vom PF GTI? Besteht die Gefahr, dass da was platzt wie einige schreiben. So eine Pumpe zieht ja 10A ist ja auch nicht wenig, wie ist das mit Strom verlegen?
c) Vorförderpumpe z.B. G2 GTI oder GT MKB RP und dann Inlinepumpe
z.B. Bosch Motorsport oder weiß der Geier. Auf was muss ich bei der Vorförderpumpe achten, oder geht da alles?
Wie habt Ihr das bei Euren Turboumbauten oder extrem-G60s gemacht? Das Thema wurde noch nie so richtig klar erläutert.
Zu mir: Ich wollte eigentlich nur eine starke Inlinepumpe vom 325er BMW dazwischenklemmen und die originale G60 Pumpe drinlassen.
Gruß Daniel
Das ist eine gute Einstellung Stefan!
Ja, das Ganze sollte man wirklich wie ein Projekt sehen und sich
auch genug Zeit für die Planung nehmen. Ich habe auch ein
begonnenes Projekt in der Schublade basierend auf T3/T4,
das ich mir mal überlegt hatte. War damals für Crossflowkopf
gedacht, den ich so allerdings nicht einsetzen werde.
Am besten günstig Motor erwerben und den dann in aller Ruhe daheim
aufbauen. Wenn der frisch überholt wurde ist das ja auch in sauberer
Umgebung keine schmierige Sache mehr...
Kolben zur Bohrung berechnen, Motoreninstandsetzer kennen die genauen Maße dafür. Schmiedekolben bekommen z.B. mehr Spiel,
das kann so weit gehen, dass sie unter normalem Betrieb klappern
und bei Volllast dann optimal passen...
Sputterlager und ordentliche Pleuel sowie Schwallsperre sind Pflicht
sowie ein Ölkühler. Das kostet schonmal erheblich. Dann noch
die Ladeluftschläuche und der LLK sowie der Krümmer, dann ist
das Geld schnell weg. Und dann noch einen Rennsportlader, danach
reichts halt nicht mehr fürs Abstimmen, Hauptsache den "dicksten Lader" auf dem Treffen präsentieren....
Gruß Daniel
Jo, aber die 10,5 sec liegen ja auch am höheren Gewicht und dem Nachteil der Verlustleistungen durch den Syncroantrieb. Um die Vorteile von Syncro auszuspielen braucht man nochmal 80 PS mehr...
Kann schon sein mit der Brennraumform, in den Rallyegölfen, in
denen ich (mit)gefahren bin konnte ich jedoch mich nicht über
schlechte Leistung beschweren, die liefen serienmäßig alle gut.
Wenn ein A-Kopf bearbeitet wurde ist er doch auch nicht anders
als ein P-Kopf oder?
Gruß Daniel
Die Drehmoment-Skala ist übrigens voll übel gewählt, das verzerrt voll das Bild. Die Skalen sind zu nah beinander, ist ja eigentlich mehr ein Plateau...
Macht Ihr das nur mit Euren Wellen, wenigstens wird dann der Kat schön mit Sprit gekühlt...
Es bezweifelt ja keiner, dass das Leistung bringt, mir geht es nur um die Charakteristik des Motors und da gefällt mir die Abstimmung ohne mega-scharfe Wellen subjektiv einfach besser, weil man nicht méint, der Motor ist bis 2000 Umdrehungen tot. Dann kann ich gleich RS2 fahren 
Ihr nehmt das oft so persönlich, wer tunt probiert auch, und da gibt es eben unterschiedliche Lösungen. Klar kann man auch mit der scharfen Nocke glücklich werden, blos würde ich es für einen G60 Neuling auf keinen Fall empfehlen, da er ohne komplette Motorüberarbeitung nicht glücklich damit wird...
Gruß Daniel
Mit günstigen Turbos und Gusskrümmern würde ich gar nicht erst anfangen...dann lieber gute Gebrauchtteile, da muss man sich dann
allerdings gut auskennen....
Aber was spricht dagegen, mit einem gebrauchten T3/T4 zu
beginnen und den Rest dafür ordentlich zu machen? Ich habe
das Gefühl alle wollen gleich mit Rennsportladern beginnen.
Dann muss aber auch das Know-How und die technischen
Möglichkeiten für Eigenarbeit vorhanden sein. Wer alles anfertigen
und schweißen lassen muss, der wird arm. Und wer alle Schläuche
in Stahlflex bei Schweizer oder Sandtler bestellt, der muss auch
geerbt haben und Omas Geld auf den Kopf hauen
Ich bin der Meinung so ein Turboprojekt muss mitwachsen. Wichtig
ist nur die Basis des Motors (von wegen Verdichtungsreduzierung und so Schrott) und die richtige Abstimmung. Ich bin aber auch der Meinung, dass mittlerweile im VW-Bereich die Turboumbauten gerade
so aus dem Boden sprießen und es bald ken Problem mehr sein
dürfte bezahlbare Eigenbaulösungen zu finden. Man siehe Einspritz-
leisten usw...
Gruß Daniel
