Beiträge von CPS-worker

  • Wo meinen G60 abstimmen lassen ?

    Zumal es ja auch nicht um Rocky geht sondern um T. Schüler und Rocky nur als eine Art Standort oder Stützpunkt für diesen Auftritt.
    Und wie gesagt Schüler befast sich mit dem G60 schon, da war das heutige Inet noch in weiter ferne. Habe heute noch die Listings von unseren damaligen ersten geh und versteh Versuchen auf den Dachboden zu liegen.

  • Wo meinen G60 abstimmen lassen ?

    Zitat

    Original von RockyG60
    Der gute Mann der das bei mir macht - ist in Berlin der Mann der für die Firma MCH(und andere) die G60 und andere Autos abstimmt(oder abstimmte) - Kostenpunkt 350€- 400€ FEST! Keine 15 - 30min Abstimmung, sondern eine seperat auf der Straße ausgefahrene Abstimmung des Fahrzeugs wie es sein soll!
    Bisher sind alle die so ne Abstimmung bekommen haben sehr zufrieden - auch bnei 1,8T Extremumbauten und jeglichen Turboumbauten möglich! Das ist kein Chip Tuning wo die Software aufgespielt wird und Ruhe ist, sondern hier wird solange gefahren bis alles stimmt!
    Bei Interesse einfach melden! Gruß Rocky


    nenne doch einfach seinen Namen, den in sachen G60 ist er schon so lange unterwegs wie es die Kiste gibt.
    Er kennt die digiblöd und seine Steuercodes aus dem effeff
    Sein Silbener 1nser war damals der erste in Berlin wo der Umbau auch eingetragen war.

  • Fragen zu Laderschaden

    Zitat

    Original von IbizaSTA85
    [


    WarnerBorg hat mir etz die Ersatzteilliste, Reinigungs- und Zerlegeliste und ne Explosionszeichnung vom K24 zugeschickt.


    ...


    Dann wirst Du ja auch die Werte für die Schraube auf dem Verdichterrad von 3-5 nm, sowie das Verdichtergehäuse von 7 nm, die Rückwand mit 10 nm und das Abgassgehäuse mit 20 nm haben

  • Fragen zu Laderschaden

    Zitat

    Original von IbizaSTA85
    DAs mit dem Selberdran rumfummeln ist richtig, aber trotzalledem mach ich meinen selber auf. :D :D
    Und ich bin froh dass ich Hand angelegt hab, weil der nur Handfest angezogen war... :tock:


    Nur wie ich die Welle rauskrieg, weiß ich noch net so richtig...


    Und genau das ist der Punkt.


    Handfest ist in der Beutung relativ.
    Du hast bis heute scheinbar noch nicht mitbekommen wie der Lader wirklich montiert ist, ansonsten wüsstest Du das es eine Klemmverbindung zwichen Verdichterrad und Welle besteht. Aber ziehe ruhig die Schraube schön fest an, damit sich das Verdichterrad schön über das Maß auf der Welle Richtung Gegenlager drückt. Und zwangsweise natürlich auch die Turbinenseite in das Gehäuse gezogen wird.
    Und ich freue mich schon wie Du, mit der an jeder Strassenseite vorhanden Wuchtmöglichkeiten dann alles wieder ins lot bringen möchtest.

  • Gleiches Recht für alle!

    Mal ne Lanze brechen für Frank!
    Wer mit ihm auch persönlich zutun hat weis wie man ihn zu nehmen hat, und das sage ich nicht nur weil es auch geschäftliche Kontakte gibt. Bis her hat er mit seine gekonnten Provokation eigentlich mehr zum nachdenken angeregt. Wenn leute diese Provokation nicht verstehen bzw. nachfragen auf seine Art, dann sollen sie seine Beträge überlesen.
    Zumal es mir hier langsam vorkommt wie „ der hat mir meine Buddelform geklaut „ also jüngstes Sandkastenalter!!!

  • 2L ABF Turbo .....


    keine bange das ist sowas von Kühl hier da brauche ich kein kaltes Getränk und ich denke du weist auch, im großen und ganzen auf was ich hinaus wollte!



    @
    Andeas reichen die Refenrenzgrößen wie Hohenester, SMS, MTM ,ABT, selbst Audi beim SQ und ganz vorne weg, Lehmann nicht, Okay auch wenn die ganze Tunerfam. eh aus einem Stall kommen und es im moment reichlich Audilastig ist, aber mir fallen im Moment keine anderen ein.
    Wenn nicht anders mache dochmal den selbstversuch. nimm ein stück Rohr bohre 4 löcher im abstand rein und blase durch, und das mit 1 bar bishin zu 3 oder meinetwegen 8 bar.
    Und der Luft kann es egal sein , Aussage stimmt , sie nimmt den weg des einfacheren widerstandes ;) nur ob das uns egal ist oder sein sollte , soll jeder selbst endscheiden.


    Laut AME seiner Homepage war/ist sein Saugrohr nach dem Imsa Prinzip gebaut dann sollte es auch ein Spaltsaugrohr gewesen sein, aber das kann er selbst oder Markus wohl besser beantworten, Bauformen können von aussen auch täuschen.

  • 2L ABF Turbo .....

    richtig, Spaltsaugrohre sollen die unterschiedlich Füllung von Zylinder verhindern,
    Ob Sie immer in jedem Bereich das Optimum nun sind, behaupte auch ich nicht. Aber gerade im Lastwechselbereich haben Sie bei Getunten Motoren ( Oder bei Frau zu Mann gemachten Motoren( Sauger auf Turbo) sehr viel vorteile, es ist eine wesentlich bessere Abstimmung wegen der sauberen Zylinderfüllung möglich.


    Schaltsaugrohre verändern durch ihr Konzept die Saugrohrlänge.

  • 2L ABF Turbo .....

    Zitat

    Original von Scholz
    1. Ist das hier ein Forum, da interessiert mich wenig wenn du gemeint hast, für persönliche Sachen gibt es pm. hier darf jeder seine freie Meinung äußern. Warum schaffst du dir künstliche Argumente dadurch das du behauptest das ich angeblich "Sachen überlesen" habe und mir deine technische Meinung erklärst, ich kann nicht entdecken das ich deine oder jegliche andere Meinung hier in Frage gestellt habe. Mir geht es einzig und allein um:


    -->2. Wurde hier nur der Name Markus genannt (was mich aufmerksam gemacht hat), Sdi-driver und ich bezeichnen Markus als Turbogröße (so wie viele andere auch), und da kein anderer Name hier gefallen ist würde mich mal interessieren wenn du denn noch meintest, aber gut nehmen wir einfach Markus seine ausgerollten 11.1 / oder Vergleich gegen den RS4 als Referenz


    -->3. Falsch, wenn es nur um den Sachverhalt geht warum hast du einfach mal Müll erzählt was die Informationsfreudigkeit von Markus angeht (die mit der Thematik hier nix zu tun hat), ich habe nix zum Sachverhalt geschrieben, mich hat alleine deine Aussage über Markus interessiert. Im Gegensatz zu allen anderen Spinnern die Spaltsaugrohre, optimierte LLK'S, Rothe GOLD Krümmer... fahren und keine Referenzen haben, ist Markus ein Person die IMMER nett und hilfsbereit ist (mann muss ihn nur fragen), sein Wissen weitergibt und auf entsprechenden Jahrzehntelange Erfahrungen & Referenzen zurückgreifen kann


    Deine Fürsprache für Leute die dir wichtig erscheinen ist bekannt, getreu nachdem Motto "ich bin freundlich zu ihm dann ist er auch freundlich zu mir"dem ist ja auch nichts entgegen zu setzten ,aber wenn Markus sich angegriffen fühlt wird er sich wohl schon selbst äußern können, er ist Alt genug und brauch dich nicht als Fürsprecher.


    Den Zusammenhang Turbogrößen inkl. Markus wurde weder von SDI noch mir erwähnt, sondern wurde in getrennten Post genannt. Den Zusammenhang in einem Satz hast du jetzt hergestellt und nicht ich oder SDI!


    Ich habe auch nirgends geschrieben das Markus unfreundlich ist, du saugst dir das aus den Fingern, Ich habe jeglich geschrieben das auch er nicht sein kompl. Wissen hier nieder schreiben wird.


    Selbst der Satz "Spinner , optimierte LLK , Spaltsaugrohre etc." wurde von dir recht unüberlegt niedergeschrieben.
    Thema Spaltsaugrohre, Lehmann , Dahlbäck etc. sind also auch Spinner( Okay über das auftreten von Dahlbäck kann man gespaltener Meinung sein) wobei der letztere genug öffentliche Referenzen darstellt, auch wenn diese aus Komponenten erstellt wurden sind die von Lehmann oder MTM/Hohenester entwickelt wurden.Siehe gerade da das Thema Spaltsaugrohr was er mit seinem Namen vertreibt! Über optimierte LLK wurde hier garnicht geschrieben, und über Krümmer schon garnicht.


    Zumal Du auch den Satz generell überdenken solltest, den so wie Du Sachen zusammen reimst könnte ich mir auch zusammen reimen das Ich als Spinner hingestellt werde!

  • 2L ABF Turbo .....

    Zitat

    Original von Scholz


    1.Falsch, wenn man ihn nett fragt ist er gerne bereit infos zu geben


    2.Beides...hat Markus bewiesen, 12.4 im Rallye und dazu noch regelmäßig (egal ob Sommer oder Winter) zur Arbeit, Kindergarten...noch fragen?


    1. warst du nicht gefragt!
    1.1. Solltest du dir meine Behauptung nochmal durchlesen. evtl auch zwischen den Zeilen !( Es war auch kein Angriff gegen Markus ,oder sollte ich das oben negativ geschrieben haben ?) dann verstehst du evtl. den Kern meiner Aussage! " den nichts ist so wie es scheint!"


    2.entspricht die 12.4 nicht der 11 er die ich SDI vorgeworfen habe, wegen dem Begriff " Turbogrößen"
    Also fällt Markus nicht in diese Sektion ( 2-3 mal lesen und dann überlegen was ich geschrieben habe! )


    3.
    Nur für dich damit du den Gesamtbereich verstehst. Es geht mir hier alleine um den Sachverhalt , ich hebe lieber um 0,2 bar den Ladedruck an das ist Billiger, als die Füllung mit andern Nockenwellen zu erreichen. Sondern es wurde damit argumentiert das ich ein Ladedruckverlust habe mit anderen Nockenwellen und das kann in einigen Augen nicht gut sein! Anstatt den Vorteil daraus zu erkennen!


    3.1 ( um es kurz zu machen)
    Es ist Fakt das ich mit der Anhebung eine thermische Belastung der Luftmenge habe, um diese zu kompensieren( damit ich auch was von der Mehrleistung habe, außer einen höheren Kolbendruck der sich auf den Kurbeltrieb, Schmierung etc, auswirkt ) muß ich entweder einen besseren LLK einbauen, Spritmenge zu Kühlung einsetzten, oder wenn ich beides nicht verwirklichen kann Zündung zurücknehmen.
    Defacto bedeutet es für mich wenn ich diese Nachbesserung ( auch die die ich jetzt nicht genannt habe)durchführe wird es nicht billiger
    Das habe ich bereits oben schon direkt angedeutet auf was ich hinaus will, wurde aber scheinbar auch von dir überlesen!

  • 2L ABF Turbo .....

    Zitat

    Original von Golf2-16V-
    Das schon mal gut zu wissen, wie finde ich rauf welche version mein freund hat ?


    sollte man ja bj. abhängig machen können, oder an anderen bauteilen oder so ohne denn Motor auf machen zu müssen....Danke


    Ohne den Motor aufzumachen, kannste das relativ vergessen.Zumindest. die Ölwanne muß ab, und dann reichlich die Augen verbiegen um zu sehen welche pleule drin sind



    @SDI sei Dir gewiss auch ein Herr Markus M. wird nicht alles aus seinen Wissen hier breittreten.
    Außerdem bezeichnet der Wert 268° noch lange nicht alles über den Wert der Welle.


    Das Wort "Turbo Größen" liegt mir auch reichlich auf dem Magen, betitelst du Leute so, die es unter 11 sek auf der Meile schaffen zu fahren oder die die es schaffen 50tsd km an einem Stück zu fahren mit einen akzeptablen Verbrauch und morgens keine Angst haben so müssen das die Karre nicht anspringt, bzw erstmal die Zündkerzen rausdrehen müssen weil sie sonst beim ersten Start die Zylinder geflutet haben. und trotzdem Leistung auf Verlangen haben. Meiner Meinung nach sollte man hier reichlich sortieren.


    Übrigens haben wir bei Fireball seinem Umbau die vorhandenen 260 Schrick drin gelassen und der Wagen läst sich bisher wunderbar damit fahren, und bis auf die Schwierigkeit Digifant 3.2 läuft der Wagen genau in der Prämisse die uns gestellt war " ALLTAGSTAUGLICHKEIT" und das selbst mit dem noch nicht fertig abgestimmten Kennfeld ( bisher 0,4 bar ladedruck ) spürbarer als jemals davor noch zu Sauger Zeiten ( jetzt nicht damit kommen er wird ja mit .4 bar aufgepumpt, vergisst dabei nicht das die Verdichtung runtergesetzt wurde)
    Gerade Dir sollte etwas auffallen wenn ich auf Ladedruckerhöhung rumreite!
    Bist du wirklich der meinung das 0,4 bar mit 35° Eingangstemp. Dk schlechter sind als 0,6 bar mit 55° ( merkste worauf ich hinhaus will ?)

  • 2L ABF Turbo .....

    Leider wird hier in dem Forum immer eine eigene Meinung aus den Meinungen von anderen gebildet.
    Indem anderem Thread sind schon einige richtige Ansätze bzw. gute Aussagen.
    Hohe Spülungsverluste werden durch die richtige Abstimmung im Abgassystem abgefangen. Stichwort Resonanz Schwingung. Und die habe ich auch beim Turbo! Den meisten geht es hier eh nur beim Krümmerbau drum das Sie die Abgase schnell zum Turbo hin bekommen und von da auch wieder weg ,okay mit dem wieder weg nach ATL ist okay, aber davor macht sich keiner Kopf um die ordentliche Füllung des Zylinders. „ Wozu wird doch eh reingedrückt“ hört man als Aussage, fast richtig leider nur fast.


    Warum muß ich den Druck erhöhen, wenn ich mit anderen Maßnahmen den gleichen Füllungsgrad erreiche? Ist doch Unsinn! „0,2 bar mehr ergibt das gleiche, ist preiswerter“, naja nur wenn man den Handgriff zum Wastegate umrechnet. Es gab/gibt ein schlauen Mann, der meinte doch glatt mal zu mir, 0,1 bar mehr Ladedruck bedeutet Laufdauer minus 10tsd km ( bei gleichen Motorkomponenten ). Ladedruck ist und war noch nie alles!!


    Die 268 hat sich relativ bewährt in sachen Abstimmung bzw. stimmigen Gesamtkonzept
    Natürlich kann man in den Gradzahlen variieren Symmetrisch – Asymmetrisch. Aber da hier gerade mal 5 von 100 einen Turboumbau fahren, der wirklich in allen Bereichen optimal wirkt, ist das lapidar. Den meisten geht es nur um irgendwelche Leistungsspitzen die man irgendwo irgendwie erreicht hat, Und Leistungsdiagramme sagen leider im Wirkungsgrad auch nichts aus. Ich möchte einmal zu so einem Diagramm , die kompl. Abgass- Verbrennungs-werte sehen


    Wäre mir die Aussage „ Ladedruck bringt Leistung, und das Billig „ wichtig gewesen, Hätte ich bei Fireball sein Motor kein Spaltsaugrohr gebaut sondern wie viele hier einfach das normale gekürzte 3B Saugrohr druff geknallt. Sche**s was auf Füllungsgrad wann und wo auch immer, hebe ich halt den LD an. Das ist typische „Geiz ist Geil“ Manier

  • AGG Motor geht nach Turboumbau nicht mehr an !!


    Es ist schon so wie du es vermutest, die EInspritzdüsen passen nicht mit dem Softwaresetup zusammen und deswegen überfettet der Motor beim Starten und versäuft.

  • Zuviel Druck über Bypass zum Lader?

    das Druckgefälle( Rohrquerschnitt) bis hin zum Lader ist schon von Hause aus so gewählt das fast nichts mehr an den Verdränger ankommt. Außerdem wenn ist es eher eine Druckwelle und die geht meistens nur den weg des geringen Hindernisses/widerstandes.


    Da ist das verengen des Rohrquerschnittes im Bybass wesentlich problematischer, nettes Pumpen hinter dem Laderausgang, dann eher die bybassklappe verstellen.

  • schade um den 20V...

    es ist immernoch der selbe Schaden ! Und was richtig gut ist, einfach mal die Bieterliste ansehen und lächeln, schon interessant wenn Bieter aus dem selben Bereich kommen wo der Wagen jetzt untergestellt ist, oder aus dem alten Wohnort von dem Besitzer. Auffälliger geht es nun wirklich nicht mehr :-r