Beiträge von konkurenz

Hi Leute!

Leider sind alle Bemühungen bissher im Sande verlaufen.
Alle Volkswagenbetriebe in meiner Gegend haben nur LUK-Kupplungen im Regal liegen. Also der Vergleich bei VW fällt daher auch aus.

@ Sebi: Hast Du noch eine Idee?
(Alle Nummern hatte ich ja schon gepostet)

@ turboman: Falls HGP die Kupplung ändern lässt,
warum sollte da auch jetzt eine andere Seriennummer draufstehen??
Was die Kupplungsdruckpl. bei HGP bzw. Sachs anbetrifft, Sachs bietet schlicht und ergreifend keine Druckplatte bis 600 Nm an.

Hilfe!! :-a

Hallo!

Ok Sebi, gebe Dir da etwas recht was mein Beitrag in diesem Forum angeht. Allerdings geht es immerhin um eine Kupplung für einen Turbo.
Danke trotzdem, das Du versuchen möchtest mir zu helfen!

Das Bild kann man schon von turboman übernehmen.
Ich habe allerdings in Erinnerung, das die jetzt verbaute Druckplatte, etwas anders aussieht.

Sachs
Auf der Druckplatte steht 3082 231 031
Darunter steht: 7 anschl. so ein Dreieck nach unten und dann 11,4
In einem runden Kreis steht 9817

Weiter steht M228X/M240

Nur diese Nummern helfen uns doch nicht weiter, wenn HGP die Kupplung abgeändert haben sollte??
Des weiteren frage ich mich, was HGP da genau ändern lässt.
Diese zwei Kupferringe innen, sehen irgendwie seltsam aus??

Ich habe im Moment leider keine Kamera.

Übrigens, was meint Sachs bei der Scheibe die einen hohen Kupferanteil haben soll.
Da habe ich bissher noch nix von gehört? (Soll halten bis etwa 520 Nm) Scheint evtl. nichts aus dem Regal zu sein.

Schönen Gruß!

Dirk

Hi!

Die Frage ist nur, wie könnte ich das an dieser Druckplatte erkennen?

Muss wohl mal nach VW fahren. Vielleicht sind sie ja mal so Gnädig und legen zum Vergleich mal eine Serienkupplung daneben.

@sebi1 Warum ist mein Beitrag unütz?!? Wenn die Sachsleute nicht dazu in der Lage sind, diese Sache tel. zu unterstreichen was Sie z.B. auch in Ihren pdf-Dateien stehen haben!?
Und verschiedener Meinung im ein und dem selbigen Betrieb?!?
Es sind ja zudem auch noch andere Dinge gefragt worden..
Und zu normalen Fragen erhoffe ich mir einfach mal normale Antworten.

WOB1 Danke erst mal. Dann sieht die Sache ja doch nicht ganz verloren aus für mich.

cu!

Dirk

So trifft man sich wieder!

Man wird auf Schritt und Tritt verfolgt.

Mir hat jemand gesagt das seien dann Turbonetics Teile mit internem Wastegate. Oder werden diese Teile gerne in den USA so verbaut?
Jedenfalls hat mit ein Turbolader - Instandstzungsbetrieb von diesen Teilen abgeraten. Ich möchte jetzt lieber keine Namen nennen.
Unter anderem hat er nicht positiv über das HF-Verdichtergehäuse gesprochen!

Meine Güte, jeder sagt was anderes!! Es ist wirklich manchmal zum weglaufen.

Zu dem Lader den Du mir netterweise angeboten hast, was heist da "schnell"?
Zu schnell, auf Dauer über dem Grenzbereich oder nur schnell und wirklich haltbar?
Was ist den vom GT30R incl. Wastgate überhaupt zu halten??

Sollte man hier in beiden Fällen einen größeren Laderausgangsflansch verwenden oder kann man sich das gleich sparen?

Schöne Grüße!

Dirk

Hallo!

Weis jemand zufällig was HGP da genau für eine Kupplung anbietet?

Nur so viel vorweg, ich habe heute mit Sachs-Racing gesprochen.
Der junge Mann konnte sich vor lachen kaum halten, als ich ihm erzählte, das eine Tuningfirma eine Serien Kupplungsscheibe bis 600Nm verbaut.
Diese Serien Scheibe soll laut Sachs-Racing nur 320 Nm verkraften!?
Selbst bei 500Nm würde sie in einzelne Stücke zerfallen.
Seltsam, bin mit meiner Serienkupplung immerhin schon 5 Jahre am fahren und 2 Jahre dabei mit Turboumbau, mit min. 300Ps + Vorbesitzer!!??

Ein vorhergehendes Gespräch mit Sachs (nicht Sachs -Racing!) führte allerdings zu dem Ergebnis, das die Serienkupplung für etwa 400Nm ausgelegt sei.
Plus 25% Sicherheit wären sogar in etwa 480Nm. ???

Weis dort überhaupt jemand was die verkaufen?
Wem soll man hier Glauben schenken?
Mannoomannnnn da geht mir die Hutschnur hoch!! :-# :-#

Jedenfalls emfohlen hat mir Sachs Racing eine verstärkte Druckplatte + Scheibe mit Kupferanteil. Ergeben etwa max. 520 Nm.
(Scheibe allein 300 Euros)

Wie ich in einem anderen Beitrag bereits geschrieben habe, gekauft hatte ich eine Kupplung+Druckplatte vor etwa einem Jahr.
Es sollte angeblich jene von HGP bis 600 Nm sein.
Die Frage ist nur, ist es eine von denen oder nicht??

Laut Sachs Seriennummer handelt es sich um eine normale Serienkupplung.
Es könnte ja allerdings sein, das diese HGP nur abändert.
Laut Sachs allerdings ziemlich unmöglich!!

Wer bringt hier Licht ins Dunkel?
HGP verhüllt sich wieder einmal mehr ins Schweigen, kennen wir ja alle bereits ausgiebig!!

MfG. Dirk

So, nun ich nochmal!

Es wurde ja rege gepostet und wir haben auch einiges dazu gelernt, aber geholfen wurde mir bessher, nicht wirklich! :-r
Es wäre nett, wenn man sich noch einmal meinem Problemchen widmen könnte und mir/uns offenbart, welcher Lader für einen VR6 am ehesten zu emfehlen ist.
(Es ging hier um einen Lader mit internem Wastegate!)

Als Erinnerung:

1. Garrett GT Lader. (Kugelgel.)
2. Das Auto sollte gut fahrbar sein. (Straße)
3. Möglichst frühes einsetzen des Laders.
4. Eine fertige Abstimmung sollte kein Problem darstellen.

Was ist von einem GT25/40R zu halten. Dieser soll bei min. 2500 U/min ansprechen.
Laut L+S.. soll dieser sehr gut für eine Staßenabstimmung sein.
Oder ist dieser auch zu klein für den VR6? Also einen Ladertot nach 30000 km.
L+S meinte jedenfalls, dieser würde auch durch den großen Verdichter nicht zu schnell drehen.

Andere Ideen Eurerseits??

Ich habe ein weiteres Angebot erhalten, in dem mir ein GT30R mit internem Wastgate emfohlen wurde.
Wie soll ich das verstehen?? Den GT30R gibts doch nur mit Turbonetics-Teilen als int. Wastgate Version.
Also will mir hier jemand einen zusammen gewürfelten Garrett-Turbonetics Lader verkaufen?

Hier das Angebot:

-GT30RS Lader mit Int. Wategate 1800€
-Einspritzdüsen 500€
-LMM 150€
-Zweite Benzinpumpe 130€
-Dampfrad 230€
-Abstimmung des Steuergerätes 380€
-Agastemp. Anzeige ca 150€
____________
3340€

Bitte nicht wieder unnötige Diskusionen entfachen lassen, von wegen "wenn Du nichts ausgeben kannst lass es gleich..." und der gleichen

Schonen Gruß!

Dirk

Hallo!

Ich habe mal angefragt was mich der R30 Lader + Abstimmung kosten soll. Macht dann 3200 Euro!!???

Wenn man dagegen bedenkt, was ein Flugzeugträger kostet?
Bekommt dort überhaupt wer %te ??

Könnte man hier nicht mal eine Auflistung machen, welche Turbolader bei einem VR6-Turbo am ehesten in Betracht kommen und welche eher nicht?
z.B.: mit Kugellager; ohne Kugellager; großes Turbinengehäuse oder kl. Tb. Gehäuse; welcher Lader ist am ehesten mit Wastegate, oder ohne Wastegate in Betracht kommt; welche Leistungen werden bei welchem Lader erziehlt usw. .

Grüße!

Dirk

Noch jemand da ??

mfg. DIrk

Hallo!

Zu dem Zusatzsteuergerät kann ich nur sagen das es tatsächlich älter ist.
Allerdings hat das nicht umbedingt schlecht funktioniert, muss ich ehrlich mal sagen! Man spart sich eine Menge Umbau-Aufwand damit! Allerdings muß man mit min. 30L. rechnen.
Wenn mein Lader nicht so in Mitleidenschaft gezogen wäre und mein etwas höherer Durst an Leistung ebenfalls nicht wäre, würde ich evt. sogar dabei bleiben.

RS-Tuning= Gibts hier eigentlich eine Telefonnummer die auch funktioniert?

Habe auch nicht umbedingt vor einen Lader bei Ebay zu kaufen.
Habe gerade schon wieder feststellen müssen, das ich bei Ebay verarscht worden bin.
Habe vor einem Jahr eine Kupplung (angeblich die die HGP anbietet 600Nm) dort gekauft. Heute rufe ich nach Sachs an, gebe die Nummer durch, dann sagt er mir, das sei doch eine gewönliche VR6 Kupplung!!!
Habe über 400Euros bezahlt!!! :-r :-r
Hier mal zur Info die Nummer von der Druckplatte: 3082 231 031
Sie soll aber angeblich für 400 Nm ausgelegt sein + 20% Sicherheit wären dann etwa 480 Nm?!
Was kann man hier zu sagen, besser direkt eine Sachs Race Kupplung, lohnt das? Wenn wollte ich einen normalen Belag nehmen. Bin ja nicht auf der Rennstrecke.

Cossi> Erst einmal danke das Du mir helfen möchtest!
Gerade habe ich mit jemanden gesprochen der mir sagte wenn ich über 400PS kommen möchte, gehts nur mit ext. Wastegate!?
Ist das wirklich so?
Hätte gerne 450 PS max. .
Verbaut ist ein glaub Rothe Krümmer, großer LLK, zusätzlicher Wasserkühler, Öhlkühler, eine normale 2,9er Ansaugbrücke, 60er Ladelufrohre, Abgasanlage soll in 76mm mit zwei Töpfen und 100 Zeller angefertigt werden.

Vielleicht ist es doch besser, wenn ich alles von z.B. Rothe machen lasse? Habe die Faxen ziemlich DICKE im moment. So helft mir doch! :-a

Wie sieht es mit z.B. MTE aus?

CPS> Was ist das nun wieder 3.8.1 ?
RS-Tuning gibt's da eine Internetseite? (Habe beim Googeln nichts gefunden)

Grüße!

Dirk

Das ist es ja eben!?

Die Zusammenstellung ist kein so großes Problem. (Habe da Anlaufstellen) Der kleine Lader von Rothe ist kein so großes Problem. Ist aber leider etwas klein!
Mann müsste nur wissen, was genau zusammenstellen lassen?

Abstimmung wäre allerdings!!, das nächste Problem! :-r :-r
Gibt es da wirklich nur Hohenester? (Ist ja nen Syncro)
Es gibt Leute die machen eine Grundabstimmung.
Da denke ich immer, sollte man die Finger von lassen. Was meint Ihr?

Die Abstimmung habe ich bei meinem letzten Umbau nicht gebraucht, da ein Zusatzsteuergerät eingebaut war! (Ist aber nur bis etwa 340PS erträglich!

Grüße!

Dirk

Hi!

Wie jetzt bei Ebay!?
Das kann ich mir schon mal garnicht vorstellen. Ist doch kein gewönlicher T3/T4 Lader??
Hast Du einen Link zu genau solch einem Lader von Rothe? Damit meine ich keinen von Turbonetics, zusammengewürfelten Lader.

Es gibt z.B. in den USA einen Garrett GT30R mit int. Wastegate der zum Teil aus Turbonetics Teilen besteht.

Hat keiner genauere Infos zu den Rothe bzw. HGP Ladern?
Sind ja eh alle sündhaft teuer!!! :-r
Suche vernünftigste Turbolader Allternaive für meinen VR6 mit Wastegate.
Keiner gute Vorschläge, ohne dabei gleich arm zu werden?

cu.

Dirk

Hallo Cosi!

Wie darf ich das verstehen "von uns" .

Also kurz um, ich bin auf der suche nach einem neuen gescheiten Lader für meinen VR6 2,9 Turbo. Wichtig ist, das er ein int. Wastegate besitzt um den Aufwand so gering wie möglich zu halten.
Allerdings stehen auch mehr als 350 PS, auf meinem Wunschzettel !
Dafür reicht der RMT-006 scheinbar nicht mehr aus.

Hast Du genauere Infos darüber, aus welchen Baugruppen sich der "RMT-007" zusammen setzt, bzw. beim VR6 zusammen setzen sollte?
Was gibt es da noch für Alternativen? :-a

Schöne Grüße!

Dirk

Hallo!

Hat jemand zufällig Erfahrungen mit den zwei Rothe Turboladern und int. Wastegate?
(Bezeichnung RMT006 bzw. RMT007)
Interessant wäre auch zu wissen, wo genau im Einzelnen der Unterschied zwischen den beiden Ladern liegt.

Schöne Grüße!!

Dirk

Hi!

(Werd mal nach dem Mindestdurchmesser hier suchen.)

Das mit der Schablone ist nett von Dir, aber nüzt mir doch nichts wenn ich Lochkreis 5x100 habe. Oder sehe ich das etwa falsch?
Oder kann man die 305x28er Scheibe auf 5x100 bohren, wie es bei der Auktion auf dem Bild zu sehen ist. Denn die Topftiefe muss ja auch stimmen!

MfG. Dirk

Hallo Leut's!

Wie sieht es hier mit aus.
Passt das wirklich unterm VR6?

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…0187&item=7974850795&rd=1

Wüsste mal zu gern ob diese Bremse noch unter meinen 16" passen.

MfG. Dirk

Meine dumme Frage.

Wie kommt man hier auf Sammelbestellungen??

Find leider nischts! :-r
Müsste auch mal wissen, ob meine 16 Zoll-Felgen bei der 323mm Bremboanlage noch passen! Hat jemand genauere Masse?

MfG. Dirk

Hallöchen mit 5 öööööchen!!

Im Dateianhang ein Bild von meinem LLK.
War ein Krampf den LLK einzubauen!

Sagt mal, M-T-E holt beim VR6 Motor mit dem GT28RS Lader über 400 PS raus??
Ist das noch realistisch?
Was hat Rothe da eigentlich für neue für Lader im Programm? Gibts da genauere Infos zu?
(Könnte vielleicht eine GT30R Rumpfgruppe mit T3/T4 Gehäuse sein)

Mfg. Dirk

Hallo kpk!

Ich weis, sieht nett aus.
Weis aber immer noch nicht was genau das für ein Lader ist. (Genauere Daten)

Nur eines können Die mir glauben, 2500 € (man muß ja manchmal in DM umdenken 5000 DM!!!!) lege ich nicht für einen Lader hin!! :-r Auch wenn er noch so schön aussieht!!

Ich danke trotzdem für Deine Infos!

mfg. D.

Hallo!

Vielleicht war es doch das eine Bierchen.

Werde noch einmal genauer nach schauen müssen!!
Kann es sein, das man die Unterdruck-Anschlüsse am Diff. so ohne weiteres nicht sehen kann, wenn man unter dem Auto steht?
Wenn ich das richtig verstanden habe müsste es dann zwei Anschlüsse oberhalb des Diff. geben. Kann man den Funktionsablauf des Hinterachs-Differentials mit dem Unterdruck bzw. den Freilauf, näher erläutern. Kann ja nicht all zu kompliziert sein
Fahre schon ein halbes Leben Syncro und weis es nicht. :-r

Sag mal, "Turbomarkus" falls Du einen VR6 Turbo fährst, was für einen Lader fährst Du?
Da ich neu hier bin, gibt es schon Erfahrungen hier im Forum, wie sich der GT25R gegen den T3/T4 bzw. den GT30R im VR6 schlägt?
MTE baut ihn ja scheinbar gerne in den VR ein! MTE schien mir am Telefon recht kompetent zu sein.
Könnte da ein paar kleine Infos gebrauchen, da ich meiner besseren Hälfte einen neuen Lader verpassen möchte. Es sollte nur möglichst einer mit integriertem Wastegate sein um den Aufwand so gering wie möglich zu halten.

Nette Grüße!

Dirk

Hallöchen mit fünf ööchen!!

Wie sieht es denn nun aus mit den Lagerschalen.
Gibt es etwas neues an Erfahrungen?

Schöne Grüße!

Dirk