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es hat keinen sinn los bau dir deinen turbo rauf und lass ihn eintragen
wird sich bestimmt lohnen für 140 PS. und wird lange halten. weil irgend wann dreht man doch mal an dem kleinen rädchen für mehr spass......und dann ...penk...
ne g60 eintragung kostet beim normalen tüv ungefair nen fuffi....
naja denn kann man sich auch gleich ne nen alu rohr rahmen schweisen und nen sitz rauf.... ist bestimmt einfacher und efektiver als das ganze in lupo für die meile zu prügeln. aber was solls es gibt leute die denke sonn lupo vr6 syncro fährt sich toll..... 
geh zum schrott
suche dir einen golf mit neuer ZE und zieh den ganzen kabel baum raus und den sicherungskasten
und dann tauscht du das aus fertig.
motorkabelbaum wirst du wohl um löten müssen wenn der von der alten ZE ist oder du besorgst dir einen. der wird aber sicher nicht billig.
aha das ist je interressant.
hast du ne teile nummer von dem repkit....?
adobe Premiere
ist aber sau teuer
PS: habs hier liegen.
also wenn er nur im kalten scheise läuft und im warmen perfekt....dann wird es wohl an irdgenwelchen temp gebern liegen oder kalt start ventil.
mess doch mal bei den temp gebern den widerstand. hab jetzt keine werte tabelle zur hand aber die dürfte es in jeder guten werkstatt geben.
oder misst einfach mal im kalten und im warmen zustand wenn sich nix ändert ist er geber wohl schrott.
es gibt im kopf auch noch einen thermo zeit schalter. der schalte für 8sek strom wenn die wassertemp unter 35° ist vielleicht hat der da was mit zu tun
ambesten du holst dir nen rep. leitfaden von vw. gibs oft bei ebay.
PS: seit wann hat nen PL nen fehlerspeicher ???
Zitattja gegen die probleme mit dem differential gibt es ja eine abhilfe, nur muss dazu das getriebe zerlegt werden (bevor es verheizt worden ist)
und dann......
warum sollte ein TDi getriebe zu lang sein selbst ein serien g60 müsste genug leistung haben um damit nach vorne zu kommen.
PF mit kompressor ist schon sinnlos aber 1,8T mit Bi-turbo also bitte 
Mach dir nen schönen sauger kommt wesenlich billger und macht auch spass.
alleine die Eintragung kostet schon gut 400€ für das geld kannst du dir nen fächer kaufen.
dann wollen dir aber auch immer ne grosse bremse sehen. das kostet auch wieder Geld. dafür kansst dir schon wieder ne nocke kaufen.
hatter der 2L auch schon 2 pumpen ?
wenn ja dann könnte es klappen wenn nicht dann nimmst eine vom den anderen 3 modellen
wenn du keine 2 pumpen hast dann musst du auf jeden fall ne 2te nachrüsten.
wenn der AGU Rumpf nen 827er ist sollte es klappen. vielleicht sind leichte anpassungs arbeiten erforderlich. aber schätze mal beim ersten mal drehen wird es kolben ventil kontakt geben.... und die verdichtung stimmt auch nicht.....
ausserdem wenn du das ding mit turbo und der 1,8t motronic fahren willst dann brauchst du auch noch andere sachen am block wie z.B. den Hal geber an der KW
lass sonne umbauten sein.
das ist genau so hohl wie nen 90PS RP oder ABS auf Turbo um zubauen. 
damit alles 100% gerade ist und die Metall dichtung perfekt abdichtet.
das kann man nicht so pauschal sagen wie viel er abbläst hängt mit sicher heit von der grösse des laders und vom krümmer ab.
man könnte höchstens mal versuchen rauszu finden wann das Wastegate ganz auf macht. aber wieviel druck dann noch anliegt hängt wie gesagt vom lader und co. ab.
hat einer ne idee wie ich 0,4 bar simulieren kann. könnte das ding mal beim G60 vom kumpel mit anklemmen und dann langsam hochdrehen bis er ganz auf ist. werde ich am WE mal machen.
wenn du den schlauch oben anschliest ist es ja kein wunder das bei 0,4 bar schluss ist.......
mir konnte aber auch noch keiner genau sagen wozu der ober anschluss ist.
ich schätze zur enlüftung..... was anderes sinnvolles fällt mir jetzt net ein.
beim 10V ja aber der 20V hatte die ladedruck regelung im steuergerät.
schätze das 0,4 bar der min. druck ist der dann vom steuergerät mittels taktventil höher geregelt wird wie beim Elektrischen Dampfrad.
soweit ich weis macht das wastegate vom 10V Turbo bei 0,5 bar auf.
aber 0,4 bar kann gut sein weil der lade druck beim S2 ja vom Steuergerät übers taktventil gesteuert wird.
S6 war das nicht ein V8 Sauger ??? meinst sicher den alten S4
Zitathabe aus ner engen kurve voll beschleunigt aus dem 3ten gang und dann ist es passiert ...
sowas sollte man auch vermeiden mit viel leistung....
werde erstmal meinen k26 fahren und werde mir zwischen durch mal nen 24er holen.
werde dann nen mischlader bauen....bzw bauen lassen...
ich habe gehört der ABF hat nen drucksensor für unterdruck und nen LMM.
LLR sind doch fast alles die gleichen bei VW
einmal gleube ich sinds Drehkolben z.b. 2l 16v 9A und VR6
und dann gibt es noch die hubkolben z.b. G60 und 2l 2E
so teuer sind die glaube ich nicht neu
smilebrain: würde mal sagen so ab 3200
