Beiträge von GÖ-16vT

  • Maximaler Drehmoment mit Sintermetall

    Zitat

    Original von der stefan
    Ich war vor kurzem grade in Schweinfurt im Werk und hab die Chance direkt ergriffen und mit einem Ing ein bisschen geschwatzt... Sinter 520NM, organisch auch 520NM!



    Ups, war gedanklich grade beim VR6... aber da der auch 228mm hat, sollte das eigentlich gleich sein!



    Warum gibts dann überhaupt Sinterkupplungen?

  • Golf II 2,, 2.0L 16V Turbo Syncro Allrad

    Zitat

    Original von Scholz
    "...Edelstahlabgaskrümmer (kein Reissen im Gegensatz zu ST37 Müll!)..."
    no comment :-r



    Was spricht gegen einen Edelstahlkrümmer, vernünftig gebaut und spannungsarm geglüht halten die einwandfrei ! Meiner 3000km ohne einen Riss !


    Denke das Auto kann man für 4500 Euro nicht einfach so bauen, ist sein Geld schon wert...

  • Welche Pleuel dür 16v turbo

    Alles klar du Spezialist, in der Produktbeschreibung von LS Cartec steht drin gefertigt und produziert in USA auf der Verpackung stehts nochmal und auf auf der Internetseite von Scat steht nochmal komplett und ausschließlich produziert in USA!


    ABER die lügen mit Sicherheit alle denn wenn DU das sagst wird das natürlich stimmen...

  • Eure 16VT/Technik

    Motor: 16 V Turbo
    Block: 1Z, 159mm Stahlpleuel, 86,4mm Kurbelwelle
    Kolben: 81,5mm Schmiedekolben
    Zylinderkopf: KR
    Verdichtung: 7,8:1
    Ventile: KR
    Einspritzdüsen: Siemens Deka 750ccm
    Nocke: Catcams
    Zündkerzen:
    Ölwanne: 1Z


    Ansaugstrecke
    Schläuche, Rohre, Durchmesser: 63,5mm, 100mm Ansaugrohr
    Luftfilter: K&N
    LLK: Eigenbau
    Drosselklappe: RS2
    Ansaugbrücke: Eigenbau


    Abgasstrecke
    Auspuff (MSD, ESD, Durchmesser): 76mm Hosenrohr, 76mm Anlage, 2 Schalldämpfer
    Krümmer (auch Dichtungen): Eigenbau Stossaufladung 50mm,
    Lader/Turbo: GT35/40 .82
    Ladedruck: bis 1,8 Bar
    Kat: -



    Ölkühler: Racimex
    Chip/Eprom /Abstimmung: kdFi v1.3
    Getriebe: ATB
    Kupplung: Sachs Sintermetall, stärkere Druckplatte
    letzte gemessenen Leistung: -
    bisher gefahrene Strecke:


    Sonstiges:

  • Fragen zu VR6 T

    Zitat

    Original von G61Golfer
    GÖ-16vT


    Den Namen bezahlt man immer irgendwie mit bei jedem Tuner mit, da wird es bei SLS nicht anders sein-warum auch?
    Wo hast du deinen umbauen und abstimmen lassen?
    Schreibst mehr oder weniger zwischen den Zeilen das SLS wohl nicht die gute Wahl ist, machst aber auch keinen besseren Vorschlag wo man umbauen "lassen" kann- denn das hat ja "www.variant-vr6.de" nunmal vor.


    Habe meinen Motor selber umgebaut und die Abstimmung wurde bei ATH in Göttingen gemacht, läuft einwandfrei !

  • Fragen zu VR6 T

    Zitat

    Original von G61Golfer
    Beim Rothe und HGP etwa nicht?


    Nur ich finde er macht noch moderatere Preise als die beiden genannten...


    Ich kenne Steffen und Thomas jedenfalls gut und bekomme auch anständige Preise wo ich nicht meckern kann


    Von Rothe oder HGP hab ich nicht geschrieben ging mir nur um SLS... Zu den Preisen sag ich mal nichts muss jeder selber wissen!

  • Eure G60/Technik

    So hier das Leistungsdiagramm:
    http://www.directupload.net/file/d/943/zHuaIKlo_jpg.htm


    Der Motor war doch etwas anders als vorher beschrieben


    -81,5mm Schmiedekolben
    -268°/276° Schrick Nockenwelle
    -Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen
    -RS2 G-Lader (Neu) maximal bearbeitet aufgespindelter Einlaß und verschraubte Verdrängerringe (ATH-Tuning)
    -K&N Filter 76mm Ansaugstutzen
    -Hartmann Komplettanlage mit Fächerkrümmer und Bi-Kat
    -61mm Laderrad
    -Sprinter Ladeluftkühler
    -Ansaugbrücke und Drosselklappe bearbeitet
    -Sachs Rennsportkupplung mit starrer Sintermetalscheibe
    -Aluschwungrad
    -Rallye Golf Einspritzventile
    -gemessen 253,6 PS 0,9 Bar Ladedruck


    Der Motor wurde komplett bei ATH-Tuning in Göttingen gebaut und abgestimmt.