Beiträge von benschi

  • 2.0 TFSI in G2

    Sachen wie Drosselklappe über e-Gas, Ladungsbewegungsklappenansteuerung, Nockenwellenverstellung,......... kannst du mittlerweile mit ziemlich vielen Steuerungen Fahren!


    Allerdings kostet sowas dann gut und gerne mal 4000 Euros. Ich habe mich jetzt ein jahr lang mit der Abstimmung einer Motec M400 beschäftigt. Ich kann mir allerdings nicht vorstellen, dass sowas bei nem TFSI noch spass macht! geschweige denn, wie eben Mario schon gesagt hat, ob man da noch nen Vorteil hat. Die Frage ist auch, woher du weißt wann du das machen musst! Ich stell mir
    das schwierig vor, weil ein Direkteinspritzer halt nicht mit lambda
    0,85 bis 1,15 fährt, sondern in nem weit größerem Bereich.


    Bei Motec kann man z.B. Signale generieren und eigene Kennfelder für diese Signale hinterlegen, 2 3 oder 4 Dimensional.


    Mich würde mal interessieren, ob das schon mal jemand gemacht hat. Bin da gerne bereit noch dazuzulernen.


    Gruß Benjamin

  • 16v turbo umbau

    Um das Ausspindeln des Ventildeckels kommst du mit den 2,0 TFSI Zündspulen nicht rum, die sind einfach zu dick!
    Habe auch lange zumgemacht, zudem haben die noch ne Nase dran, die du wegbrechen musst.
    Gibt vom 1,4 16v A2 Zündspulen, die sind zwar kürzer, könnten aber passen, wir fahren die auf nem Yamaha R6 Motor. Da musst du halt verlängerungen für die Kerzen drehen lassen und wenn du nicht auf die Funkentstörung verzichten willst musst du dir da auch noch was einfallen lassen.

  • 16v turbo umbau

    Kommt drauf an was du für ein Setup fährst, bzw wie dein Lader anspricht! wenn du im niedrigen Drehzahlbereich kaum Leistung hast, macht es keinen sinn große Düsen am Kopf zu fahren, dann musst du auf größere Ferndüsen umsteigen. Ferndüsen fördern die Gemischbildung im hohen Drehzahlbereich.


    Hab damit noch wenig erfahrungen sammeln können, vielleicht steht in meinem Buch (turbo und Kompressormotoren, bzw Forced Induction) was drinnen.


    Was du beachten musst ist der Strahlwinkel, der sollte kleiner sein, nicht dass du an die Saugrohrwände spritzt!


    Einspritzungen hab ich bisher nur die Trijekt verbaut, schimpfen zwar viele drüber, wenn man die kniffe kennt, ist sie absolut genial!


    Weiter kann ich die EMS 4860 empfehlen, die kann noch ein bisschen mehr, hat aber keinen CAN-bus (leider)


    Trijekt kostet ca1450€
    EMS ist 250 billiger


    mfg Benny

  • 16vg60

    Muss den Frank mal in Schutz nehmen,


    Mach mich jetzt vielleicht unbeliebt, wenn ich erzähle dass ich meine tieferen Erfahrungen im Bereich Formula Student gesammelt habe, aber ich glaube, dass hier wenige die Möglichkeit haben, zu sehen was in einem Motor vorgeht wenn allein die Ansaugbrücke um 1-2 cm länger oder kürzer werden. Der vorteil den ich habe, ist dass der Komplette motor mit sensoren bespickt ist, da siehst du genau was die Leistung macht wenn du die zündung verdrehst oder auch den Einspritzzeitpunkt veränderst!


    Klar kann dass funktionieren, aber 100%ig sicher bist du nur mit ner individuellen Abstimmung!


    Mein Bruder fährt nen S4 (5Zyl) scheiße abgestimmt(plug and play chip, der bei ettlichen anderen funktioniert), mittlerweile hat er schon den 3ten Motorschaden, er ist Sorry, genauso stur wie Gö und lässt sich von mir nichts sagen! Ist halt mal ein Beispiel dass sowas auch mal schief gehen kann.


    kannst ihn 1000 mal reinstecken und es passiert nichts, 1000 und eine nacht, dann hats boooom......denke ihr wisst was ich meine!


    Ich hoffe es fühlt sich keiner angegriffen und die Diskussion nimmt so langsam mal ein Ende!!!!


    vertragt euch wieder
    mfg Benny

  • 16v turbo umbau

    Mit nem freiprogrammierbarem Steuergerät würde ich auf ne 2te Düsengalerie setzen!


    Der Leerlauf wird sich sicherlich besser abstimmen lassen. hab die Möglichkeit bei meiner Einspritzung entweder jede oder jede 2te umdrehung einzuspritzen.


    Vorteil, wenn du nur jede 2te Umdrehung einspritzt, ist, dass du den Einfluss der Einschaltzeit der Düsen (zeitraum ab dem sie aufgehen sollen, sprich von anliegendem Signal, bis sie dann wirklich offen sind) geringer hälst. Die abweichung kannst du zwar kompensieren, bin aber der Meinung dass eine Vermeidung solcher Einflüsse die bessere lösung ist!
    Bei interesse, kannst du auch mal ne PM schreiben!


    Ist die Frage, ob dass dann nicht sogar sinn macht?


    mfg Benny

  • 2L ABF Turbo .....

    @pierre,


    Du merkst wahrscheinlich einen Unterschied, weil du anstelle des geschlossenen, ich nenne es mal Bypass Ventils, ein nicht baugleiches, offenes, mit eventuell mehr Durchsatz, verbaut hast!


    Wie die ganze Sache mit dem Ansprechverhalten zusammenhängt, kann ich dir nicht sagen. Es soll jedenfalls den Lader schützen, da von der Drosselklappe beim aprupten Gaswegnehmen, eine Druckwelle in Laderrichtung reflektiert wird, die die Welle mit Axialkraft beaufschlagt und somit im laufe der Zeit, Schäden verursacht. Die Druckwelle bremst neben dem ansonsten entstehenden Staudruck, vermutlich auch den Lader ab.


    Man müsste den Vergleich mit einem Bypassventil machen und einmal Luft Rückführen und ein zweites mal ins Freie entlassen, ansonsten vergleicht man Äpfel mit Birnen!

  • 16v turbo umbau

    wie du richtig erkannt hast sind die rot und nicht schwarz!!!


    Spass beiseite, generell sind die unterschiede meist gering, sicherheit würde ein datenblatt verschaffen. ich kann mir aber auch gut vorstellen dass es optische gründe hat, die kabelstränge sind ja auch rot!!!


    mfg Benny

  • Frei Programmierbare für Turbo?

    @lunatic,


    schließe mich deiner Meinung komplett an. Habe mich durch meine arbeiten im Bereich Formula Student sehr viel mit frei programmierbaren Steuergeräten beschäftigt.


    Die Vorteile sind, dass man bei mechanischen Veränderungen am Motor das Setup relativ einfach selbst anpassen kann.
    Ausserdem kannst du zb. bei der Trijekt alle Werte auf den Can Bus legen und sie relativ einfach auf einem Display anzeigen lassen.
    Weiterer Vorteil ist, dass du wenn du den Laptop anschließt alle Daten vom Motor siehst und somit sehr schnell Fehler erkennst.


    Für jemanden, der öfters mal was am Motor verändert, wird sicherlich ne Freude an sowas haben, muss aber jeder selbst wissen ob er das Geld investiert.


    Zum Thema Klopfregelung, bei BMW wurden Klopfsensoren abgestimmt, als die Motoren dann ins Fahrzeug eingebaut wurden ändert sich das Resonanzverhalten vom Block so drastisch, dass die Abstimmung fürn BOBO war, überlegt mal was passiert wenn ihr da komplette Halterungen abändert und Turbos mit zig verstrebungen an den Kopf schraubt.


    Ist jetzt zugegebener maßen übertrieben, aber ich würd der Klopfregelung nach solchen umbauten nicht mehr Vertrauen.


    Wie gesagt, jedem dass seine!!!
    (ist ja auch gut dass nicht alle VW fahren!!!)

  • 16v turbo umbau

    so leute jetzt kümmern wir uns wieder mal um die Technik!!!


    hat jemand schonmal nen Ölfilterflansch aus nem 2liter 8v, zb 2E am 16vt verbaut, der hat 3 anschlüsse.


    mfg Benjamin

  • 16v turbo umbau

    Hat jemand Erfahrungen mit dem Wasser-Öl-Wärmetauscher aus dem VR6 im 16vt?


    Mich würde interessieren ob es ausreicht den gegen den originalen zu tauschen oder ob ich gleich auf externen umbauen soll.


    merci,
    mfg