Beiträge von x world one

  • Autogasanlage Sammelthread

    LPG/Autogas ist Flüssiggas.
    Die Tanks für die Reserveradmulde gibts auch größer. In einen A6 bekommt man zb gut und gerne 70l in das Reserverad.
    Einige Umrüster bieten auch den Einbau des Einfüllstutzens in den Tankdeckel an.
    Was man auf alle Fälle mit LPG hat ist ein Mehrverbrauch. In der Regel je nach Anlagentyp zw. 10-20%.
    Moderne Anlagen haben auch keinerlei Leistungsverlust, allerdings bekommt man die nicht für den Preis. Die Umrüstung eines V6 kostet dann rund 2500,- Euro. Allerdings lohnt sich das dann bei normal gut 12l Super schon wenn man viel fährt. Und man ist billiger als ein Diesel.
    Der Preis für LPG ist übrigens bis 2010 "festgeschrieben", d.h. große Preissprünge sind bis dahin nicht zu erwarten.
    Die Gastanks sind auch sicher, mit modernen Tanks gilt auch das alte Tiefgaragenverbot nicht mehr. Vorteil von Gas ist auch die saubere Verbrennung, nur leider hat man steuerlich nix davon.
    Für alle die verchromte Ansaugbrücken haben ist das nix, da werdne nämlich Löcher für die Düsen reingebohrt :D


    Viele Infos und weitere Links findet man hier:
    http://www.autogas-forum.de/


    Ist zwar etwas unübersichtlich, aber das durchsuchen lohnt.

  • PM´s anderer User

    Zitat

    Original von Max



    @x world one: diese Sachlage würde auch das Phänomen erklären, das du mir vor ein paar Monaten mal im Chat geschildert hast...


    Nein, habe keinen.
    Beziehungsweise ist hier eh keiner aus meinem näheren Umfeld im Forum ;)

  • Elastizitätswerte

    Hi,


    hat jemand zufällig Prospekte oder Testberichte vom Golf3 und Golf4?


    Ich hätte gerne mal die Elastizitätswerte von ein paar Motoren gewusst, also die in den üblichen Tests angegeben 60-100km/h Werte im IV Gang.


    Und zwar für folgende Motoren:


    Golf3: 90PS TDi, 110PS TDi, VR6
    Golf4: 100PS TDi, 130PS TDi, V6


    Danke schonmal.

  • Wielange Garantie und Gewährleistung?

    Zitat

    Original von eSmoka
    also


    laut deutschen recht hast du 1/2jahr garantie wo der haendler dir beweisen muss das der fehler noch nicht beim kauf vorhanden war es wird dir quasi alles ersetzt und repariert ausser kaputte sachen die durch aeussere gewalt etc beschaedigt sind


    Das ist ja völliger Quatsch!
    Da werden ja Begriffe völlig durcheinander gehauen!
    Garantie: freiwillige Leistung eines Herstellers, Umfang steht in seinen garantiebedingungen
    Gewährleistung: vom Gesetzgeber vorgegeben


    Das heisst also in Deutschland hat man 2 Jahre Anspruch auf Gewährleistung wenn man als Privater von einem Händler kauft!
    Entscheidend für Gewährleistung und Garantie sind nämlich außerdem noch die Vertragsparter, also Verkauf zw. Privat-Privat, Privat-Händler oder Händler-Händler. (Händler meint Gewerbe)


    In dem ersten halben Jahr muss der Händler beweisen das der Fehler zum zeitpunkt des Kaufes noch nicht bestand. Danach kehrt sich die Beweislast um und der Käufer muss beweisen das der fehler zum Zeitpunkt des Kaufes bestand.


    Bei Garantie verhält sich das ganz anders. Damit hat der Händler nix zu tun. Das ist im quasi wurscht und wenn er Garantieleistungen entgegen nimmt, dann schickt er das auch nur zum Hersteller.


    Ob man also und vor allem wie lange man Garantie auf Gerät hat, das findet man beim Hersteller heraus.

  • Biodiesel im 2er Golf???

    Zitat

    Original von hanselot
    da mein Thread ja geschlossen wurde frag ich hier noch mal oder sprech das thema an, wegen dem umbau den ich gesehen habe da kann der mann mit Pommes und fritösenfett fahren.... wer macht sowas und was kost sowas?! wie ist es mit der Leistung?!


    TüV?


    Das kann glaube ich keiner. Die meisten die sich kostenlos Altfett bei MC Donalds etc holen filtern das vorher. Da sind viel zu viele Rückstände drin die alles verstopfen würden.
    Was du meinst ist sicher ein Umbau auf 2 Tanksystem, originaler Tank PÖL, kleiner Tank Diesel. Der kleine Tank wird im Winter zum starten genommen und später schaltet man auf das PÖL um wenn die Zusatzeizung es erwärmt hat.
    Die offiziellen Kits zum Umbau eines solchen 2Tanksystems kosten einiges, jedenfalls habe ich damals schnell das rechnen aufgegeben. Kann man sicher auch alles selber bauen, aber keine Ahnung wie der TÜV das sieht.

  • Biodiesel im 2er Golf???

    Biodiesel gibts weil er weniger Rußpartikel austoßen soll und damit die Politik ihr Gewissen bereinigen kann.
    Angeblich werden bei der Herstellung von Biodiesel aber mehr Schadstoffe pro hergestelltem Liter in die Luft geblasen als später bei der Verbrennung im PKW zum normalen Diesel eingespart werden ...


    VW gibt zwar Freigaben für seine Fahrzeuge ab MJ96, aber komischer der Hersteller der ESP (bei VP Motoren), nämlich Bosch, nicht.
    Die Biodieselschäden treten meist auch erst >100tkm auf, so dass VW eh keine Kulanz mehr geben muß.
    Schädlich ist außerdem auch Mischbetrieb, also einmal Biodiesel, dann Dino Diesel usw.
    Das sollen angeblich die Dichtungen nicht lange mitmachen.
    Letzendlich muß es jeder selber wissen. Die Ersparnis zw. Bio- und Dinodiesel ist aber recht gering, wenn man zb den Preis neuer PD Elemente oder VPs sieht, falls es einen durch Bioddieseltankerei doch erwischt.


    Dann lieber vernünftig fahren und dabei 0,5l Sprit/100km sparen.

  • wer hat ahnung von linux rechnern ???

    Wenn du ein richtige DOS Bootdiskette hast, dann müsste da das Programm fdisk drauf sein.
    Mit fdisk /mbr schreibt man den Master Bootrecord der Festplatte neu.
    Damit müsste dann der Rest von dem Lilo Bootloader weg sein.
    Dann solltest du das DOS installieren können.

  • Biodiesel im 2er Golf???

    Zitat

    Original von tmovbm



    Das kann man so stehen lassen. Die Schlußfolgerung stimmt aber nicht.


    Wieso, was ist daran falsch?


    Zitat

    Das ist ein spefizisches Problem von Direkteinspritzern und tritt bei Wirbel- und Vorkammermotoren praktisch nicht auf.


    Das kann sein, es wird ja nicht direkt eingespritzt und somit sollte kaum Gefahr bestehen das das eingespritzte Pöl über die Kolbenringe ins Möl gelangt.


    Zitat

    Genau das passiert mit Pöl im Motoröl nicht-das bleibt im Motoröl. Pöleintrag lässt im Regelfall das Motoröl verklumpen. Dann wird die Ölpumpe verstopft und der Motor geht wegen Mangelschmierung hopps.


    Ja, das schrieb ich ja auch das man das kontrollieren muß.
    Langstreckenfahrer haben mit VP TDis oftmals sogar keinen PÖLeintrag. Bei Kurzstreckenfahrern soll dies dagegen häufiger zu beobachten sein.
    Dann muss der Pöleintrag bei diesen wahrscheinlich durch den länger kalten Motor erfolgen, wenn keine Verdunstung im MÖL passiert.

  • Biodiesel im 2er Golf???

    Biodisel ist deshalb schädlich weil er stärker ätzend ist als normaler Diesel und die die Dichtungen angreift. Außerdem löst er dadurch Rückstände in den Leitungen und Tank so dass diese in kürzester Zeit die Filter zusetzen, ok ist nicht sehr schlimm da austauschbar.


    Allerdings wurden bei VW erst am MJ96 alle Diesel mit Biodiesel geeigneten Kraftstoffschläuchen und Dichtungen ausgerüstet. Die Gefahr das bei dir was undicht wird ist also sehr hoch.


    Pöl ist bei den alten Diesel nicht so kritisch.
    Pöl hat den Nachteil das es sehr zähflüssig ist. Damit stimmt das Spritzbild der Einspritzdüsen nicht mehr. Ist vor allem beim kaltstart kritisch, da dadurch PÖL inst Motoröl gelangen kann bzw. immer gelangt.
    So lange der Wagen jedesmal gut warmgefahren wird und ab und zu Vollgas bekommt ist das kein Probelm da bei länger andauernden hohen Öltemp. das Zeugs eh mit verdampft.


    Ich denke eine Beimischung von PÖL ist eher unkritisch bei älteren Diesel, werde meinen TDi mal selber mit 50/50 ausprobieren.
    Im Sommer ists ja warm.


    Mit PÖL hat man aber mehr Kosten in der Wartung da auch hier die Filter schneller verstopfen etc. Außerdem sollte der Ölstand ständig kontrolliert werden, sobald der Ölstand steigt heist es sofort Öl- und Filterwechsel! Sonst droht Motorschaden da der PÖL Anteil im MÖL zu groß geworden ist!


    Ob sichs lohnt muß jeder selber wissen, ein Risiko das was kaputt geht gibts immer bei solchen Experimenten. Vermutlich bei Biodiesel stärker.

  • Was ist Eure V-max?

    Hab zwar keine BIlder da ich meist alleine fahre und dabei keine Fotos schieße, aber hier paar Daten:


    Golf 3 TDi 90PS laut Tacho 220km/h, GPS Anzeige 206km/h


    Golf 4 TDI Variant 100PS laut Tacho 195km/h


    BMW 330d laut Tacho ~ 260km/h, geschätzte echte 245km/h (Zeit gestoppt zw. den weisen Begrenzungspfählen und gerechnet) :D

  • Bodenblech am Golf 3 ist durch, wo bekommt man neue

    Schwachstellen an meinem 3er:
    Batterieauflage im Motorraum
    Fentserrahmung an den Türen


    Beides schon öfter gesehen und gehört.
    Seit ihr euch mit den Schwellern sicher? Ich kenne nur das dort die Metallstreben in den Plastikabdeckungen rosten und man dann so eine buckelige Schwellerabdeckung bekommt. Kann ja aber getauscht werden.

  • Golf 3 VR6 Syncro !?

    Zitat

    Original von Beme
    da haste Recht, im Gegensatz zum Synchro ist Audis' Quattro-Antrieb ein wirklich permanenter


    Hä?
    Beim quattro werden doch schon seit Ewigkeiten nicht mehr alle 4 Räder ständig angetrieben. Das war doch glaube nur bis zu dem alten Audi 100 Typ44 oder wie der hieß so. Der aktuelle Quattro bei Längsmotoren hat ein Torsen-Differential das über Drehmomentunterschiede regelt.
    Das ist sogar ein Nachteil gegenüber dem syncro. Denn wenn zb die Vorderräder beim quattro beide durchdrehen steckt der quattro fest da quasi kein Drehmoment auf die Fahrbahn übertragen wird. Beim syncro würde hier ein Drehzahlunterschied festgestellt und die Kraft auf die Hinterachse geleitet.


    Trotzdem zählt der Synchro zu den permanenten Allradsystemen, da er nicht abschaltbar ist. Er läuft eben nur bei Bedarf an und das sehr schnell.
    Aber woran sich hier hochgezogen wird ist eher die Definition "permanenter" Allrad. Kann man halt in 2 Varianten sehen:
    1. permanent: alle Räder werden ständig angetrieben
    oder
    2. permanent: Allrad ist ständig zugeschalten, nicht abschaltbar, aber alle Räder werden nur bei Bedarf angetrieben.