Beiträge von x world one

Ja du hast Recht, wir weden es uns mal überlegen.

Eine automatische Löschung ist auch im Interesse der Mods besser als wenn alle alten Threads manuell gelöscht werden müssten. Außerdem ist dort immer die Gefahr das man Ausversehen was aktuelleres löscht.

Ansonsten ist halt eine automatische Löschung geplant die z.B. alle Threads älter als 3 Monate (Beispiel) löscht. Kleinanzeigen wären also nur 3 Monate aktiv.

Ein 1Y hat tatsächlich die kleine Kupplung. Ist aber auch kein TDi sondern der 65PS Diesel Sauger.
Der 1Z und AFN sollten beide eine 228er Kupplung haben. Für den AFN gibts auf alle Fälle auch verstärkte Kupplungen von Sachs.
Gab wohl im 1Z aber auch 220er.
Ich würde zu einer verstärkten Kupplung raten, das hält dann.

Also nen 90PS TDI sollte 943 als Schlüsselnummer haben.
Umschlüsseln ist natürlich nicht so einfach beim TD. Da muss ein anderer KAT drunter. Ist glaube der gleiche wie beim 90PS TDi. Der Stukov hat das gemacht und hat dann auf dem TD Euro2 eingetragen bekommen.
Was man dazu noch alles braucht weis ich net.
Schau wegen dem TD nochmal hier http://www.golf3td.tk/

Einen TD im Golf3 kann wohl umschlüsseln auf Euro2.
Das wäre auch die Schadstoffklasse des 1.9er TDI. Das sind 304,- Euro Steuern im Jahr.

Das stimmt beim V6 sieht man alles. Liegt wohl daran das dort kaum Platz ist.
Mit dem Tankanschluß finde ich auch blöd.
Ich habe schon Audi Umbauten gesehen mit Anschluß im"Tankdeckel" also neben dem originalen Benzinanschluß. Das ist optimal denn man sieht nix.
Die Frage ist dort aber wahrscheinlich wie es mit dem Platz unterm Tankdeckel ausschaut.

Ich glaube es meinte hier auch keiner Pfusch im Sinne von technischen Pfusch. Es ging wohl eher darum das es für den Preis nicht optimal verbaut wurde was Optik anbelangt.

Einen schönen Umbau von einem 1.8T findet man z.B. unter http://www.gasfahrer.de

Hi Hendrik

ja, das mit dem treten ist mir schon klar. Aber man muss sich trotzdem ganz gut beherrschen wenn man so ein Motor dann 20 Minuten nur bei 2500u/min fahren darf und dann schon wieder zu Hause ist.
Ist halt die Frage ob ein Sauge da nicht stabiler ist.
Konkret geht's mir um den Vergleich 4Motion V6 2.8 193PS und 1.8T 150PS@180PS gechippt. Sonst sind die Motoren ja leistungstechnisch net vergleichbar.
Ansonsten komm ich im Sommer gerne mal vorbei.

Sind die Motoren wirklich so empfindlich was warm/kaltfahren angeht?
Dann wäre der ja kaum Kurzstreckentauglich, denn da wirds ja eher eng mit warmfahren.
Bin nämlich am überlegen ob's ein 1.8T oder ein V6 2.8 werden soll im nächsten Auto.

Bei einigen Fahrzeugen wird er sogar neben dem normalen Einfüllstutzen eingesetzt. Der Platz muss halt nur da sein.

Ich find den Motor genial.
Niedriger Verbrauch, guter Durchzug und vernünftige Drehzahlen. Diese Motoren werden sicher in naher Zukunft die einzige Alternative in der breiten Masse zum Diesel werden. Heutzutage zählt nunmal Drehmoment und schaltarmes fahren bei niedrigem Verbrauch. Das ist mit einem großvolumigen Motor schwer zu erreichen.

Glaube auch kaum das der so anfällig ist. Es ist ja auch nicht unbedingt gewollt das die Kiste in 10 Jahren noch fährt.
Wenn der Motor für den Otto Normalverbraucher 5 Jahre und seine max 80tkm hält, ist's doch ok.

Warum den Motor nicht im Golf5 fahren? Der 5er ist wesentlich agiler als ein 4er Golf und ich glaube sogar leichter.

Nen Polo Gti gibts ja jetzt auch wieder mit 2l Turbo und 150PS.

Was ich bisher an Empfehlungen gelesen habe:
1. alten Brief aushändigen lassen (ist unser Eigentum!), Kopie vom Schein machen

2. darauf achten das die größte Rad/Reifenkombi eingetragen wird

3. vor dem Entgegennehmen der neuen Papiere selber die Eintragung kontrollieren, zur Zeit haftet man scheinbar noch selber dafür das alles richtig übernommen wird :-r

4. weitere Hinweise in Meckis Form, in diesem Thread ist auch ein Artikel dazu verlinkt:
http://www.meckisforum.de/phpBB2/viewtopic.php?t=97644

In Polen sind die Umbauten auch deshalb günstiger weil die dort viel damit rumfahren. Dort ist Autogas wesentlich mehr verbreitet als hier.

Das Problem ist aber wohl eher der TÜV, ob das dann alles so klar geht...
Man muss halt sicher stellen das ein deutsches Abgasgutachten dazu gibt.

Autogas wird wohl Anfang nächsten Jahres auch im 10-15% ansteigen im Preis. Bis 2009 wirds wohl lediglich nicht besteuert. Danach soll man wohl mit Preisen um die 1,10€ rechnen müssen habe ich jetzt irgendwo gelesen.
Wer weis was bis dato Super kostet ...

http://www.guenstiger.de

oder

http://www.reichelt.de

Gibts doch zu kaufen, warum muss man das sich "besorgen" lassen?

Auf meinem sind 195/50 R15 drauf.
Auf dem Roten sieht aus wie 45er.

Vom Prinzip her ist es Steuerhinterziehung weil du damit nicht mehr die Grenzwerte der Schadstoffklasse erreichst bzw. erreichen dürftest. Die AGR dient primär nämlich der Verringerung des Stickoxid Ausstoßes wie Hotte schon schrieb. Dafür erhöht sich der Rußausstoß etwas. Nach heutiger Feinstaub-Diskussions-Sicht also eher ne Verschiebung des Abgasproblems. Wenig NoX dafür mehr Ruß.

Das nicht viel ändern bezog sich auf Verbrauch und Leistung.

Beim TDi merkt man eigentlich nix davon.
Verbrauch bleibt gleich und Leistung auch.
Lediglich der Turbo kann etwas besser ansprechen bzw. spontaner.

Der große Vorteil einer stillgelegten AGR ist, dass der Ansaugtrackt nicht verrußt oder anderweitig verengt wird.

Aber merke: das Stilllegen der AGR ist Steuerhinterziehung und die ABE des Autos erlischt!

Wenn der TDi erst ab 2500u/min zieht, dann ist was defekt.
Und das wird mit einer stillgelegten AGR eh nicht behoben.

Da ist nix zu klein fürn 3er mit den richtigen Reifen:

Warum macht ihr das Treffen immer am Ar*** der Welt?
Ist doch soo weit weg. Na ja hätt dieses Jahr eh keine Zeit am WE.

Außerdem ist Golf fahrn auf so lange Strecken langweilig. Mal gucken, evtl. komm ich nächstes Jahr wieder und mit nem "standesgemäßeren" Auto wie Einige hier sagen

Habe auch ein Bilstein Gewinde drin. An und für sich nicht schlecht. Verträgt auch den Wintereinsatz ganz gut und schaut nach 30tkm in einem jahr auch noch recht ordentlich aus.
Allerdings scheinen die Dämpfer langsam den Geist aufzugeben.

Aber Kompfort kannst du da auch vergessen. Es ist nunmal so, dass sich extreme Tieferlegung und Kompfort ausschließen. Restkompfort ist zwar vorhanden und man huppelt nicht über jede Delle, aber die Straßenverhältnisse spürst du trotzdem knallhart.

Entweder hörst du bei 40mm Tieferlegung auf oder du lebst mit den Einschränkungen einer stärkeren Tieferlegung. Niederquerschnittsreifen tun ihr übriges dazu.
Ich denke die Variante von Garlock ist der beste Kompromiss.