Beiträge von x world one

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Original von Resin
also ich hatte bei meinem (schweren) wildschaden auch einen gutachter der versicherung und hat mir für meinen 16 jahre alten Golf ohne wertgutachten 6000 € restwert kalkuliert...
ich würde da nicht gleich den teufel an die wand malen

Das ist ja was völlig anderes. Bei dir war es ein Kaskoschaden (Teilkasko). In dem Thread gehts um einen Haftpflichtschaden. Nur bei einem Haftpflichtschaden hat man Anspruch auf einen eigenen Gutachter. Bei Kaskoschäden schicken die Versicherungen immer die eigenen Gutachter. Bei einem Teilkaskoschaden wird man ja zb auch nicht hochgestuft.

Suche dir den Gutachter selber aus. Das ist dein gutes Recht. Der Gutachter der Versicherung wird natürlich im Interesse der gegnerischen Versicherung handeln
Bei einem Golf2 ist es gut möglich das dies ein Totalschaden ist.
Totalschaden heist, dass die Reparaturkosten den Zeitwert übersteigen. Du bekommst aber nicht den Zeitwert ausgezahlt sondern den Zeitwert abzüglich Restwert. Das Auto kannst du dann zum Restwert verkaufen oder reparieren.

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Original von Danilo
Fussball? Pah. Bin da, wenn die Mühlen bis Hessen halten

Lol, wenn du mit dem Octavia TDI aus deiner Signatur kommen willst wirds wohl nix
Mir ist vorgestern bei einem unserer neuen Kombis nach 6000km der Turbolader hochgegangen :-r

Tuning ist doch kein Thema. Seriengölfe gehören doch grad beim 2er zur aussterbenden Rasse

Gibts dort Autogas?Autogas gibts auch am LOMO Autohof, alles bestens.

ngk, am besten die originalen einpoligen. Bosch können im schlimmsten Fall gar nicht richtig laufen im 1.8T, das berichten zumindest einige Passatfahrer.

Der Typ verdient sich dumm und dämlich an den Klicks. Dafür zieht sich seine Freundin sicher gerne aus. Wenn man das so grob sich anschaut, dann bieten die 4 Euro pro 1000 eingeblendete Werbungsfenster bei 4000000 Einblendungen.
Wären also gute 16000 Euro. Da nicht jeder sich an die Spielregeln hält werden einige Einblendungen ungültig sein. Aber da kommt sicher immer noch ein gutes Sümmchen dabei raus.

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Ist der Filterwechsel eigentlich schwierig oder geht recht fix? Hab mir das noch garnicht angesehen.

Die Gasfilter sind eigentlich nur zw. die Schläuche gesteckt mit Schraub- oder Klemmschellen. Also recht einfach zu wechseln. Bei der Prins gibts aber zB noch einen zweiten Filter. Der Sitzt direkt am Verdampfer in so einer kleinen messingfarbenen Dose.

Das ist abhängig von der Gasanlage und sollte dort im Handbuch stehen.
Bei der Prins VSi ist es so, dass der erste Filterwechsel nach 25tkm und alle weiteren nach 75tkm erfolgen sollen.

Flashlube habe ich nicht verbaut, laut Prins sind bis auf den ADR die Motoren gasfest. Probleme haben da eher die Japaner und Ford die keine gehärteten Ventilsitze haben. Na ja irgendwo müssen die ja sparen.

Ja klar gehen 10-11 dann ok, sind ja ~20% Mehrverbrauch.
Geil sind auch die Unterschiede der Gaspreise. Im Umkreis von 20km zw. 57 (60/40) und 67cent (50/50) pro Liter.

Falls sich wer für den Umbau interessiert:
http://www.lpgforum.de/wbb2/thread.php?threadid=944

Da steht auch mit was ich zufrieden/unzufrieden bin und warum einige Sachen so sind wie sie sind
Das Forum ist noch nicht so überschwemmt mit werbenden Umrüstern. Sonst http://www.autogas-boerse.de und http://www.autogas-einbau-umbau.de und http://www.autogas-forum.de Das zweite finde ich ist nur eine Werbeplattform, im ersten wird sich auch ziemlich gefetzt. Das letztere nutze ich für Infos.

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Original von Audi90
@SDI
60/40 - bei 95/5 versucht dich der Tankwart doch zu bescheißen... Wurde mir zumindest so erklärt.

Das ist falsch. Bescheißen tun die, die 60/40 ausschreiben und nur 95/5 drin haben. Meist ist 95/5 billiger, da 95/5 glaube das Gemisch ist das auch in Campinggasflschen gefüllt wird. Deshalb ist das Gemisch einfach da bei den Großhändlern.

Vor dem Schrägstrich ist die Angabe des Propan- und hiner dem Schrägstrich ist die Angabe des Butangehaltes.
Butan hat allerdings einen etwas höheren Energiegehalt als Propan. Dadurch kann es zu einem geringeren Verbrauch kommen je höher der Butan Anteil ist. Gegebenfalls wird auch eine evtl. auftretende Minderleistung des Motors auf Gas dadurch geschwächt. Aber die Anlage muss auch auf zB 60/40 abgestimmt worden sein um den geringfügig höheren Energiegehalt ausnutzen zu können. Meistens sind aber 60/40 Gemische auch einen Tick teurer als 95/5 Gemische.
Letzten Endes musst du probieren ob dein Auto besser fährt mit 60/40. Wenn du natürlich wie ich eine Tanke hast die 60/40 günstiger anbietet als andere das 95/5, dann kann man sich das probieren sparen
Meine Tanke hat sogar 40/60 laut Betreiber. Na ja obs stimmt?

Der Verbrauch erscheint mir recht hoch, aber ich kenne deinen Fahrstil nicht.
Ich fahre noch nicht lange auf Autogas, bei mir liegt der Mehrverbrauch zur Zeit zw 20-30%. Ist eine Prins Anlage bei einem 1.8T.
Aber der Verbrauch hat sich bei nur 100km noch nicht eingependelt. Dadurch das der Tankvorgang bei Gas von noch mehr Faktoren abhängt als bei Benzin (Außentemp., Druck Tankanlage, Stand des Autos beim Betanken, Gasgemisch, ...) ist das Errechnen des Verbrauchs eh nur grob und man muss den Mittelwert über eine lange Strecke nehmen. Deshalb sinkt auch der Gasverbrauch bei vielen je mehr sie fahren. Und wie SDI schon schrieb lernen einige Anlagen außerdem.

Wenn die Versicherung am 01.07. fällig ist, du das Auto aber vorher abmeldest, dann musst du meiner Meinung nach nichts zahlen. Besser ist es zusätzlich nach oder vor der Abmeldung bei der Versicherung anzurufen das du das Auto am Tag x abgemeldet hast. Dann ist es erst recht kein Poblem. Fährst du das Auto aber über den Fälligkeitstermin der Versicherung (also 01.07.) hinaus, so musst du erstmal zahlen.

Die MFA sollten eigentlich gehen. Die zeigen halt nur den Wert an, den sie annehmen der an Benzin eingespritzt wurde. Jenachdem wie ungenau die MFA vorher war kanns ja schon sein das die nun relativ genau geht. Bei neueren Fahrzeugen kann man die MFA ja via Adaption einstellen. Da könnte man probieren und somit die MFA Anzeige in Richtung korrektem Autogasverbrauch einstellen. Hätte dann allerdings zur Folge das bei Fahrt auf Benzin zuviel angezeigt wird.

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Original von SDI-Driver
verbrauch kommt mir hoch vor, wir haben am 1.8T mit ca 193 PS um die 10 Liter

SDi

Ist doch gut. Wenn der 5l verbrauchen soll musst schon nen Polo mit 60PS fahren.
10l auf Autogas sind gerade mal 17% Mehrverbrauch gegenüber der Serienangabe des 150PS Motors. Zumindest beim Passat.
Das liegt ja völlig im Rahmen. Der Mehrverbrauch mit Autogas ist nunmal gegeben, das liegt einfach an der geringeren Dichte von Autogas, sprich geringerem Energiegehalt.
Der Umrüster kann dies zwar in gewissen Grenzen einstellen, aber nur über das Gemisch. Das Auto läuft also dann bei geringeren Gasverbräuchen zu mager und bei hohen zu fett. Gerade bei Turbomotoren hätte das zu mager zur Folge das der bei Vollast einfach von Gas auf Benzin umschaltet.

Das hast du dir selber beantwortet in dem Thread mit dieser Frage:

Zitat

@ dnda: in Plön... wie schön... was willste denn haben?

Lese einfach die Regeln.

Ist der V5 im Golf4 echt biliger in der Versicherung?
Beim Passat ist's genau umgedreht. Der 1.8T ist da richtig billig.
Die KFZ Steuer ist nur 41 Euro teurer im Jahr. Das sollte bei einem Auto mit der Leistung und dem Verbrauch keine Rolle spielen.

Der 170PS V5 geht sicher besser als der 1.8T mit 150PS. Es sei denn du kauft einen Jubi 1.8T mit 180PS.
Der 1.8T ist recht anfällig wie alle Turbomotoren was kleine Fehler im System angeht. Da kann man richtig Zeit investieren in die Fehlersucher und auch Geld. Der Motor an und sich ist robust.
Tuning beim V5 geht auch. Ein V5 mit Kompressor kommt sicher gut.

Ich würde beide Motoren Probe fahren. Letztendlich ist es dein Geschmack und die Motoren vom Charakter her viel zu verschieden. In der Serienleistung nehmen die sich nix in VMAx und Beschleunigung.
Der V5 ist aber mit Sicherheit der komfortablere Motor.

Hm, na ja solange er fährt.

Hi,

bei meinem 1.8T AEB Längsmotor fehlt ein Teil an der Ansaugbrücke. Da der Motor läuft, hätte ich gerne gewusst um was es sich dabei handelt.
An der Ansaugbrücke ist hinter der Drosselklappe ein kleiner Ausgang. Dort steckt ein Gummiewinkel drin der mittels einer Schraube verschlossen wurde. Normalerwiese geht von dem Winkel ein Rohr/Schlauch zur Spritzwand.
Diese Verbindung fehlt bei mir. Wer weis um was es sich dabei handelt?
Hier ein Foto von dem "Blindstopfen" bei mir und darunter ein Foto von einem 1.8T AEB mit korrekt angebrachtem "Rohr". (Danke an Florian11431 von http://www.passat3b.de)

Bild 1 fehlender Schlauch

Bild 2 Schlauch korrekt vorhanden

Wie man sehr schön sieht ist bei mir (oberes Bild) nur ein rudiementäres Stück Schlauch vorhanden mit 2 Schlauchschellen zur Befestigung an der Ansaugbrücke und zur Befestigung der Schraube als Blindstopfen.
Auf dem 2ten Bild sieht man den abgehenden Schlauch beim originalen 1.8T AEB. Der Schlauch geht dann im Passat zur Spritzwand.

Bisher konnte mir keiner sagen wozu der Schlauch dient und was der Wegfall für positive/negative Auswikungen hat. Scheinbar geht der Schlauch normalerweise zur Spritzwand an einen "verteiler" um dann dahinter zu verschwinden und an einem Abzweig zurück Richtung Turbolader zu gehen. Na ja, wenn man den Schlauch ncith selber hat sind das auch nur Vermutungen.

Habe leider auch keinen Zugriff auf irgendwelche Unterlagen zum AEB um mir das anzuschaun.
Hoffe das weis hier jemand.

1,39€ Liter Super an der freien Tanke gestern abend.

Bin gestern ca 70km gefahren. Dabei habe ich Spritpreise von 1,31 bis 1,39 pro Liter Super gesehen. Krass diese Unterschiede.

E85 ist aber auch nur wie LPG bis 2009 steuerbefreit. Der Liter kostet ja jetzt schon fast 90cent. Man hat dort einen Mehrverbrauch von fast 30%. Das bedeutet das man mit E85 aktuell ca 20cent auf einen Liter Super spart.
Umbaukosten auf E85 habe ich bisher einmal von 750 und einmal von 870 Euro gelesen.
Ob das dann nach 2009 noch lohnt? Da ist die Preisdifferenz bei LPG deutlich größer. Dafür zahlt man auch mind. 2000,- Euro fürn 4Zylinder.