Beiträge von x world one

In der Drosselklappe sitzt auch bei Fahrzuegen ohne Egas ein Motor der die DK justiert. Beim AEB ist es Block 98 in dem man die Grundeinstellung durchführen kann. Aber was spricht dagegen mal alle Lernwerte wegzuschmeißen?
Die Justage via VagCom kannst du ja trotzdem machen. Funktioniert zumindest bei meinem Passat sauberer als die Selbstjustage nachdem die Batterie ab war. Warum auch immer.

Um es nochmal zu sagen, bei VMax oder überhaupt auf der Bahn bei höheren Geschwindigkeiten spielt das Gewicht keine Rolle mehr.
Da geht es nur noch um die Überwindung des Luftwiederstandes. Also entsprechende Leistung zum CW Wert des Autos.
Sonst würden die ganzen tonnenschweren Limousinen nicht so schnell laufen, zb die aktuelle E-Klasse Limo als 270cdi ist ein mega fettes Schiff vom Gewicht. Aber der zieht auf der Bahn mit seinen ca 170PS locker über 220km/h (Tacho gute 240). Mein Variant mit weniger Gewicht und gleicher Leistung schafft das nicht weil der CW Wert vom Variant schlechter ist.

Hi,

Lernwerte des Steuergerätes löschen indem du die Batterie für mind. 15mins abklemmst. Dann ist alles weg. Danach Zündung an und kein Gaspedal treten!
Am besten Motorhaube offen lassen. Du hörst jetzt die Drosslklappenjustage. Ist das Geräusch der DK weg kannst du starten. Es kann jetzt um die 50km dauern eh das MSTG alle Lernwerte für alle Betriebszustände wieder hat. Dazu zählt DK Einstellung und auch N75.

Das würde ich erstmal machen. Ansonsten ansteuerung Wastegate prüfen, ggfl. Wastegate selber prüfen.

Richtig lesen!
Kürzer übersetzt im Verhältnis zu einem gleichen Fronttriebler um das Mehrgewicht des Allrads zu kompensieren.
Gerade bei 6Gang Getrieben kommt es vor das der 6te Gang als reiner Spritspargang ausgelegt ist, also viel zu lang für die Leistung des Motors. Aber dazu müsste man die Übersetzung des Getriebes kennen.

Und was andere Autos laut Tacho fahren darf man eh nicht für bare Münze nehmen. Als Orientierung gilt immernoch die eingetragene VMax.

Wenn eure R32 alle auffällig bei 250km/h aufhören gibts da evtl. ne Abriegelung?

Zum Gewicht, das spielt in der Endgeschwindigkeit keine Rolle. Auf der Autobahn zählt nur die Leistung und Getriebeübersetzung. Allradler sind da meist nen Tick langsamer wegen der kürzeren Übersetzung.
Moderne Tachos gehen auch vor.

Ist ein 98er AEB Längseinbau.

Ach fahren tut er sich damit ganz gut. Scheinen so 185PS und ca 300Nm zu sein was ich mit VagCom grob ermitteln konnte. Gewöhnt man sich recht schnell dran, wenn ich den ausbau bräuchte ich Ersatz

Hi Ralf,

danke für die Info.
Tja, laut Infos im Netz scheint SKN das mit dne gelben Aufklebern zu machen bzw. gemacht zu haben. Aber obs nun wirklich von den ist, keine Ahnung.
Der Chip muss schon ewig drin sein. Aber gut gelötet ist er, das muss ich sagen.
Leider kann ich keine Aussage über die Qualität machen. Ist das mittels VagCom irgendwie möglich?

Hi,

da ich nach der Motorinstandsetzung meines AEB diverse Probleme hatte, habe ich bei der Ursachenforschung wahrscheinlich den Grund für den Motorschaden gefunden. Ein Chiptuning. Prinzipiell ja nicht verkehrt, aber wer weis denn wie der Vorgänger damit gefahren ist.

Ich hätte aber gerne Infos darüber, evtl. kann mir jemand weiterhelfen.
Hier Bilder von dem Gehäuseaufkleber und der Platine:

Gehäuse:

Platine:

Bearbeiteter Chip:

Im letzten Bild sieht man rot eingekreist den Chip an dem gelötet wurde. Ist sehr sauber gearbeitet. Habe das nur gesehen da man unter Kunstlicht Rückstände von Lötflußmittel um den Chip herum sieht.
Ist das der Baustein der beim Chiptuning getauscht wird? Soweit ich bis jetzt Infos bekommen habe müsste dort original ein anderer Bausteintyp verbaut sein als momentan drauf ist.
Deutet der Aufkleber auf ein SKN Chiptuning hin? Was ich bisher erfahren konnte ist das es mal eine Firma namens SKN NRW in Recklinghausen gab die scheinbar für SKN gechippt haben.

Für alle möglichen Infos wäre ich dankbar.

Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6mm. Empfohlen werden Sommer wie Winter 4mm, Sommer wegen Aquaplaning und Winter ist denke ich klar.
Mit dem neuen Gesetz wonach man als Autofahrer "den Witterungsverhältnissen angepasste Ausrüstung" haben muss, gelten Winterreifen unter 4mm Profiltiefe nicht mehr als angepasst Ausrüstung also nicht mehr als Winterreifen!

Ne das STG ist nicht getauscht. Aber mir wurde schonmal in einer anderen VW Werkstatt gesagt das das STG oder zumindest der Kasten schon einmal geöffnet wurde.
Zum Auslesen habe ich auch alles da. Aber komme gerne mal rum das wir das zusammen mal angucken können. Gegen die Leistung habe ich nix, evtl. nur der Lader. Der glüht schon wenn man ordentlich aufs Gas tritt.

Hi,

Fehler für das Rucken ist gefunden. Danke dir Hendrik, deine Hilfe war super.
Ursache war das Zündkerzenloch des dritten Zylinders. Dort war das Loch voller Wasser. Ergo konnte die Zündspule gar nicht mehr richtig zünden!
Wir haben alles gesäubert in der Hoffnung die Zündspule hat keinen Kurzschluß abbekommen. Und siehe da, der Motor rennt! Die Kiste wie Hölle, kein ruckeln mehr.
Hat aber eindeutig viel zu viel Leistung noch!
Der Ladedruck ist immer noch zu hoch bei Vollgas. Aber der Motor rennt erstmal super.
Dafür kommen jetzt iegentlich nur noch das Wastegate und das MSG in Frage. entweder hat die Kiste nen Chip von dem ich nix weis oder das Wastegate ist verstellt. Am Freitag testen wir den Druck bei dem das Wastegate aufmacht. Mal schaun was rauskommt. Ob das MSG gechippt ist oder anderweitig modifiziert lässt sich wahrscheinlich so einfach nicht prüfen. Evtl. hat ja auch nur mal wer an den Adaptionskanälen gespielt?

Ich bin erstmal froh das der Motor rund läuft.

Hi Hendrik,

repariert wurde in einer freien Werkstatt.
Lambda regelt eigentlich sehr gut finde ich. Springt schnell an und erreicht die Sollwerte locker. Habe ja ein VagCom Profisystem zum testen zur Verfügung.
Das Wagen läuft laut Lambdalernwerte im Teillastbereich zu fett. Das stimmt aber normalerweise. Der 1.8T läuft doch eher zu fett. Der Lernwert der Lambda beträgt im Leerlauf 0% und im Teillastbereich -1,8%. Also nicht sehr viel. Aber dafür kenne ich mich zu wenig damit aus.
Fehlerspeicher ist komplett leer. Drosseklappe habe ich schon mehrmals neu angelernt, auch nach dem N75 Tausch.
Mist eh, brauche das Auto dringend

edit:
Wenn man von oben auf das N75 guckt, da sieht man ja diese Dose der KWGE. Hat diese Dose eine mechanische Funktionalität? Bei mir ist da zwar ne Feder drin aber das da was regelt das ist nicht erkennbar. Könnte es sein das darüber Druck entweicht wenn die Dose defekt ist? Ich meine nicht das BOV.

Hi,

also Kat kann jetzt ausgeschlossen werden. Symptome sind mit und ohne Kat identisch. Nur isser ohne Abgasanlage ziemlich laut
N75 ist getauscht und denke richtig eingebaut wenn ich das mit Bildern aus dem Netz vergleiche. Wastegatestange lässt sich bewegen, etwas straff.
Die Schläuche zw. N75 und Turbo sind auch ok. Unterdruckschläuche ansonsten optisch auch. Jetzt wollen wir nochmal schaun ob man mittels so einer Druckpumpe das Unterdrucksystem abdrücken kann und ob das Wastegate öffnet.

Kann der Ladedruck auch manchmal nur ne Folgeerscheinung sein?
Das Ruckeln ist am stärksten im unteren Drehzahlbereich. So ab 1800-2500u/min stottert der Motor regelrecht. Im oberen Drehzahlbereich so bis 4500u/min fehlt dann etwas Leistung trotz das der Turbo läuft. Fühlt sich an als wie wenn man nen mega Anhänger plötzlich dran hat. Geht man leicht vom Gas zieht der Motor wieder.

Hallo,

habe ein echt schweres Problem mit meinem längseingebauten 1.8T AEB.
Der Motor wurde nach einem Kopfschaden instandgesetzt.
Kopf, Turbo, Kat, Lambda und div. Anbauteile sind neu.

Das Problem:
Das Fahrzeug ruckelt extrem beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen. Zb 4ter Gang bei Tempo 50 und Gaspedal gut durchdrücken. Sobald der Turbo bei ca 2000u/min anfängt anzusprechen stottert das Auto wie Sau. Wie eine Nähmaschine so schnell. Ladedruck laut analoger LDA dann fast 1bar!
Beim Beschleunigen in höheren Drehzahlbereichen gibt es heftige Rucke, nicht so schnell aufeinanderfolgende wie in den niederen Drehzahlen. So ab 4000 oder 4500u/min hört dies dann auf und das Auto fährt fast normal.
Der Motor hat scheinbar untenrum zu viel Leistung und oben zu wenig. Beim Beschleunigen asu dem Stand mit Vollgas liegen fast 1.4bar Druck an laut LDA, die sacken kurz auf ca 1bar ab beim Schalten in den 2ten um dann wieder zu steigen!
Das ist ja viel zu hoch! Achja, ist ne Automatik 5Gang deshalb hält der etwas den Druck.

Ich weis nicht mehr weiter, die Werkstatt auch nicht.
Getauscht wurde vorsorglich das N75. Der Schlauch Turbo-Luftfilter auch, der hatte ein Loch. Seit dem glüht der Turbo auch nicht mehr ganz so schnell um das noch zu erwähnen.

Lecks in den beiden Schläuchen zw. N75 und Wastegate sowie Turbolader konnte ich nicht finden. Das Kühlsystem wurde abgedrückt um sicherzustellen das Kühlwasser am Turbo ankommt. Ölzulauf ist auch neu.

Die Vermutung seitens VW ging Richtung des neuen Kats der deutlich kleiner ist als der alte. Aber kann der Kat wirklcih so etwas verursachen? Woher kommt der riesen Ladedruck?

Ich hab keine Ideen mehr und bin erstmal platt.

Wie oben im Zitat steht bringt der schmale Reifen gerade bei richtigem Schnee keinen Vorteil. Sein Vorteil liegt bei nassen Straßen durch Streusalz oder Schneematsch.

Der ADAC zu diesem Thema:

Zitat

Winterliche Straßenverhältnisse können sich sehr unterschiedlich darstellen. Deswegen kann keine allgemein gültige Antwort auf diese Frage gegeben werden. Für häufig schneematschbedeckte und nasse Straßen empfiehlt es sich, die schmaleren Reifendimensionen zu wählen. Breite Reifen können Vorteile auf festgefahrenem Schnee bei sehr niedrigen Temperaturen haben.
Letztendlich empfiehlt der ADAC die für Schneematsch bedeckten und nassen Straßen die besser geeigneten schmaleren Reifen

Ich fahre Goodyear Ultragrip auf dem Passat in der breitesten Seriengröße 205. Fahren sich besser als alle anderen Winterreifen die ich bisher hatte, Fulda, Kleber und Michelin Alpin A2 auf dem Golf 3. Dort hatte ich immer 185er drauf.

Schätze du hast die Regeln nicht gelesen?
Bite Anzeigen nur mit Preis, Angebote auch Suchanfragen nur mit Preis --> sonst gelöscht

Brauche auch dringend so einen Kat. Wo bekommt man die?
Bei ebay steht nur man braucht die nicht eintragen. Kann ich mir aber nicht vorstellen.
Also wer weis wo es solche MEtallkats gibt bitte posten! Danke.

Ne das müsste Keramik sein. Ist ja auch ein mega Teil der kat.
Ich würde nen Metallkat einschweißen dann ist Ruhe.