Beiträge von x world one

Was fährst du eigentlich für Öl?
Nimm bei dem Motor vollsynthetisches (zB 0W40 oder vollsynthetisches 5W40) das hat generell eine sehr geringe Verkokungsneigung. Das von VW auch freigegebene 10W40 verkokt definitiv wieder, egal ob du das Auto kalt fährst oder nicht.

Und baue den Turbo erst mit der neuen Ölzulaufleitung ein! Sonst ist der gleich wieder Schrott. Fülle auch nach dem Einbau des Turbos am Anschluß der Ölzulaufleitung Öl hinein, mit einer Spritze oder so. Sonst läuft der Lader beim ersten Anlassen kurzzeitig trocken, auch nicht so toll.

Bei VW stehts übrigens sogar dazu das die Ölzulaufleitung bei Turbotausch mit gewechselt werden muss.

Bei den VR Motoren liest man in jedem Autogasforum das dort nur erfahrene Umrüster ran sollen. Der Grund sind eben die unterschiedlich langen Ansaugwege und die damit verbundene schwierige Platzierung der Düsen.

Also mit dem 1Z 90PS TDi kannst du nicht viel verkehrt machen. Die Lader sind sehr robust. Selbst die LMM halten dort ewig, das die nur 100tkm halten ist mir nicht bekannt.

Ja das kann man. Bei Fahrzeugen die bei VW gewartet wurden sollte das auch gemacht sein. Da stand das wohl als Zusatz beim ZR Wechsel mit dazu.

Zu Erwähnen wäre noch das der 90PS TDi schon Euro2 hat wärend der 75PS TD lediglich meistens Euro1 hat. Kann wohl aber durch Kataustausch umgeschlüsselt werden. Mein 90PS hält schon gute 225tkm. Der Verbrauch ist deutlich geringer, ein auf ca 100PS getunter 75PS TD verbrauch deutlich ca. 1l mehr als der TDi bei gleichen Fahrleistungen.
Das Problem mit der KW Schraube besteht auch beim TDi.

Nee, beleuchtete Rädchen gibts nur beim Skoda Superb. Beim 3b/3bg sind nur die Symbole unter und oberhalb des Rädchens belechtet. Obs nun teilweise sogar keine Beleuchtung weis ich net.
Möglich wäre es ja, VW hat ja beim Wechsel von 3b nach 3bg sogar die Polster in den Armauflagen gespart.
Der Ausbau ist wirklich beschissen. Jedenfalls bei meinem 3b. Wie schon gesagt ist der Mittenausströmer nur gesteckt.
Die Anleitung sieht dazu nur vor mit beiden Händen in den Ausströmer zu fassen und dann mit aller Kraft das Ding nach unten und vorne ziehen. Dabei lösen sich die oeberen Haltenasen. Das ging bei mir auch. Aber die unteren war dann auch bescheiden.

Hier die Superb Teile:
http://www.passatplus.de/umbauten/ausstroemer/superb.htm

Beim Passat ist halt das Rad dunkel und oben unten ein Symbol das leuchtet.

Was meinst du mit verschließbaren Lüftungsdüsen?
Im Passat 3b/3bg gabs nur eine Art.
Dort leuchtet nur das Symbol oben unten am Drehrad, das Rad selber leuchtet nicht.
Oftmals sind die Lampen im Mittelausströmer defekt. Viel Spaß beim Ausbauen.

Zitat

Original von boaglaubse
Was ist denn eigentlich von den 100PS Benzinern zu halten?

Na ja die ersten die ich gefahren bin im A3 waren mies. Das waren die 101PS Motoren. Ein Kumpel fährt jetzt im aktuellen A3 den entsprechenden neueren 1.6l Motor. Der fährt sich wesentlich besser und säuft meiner Meinung nach nicht soviel.
Ich weis nicht ob der Golf4 ein Motorupgrade bekommen hat für den 1.6er.

Das ist doch Blödsinn. Dabei handelt es sich um keinen Kat.
Für Diesel ohne Partikelfilter gilt ab 01.04.2007 eine Zusatzsteuer von 1,20 Euro pro 100cm.
Selbst wenn der Kia einen 3l Diesel hätte, wären das gerade mal 36,- Euro pro Jahr Aufschlag. Da kann er das Auto 20 Jahre von fahren wenn er jetzt 700,- Euro in eine Nachrüstung investiert.

Warum sollte die priv. Haftpflicht nicht zahlen?
Genau dafür ist die ja da. Und Nutzungsausfall kann er durchaus verlangen. Er kann ja schlecht das Auto reinigen lassen und damit Kundschaft rumfahren.
Wenn die Reinigung evtl. 2h gedauert hat dann sind doch 200 Euro ok für die Kosten + Nutzungsausfall.
Als ich meinen Unfall hatte und 2,5 Wochen krank war hat mein Arbeitgeber der Versicherung des Unfallverursachers auch den kompletten Ausfall in Rechnung gestellt. Und das sind ganz andere Beträge.

Oh ja das waren noch Zeiten als wir zusammen über Nacht das Board umgestellt haben. Die erste Woltlabedition haben wir zusammen auf die Beine gestellt, der shadowdiver und ich.
das war ne richtige Nachtaktion. Virtuell haben wir dann die Bierchen angestoßen und sind anschließend ins Bett gefallen.
Zum Forum bin ich um das Jahr 2000 herum gekommen. Da habe ich meinen Golf2 gekauft gehabt und brauchte etwas Hilfe. Shadowdiver suchte dann kurz darauf Moderatoren und ich habe mich beworben. Na ja und dann nahm das alles so seinen Lauf.
Meinen technischen Part macht jetzt der Max. Damals beim Studium hatte ich einfach mehr Zeit als jetzt.
Es ist aber schön anzusehen wie das Forum gewachsen ist.

Kleine Zwischenfrage, wo oder wie befestigt ihr den Sensor für die Abagstemperatur? Ein Loch in den Flansch am Gußkrümmer bohren? Aber das hält ja nicht lange oder?

Ich weis ja nicht was das für Zeugs bei eBay ist, aber wenns so billig ist taugts da was?
Gibt angeblich nen verstärkten Satz von Meyle.
Das Fahrwerk finde ich persönlich gut, aber es ist anfällig.
Meines hält nach der Erneuerung vorm Kauf durch VW Rückrufaktion schon über 30tkm, immerhin. *aufholzklopf*
Viele die damit Probleme haben fahren große Räder und ne gute Tieferlegung, das fällt auch oft auf.
Beim BG soll aber angeblich was an der Vorderachse geändert worden sein.

Wegen der schlechten Meinung zum 1.8t, das kann ich nicht nachvollziehen. Also wenn die Karre gechippt war, dann kann nen Turbo schonmal schnell defekt gehen. Das hat nix mit dem 1.8T zu tun. Kommt ja auch drauf an wie der gechippt wurde. Das man dann den Turbo kaltfahren muss ist ja auch klar. Der kleine K03 glüht selbst bei den angeboten Standardtunings von 180ps und 270nm schon ganz gut!

Der V6 ist sicher ganz gut, nur im Unterhalt wesentlich teurer. Wenn der Spritverbrauch niedrig sein soll dann auf jeden Fall nen Handschalter.

Der Kofferraum ist ok. Ein E-KLasse T-Modell der alten Generation hat aber nen größeren. Nachteil ist das man nur bis zu den Vordersitzen laden kann. Man kann leider den Beifahrersitz nicht nach vorn wegklappen um bis zum Amaturenbrett durchladen zu können.

Ansonsten unbedingt Climatronic, alles andere zieht und taugt nicht viel meiner Meinung nach.

Also die DK einfach ausbauen und dann den Deckel an der Elektronik ab.
Runterfallen lassen würde ich sie nicht unbedingt, aber sonst kann man da nicht viel kaputt machen. Nur halt kein leitendes Reinigungsmittel verwenden und nach dem Reinigen gut abtrocknen lassen.

Wenn der AGU noch kein EGas hat gehe ich mal davon aus das er zur alten 1.8T Generation gehört. Dann dürfte er keine verstellbaren Nockenwellen haben wie der AEB. Das Einige was er hat iss nen Kettenspanner und ne Kette zw. den Nocken.

Zitat

Original von SDI-Driver

Bacardybreezer:

Naja der AGU hat zwar einen Seilzug, aber er hat an der Drosselklappe trotzdem nen Motor dran wenn ich nicht ganz bescheuert bin ;)...man sieht nämlich schön wie da bei totalem vom Gas gehen die Drosselklappe nen Stück aufgemacht wird damit man keine so ruppige abbremsung hat. Haben wir damals beobachtet als der Motor seine ersten Umdrehungen gemacht hat. An die Drosselklappe hatte ich da halt auch schon gedacht, ich hatte auch gestern ne passende im Auge aber hab die Auktion verschlafen und so ging die gester für 25€ weg

Also wenn die DK defekt ist hat man aber meist unrunden Leerlauf oder absackende Drehzahl beim Gaswegnehmen.
Ich würde die mal ausbauen und aufschrauben. Dann bei Bedarf schön mit Bremsenreiniger reinigen, vorallem die Kohlebahnen des Poti.

http://www.ls-cartec.de/18ta4.htm

Gehen zwar vom 150PS Motor aus, aber ich denke bei deinem kann man auch was machen

Wenn man davon ausgeht das er nicht richtig zündet, hast mal die Zündspulen durchgemssen? Oder hast du sogar eine zum durchtauschen da?
Also Fehlzündungen hört man direkt nicht. Als bei mir Wasser im Kerzenloch stand hat er auf dem Zylinder auch nicht gezündet, da war nix zu hören.

Hallo,

deckt sich aber mit anderen Erfahrungsberichten die nicht "schön geredet" werden.
Was ich bei der Prins VSI genial finde ist vollständige Überwachung des Lambdasignals auch im open loop. Stellt die Gasanlage einen Magerlauf fest schaltet die VSI knallhart ab und übergibt die Steuerung ans Motorstg zurück.

Ja die gibts ja schon ne ganze Weile am Markt.
Flüssiggasanlagen haben sicher ihren Vorteil, zb weniger Platzbedarf.
Ansonsten ist der Einbau aber denke ich wesentlich komplizierter bzw. anspruchsvoller. Man kann die Anlage ja nicht direkt nachregeln. Sie wird wie beschrieben über das Motorstg gesteuert. Sind also die Düsen falsch platziert gibts Probleme. Man kann nicht nachjustieren.
Dann halte ich den angeblich kühlenden Effekt der Flüssigeinspritzung eh für einen Werbegag. Klar verflüssigtes Gas ist kalt.
Aber somit hat man diesen kühlenden Effekt an einer Stelle wo er nicht gebraucht wird, nämlich auf der Einlaßseite. Bei der Verbrennung verbrennt flüssiges Gas ja genauso wie das gasförmige einer Verdampferanlage. Das flüssige Gas bleibt im Brennraum ja nicht lange flüssig

Damit hat man also gleiche Verbrennungstemperaturen und genau das gleiche Problem wie bei einer Verdampferanlage nämlich zu heiße Abgastemperaturen. (Verbrennungstemperatur von LPG ist niedriger als die von Benzin)
Also könnte der kühlende Effekt maximal so eintreten das das Gas dem Zylinderkopf Wärme entzieht. Ob das sinnvoll viel ist in der kürze der Zeit das weis ich nicht. Selbst wenn, so würde die Spitzenbelastung der Auslaßventile und deren Ventilsitze beim "ausblasen" der heißen LPG Abgase aus dem Brennraum immer noch bleiben.

Cool, bei den Gehaltsangaben frage ich mich warum nicht jeder ne Lehre im KFZ Bereich macht. Ich glaube ich schule um.