Olla,
kannst Du das "springt nicht an" genauer beschreiben.
Orgelt der motor oder macht er keinen Mucks?
Hast Du schon die Kontakte zwischen dem Kerzenstecker und der Zündkerze bei älteren Modellen waren es 2 Teile (Zündspule und Kerzenstecker) welche gerne korrodieren, überprüft?
Was alles habt ihr "umgekrempelt"?
Gruß,
Wolf
Olla,
Magnetschalter Laderuck, war der Sporadisch?
Hast Du da den Stecker drauf?
Gruß,
Wolf
Olla,
blöde Frage, sind alle Stecker drauf, vor allem den der auf den LMM gehört?
Mehr Motorinfos würden schon helfen bzw. was wurde am Motor verändert, welche Fehler stehen im Speicher etc. auch sporadische. 
Gruß,
Wolf
@Cozmo2010
Bau doch vorne auf die 256 x 20 vom 16V um. Die Sättel passen ohne Probleme, hatte ich an meinem Cabrio auch verbaut. In diesem Zusammenhang noch gelochte Scheiben und gescheite Beläge (z.B. von Sandtler) und fertig.
Das ist ne gute und günstige Lösung.
Hast Du eigentlich schon die hintere Scheibenbremsenanlage?
Wenn Du das machst, kannst Du gleich auch den "großen" HBZ (22mm) vom 16V verbauen, der BKV ist der gleiche wie beim 16V (9 Zoll)
Ich bin diese Kombination mit ca. 190 PS gefahren, und hat gehalten. 
Hast Du die Teile schon?
Gruß,
Wolf
olla,
ruf mal beim SChweizer an, der hat Reduzierstücke von klein bis groß, gerade und 90° Grad.
Hier Link: Schweizer Renn- und Motorsportteile
Er hat einen 90° Grad Reduzierer mit 100 mm Schenkellänge 75 x 60 mm, das gleiche in gerade.
Grüße,
Wolf
Olla,
kann Schweizer auch wärmstens empfehlen. 
Die Farbe ist zwar nicht ganz wie bei den Samco Schläuchen, dafür ist die Qualität die gleiche. Aber unbedingt Samco haben möchte den soll man nicht daran hindern.
Schweizer ist auch flexibel was Sonderwünsche anbelangt, wenn es sein muss baut er sogar einen LLK nach Vorgaben.
Grüße,
Wolf
PS: Bei mir im Motorraum sind alle Schläuche vom Schweizer.
Kurze Frage kurze Antwort: NEIN
Die ganze Elektronik ist auf den LMM und Düsen abgestimmt und die E-Ventile arbeiten nur gut mit mit dem BDR zusammen.
Sobald Du den LMM wechselst gegen einen anderen, geht der Motor sofort in den Notlauf und läuft somit schlechter, da der Softwarestand auf den "Original" LMM abgestimmt ist.
Wenn Du die E-Düsen und BDR wechseltst, steht zwar kein Fehler im Speicher, aber er bekommt trotzdem nicht mehr Sprit da der Softwarestand auf die "alten" Düsen abgestmmt ist und somit die bestimmte Menge eingesprizt wird.
Kurzum, Dein Freund soll sich keinen Kopf machen und das Geld sparen, alles was nachdem kommt, was er bis jetzt gemacht hat wird richtig teuer.
Grüße,
Wolf
Turboandreas
Konnteest Du bereist herausfinden welchen MKB der motor hat, ebenfalls, ob er E-Gas oder Gaszug etc.
psyco-golf
Nimm es bitte nicht übel, nahezu jeder Chip egal von welcher namhaften Firma bringt zwischen 46 und 50 PS mehrleistung.
turbogolfer
Meines Wissens nach, sind beide Motoren indentisch, bis auf die Tatsache, dass die 150 PS eine 3.8 Motronic haben und eine 180 PS eine 7.5 Motronic (E-Gas) haben. Gravierende Unterschiede tauchen zwischen 180 und 225 PS Motoren auf.
Grüße,
Wolf
