Beiträge von querlenker

  • 16v turbo umbau

    @Stefan16VT:


    ..mir reichen 1bar vollkommen aus, will zwischen 0,8-1 bar max. fahren. Wie gesagt soll ja kein Rennwagen werden. Und eine KM-Hure wird das auch nicht, also sollte das so reichen.




    @All:


    ..als ich vorhin beim k**ken :arsch: mal ein paar Zeitungen durchgeblättert habe ist mir was aufgefallen. In der WOB 12/03 ist ein 1ser 16VG60 drin mit angeblich 349,...PS bei 1,22bar Ladedruck und als Getriebe fährt der eins vom 90PSer und das auch auf der 1/4Meile ( 12,08 ). Wie soll das denn gehen / halten? Im Artikel steh das es ohne Probleme hält.. :tock:
    Getriebe sieht nach keinem Seilzug aus. Der soll auch 381NM Drehmoment haben.. :tock: , das kann nicht halten oder?
    Auf der Homepage http://www.racetec-tuning.de stehen dann etwas andere Werte, 310PS bei 1,3bar.


    Bild Motorraum




    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    Sechser:


    ..die orginalen Anzugsmomente sind mir schon bekannt und ich weiß auch wie man eine Kopfdichtung wechselt, trotzdem danke :-i . Mir gings mehr um das von G61Golfer beschriebene Problem wegen 2 Dichtungen. Das die Stehbolzen besser sind ist ja ok, der Preis um die 200€ aber ziemlich heftig. Wenn man diese Bolzen hat, wie siehts da mit Anzugsmomenten aus? Die Mutter und vor allem die Gewinde im Kopf sind ja nicht unendlich belasstbar..
    Wegen der Fixierung werde ich mir die von VW besorgen, da habe ich einen guten Draht hin :zwinker:



    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    flor_tim:


    ..das ist eine elegante Variante, durch den größeren Verbrennungsraum sinkt die Verdichtung. Man kann dann wieder eine G60 Kopfdichtung fahren und das ganze sollte etwas mehr LD vertragen. Die andere Seite der Medaille ist das dann wahrscheinlich die anderen Komponenten des 16V Motors bald den :arsch: hoch machen. Denk an deine Pleullager, die haben nicht so lange gehalten wie deine 2 Kopfdichtungen vernietet. Für mich persönlich würde sich das nicht lohnen, Zwischenplatte und feritg, ich will den Motor weder im Rennsport nutzen noch komplett ausreizen.
    Das andere Problem dabei ist das wenn Du deine Kolben und den Kopf zu AME nach Berlin schickst Du 2004 deinen Motor nicht mehr zusammen bekommst. Service und Lieferzeiten unter aller Sau (meine eigene Erfahrungen), also wenn Du`s machen läßt dann woanders!



    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    Hallo,


    wie siehts eigentlich mit den G60 Steuergeräten aus, gibts da verschiedene? Ich habe ein 037906022-B liegen, das müßte ja vom PG sein oder?


    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    Sechser:


    ..ich werde das auch so machen wie Flor_Tim gesagt hat. Denke mal die Kabel müßten für Lambda-Sonde, Einpritzventile & CO-Poti sein. Kenne mich aber beim G absolut nicht aus und den G60 Kabelbaum + Steuergerät bekomme ich erst kommende Woche sonst hätte ich das schon gemacht.


    @All:
    ..wenn jemand hier wirklich arge Probleme wegen Schweißen hat gibts eventuell bei mir die Möglichkeit dazu. Ich habe ein paar Kollegen die in der Industrie arbeiten, u.a. auch jemanden der Alu & Edelstahl schweißen kann (und das richtig gut). Der wird auch meine Sachen brutzeln.

  • 16v turbo umbau

    Jürgen:


    Rohrführung geht, wird zwar ein wenig knapp zwischen Haube, Dom und Kopf aber das geht. Ich weiß das die Brücke von Nachteil ist, aber möchte sie trotzdem nutzen. Habe sie nämlich von meiner Freundin geschenkt bekommen und sie hat sie vorher selber heimlich poliert 8o ! Tja was solls, dann werden die Wege halt etwas länger und das Ansprechverhalten ein wenig schlechter, glaube aber nicht das sich das großartig bemerkbar macht. Ich habe mir nochmal alles genau überlegt, mein Ziel ist beim 1.Versuch rund 210-230PS rauszubekommen, soll halt nen Sommer ohne ständige große Schäden halten und das sind bei mir ca. 500 - max.2000 km .
    Und dann irgendwann mit den ersten eigenen Erfahrungswerten nen ordentlichen Motor bauen ohne die ganzen Kompromisse wie Verdichtungsreduzierungsplatte etc.. und mit etwas mehr Leistung..


    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    Steag:


    Bild? Könnte man den Ölrücklauf theoretisch auch in die Kurbelgehäuseentlüftung (Kunststoffflansch vorne am 16V Block) legen, würde dann ja auch gleich wieder in die Ölwanne laufen? Simpler als einen Flasch in die Ölwanne zu schweißen und eventuell besser als die Lösung mit der Hohlschraube als Ölablasschraube (habe Angst das durch Aufsetzen da was kaputt geht)?


    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    ..wo / wie sind eigentlich beim G60 der Ölvor- & -rücklauf zum Lader? Hatte leider noch nie nen G und werde wohl auch nie einen kaufen und hatte deswegen leider noch nie die Möglichkeit mir das mal genauer anzusehen..


    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    ..so nachdem das Problem mit Krümmer/Lader geklärt ist, habe ich immer noch das Problem mit dem LLK. Kann mir jemand mal genau sagen wie groß der Abstand der Anschlüsse beim Sprinter LLK ist? Vielleicht bekomme ich den ja doch vor meinen Wasserkühler. Ansonsten würde ein G2 TD LLK reichen?


    Wie siehts mit dem Wasserkreislauf des Laders aus, wo & wie habt ihr den am 16V Motor angeschlossen, zumindest den Vorlauf?



    MFG Dr.B

  • Caddy 14 D Thread

    Bomberman666:


    ist halt schwer was halbwegs gutes zu finden, die Caddy`s sind halt alle wie billige Huren behandelt worden, viele sind in misserablen Zuständen. Und für solche Printen wollen die Besitzer dann noch richtig Kohle. Ich sehe mal zu wann ich endlich die Bilder von der Caddy Karosse machen kann, ich glaube immer mehr das das vielleicht doch etwas für dich ist.


    MFG Dr.B

  • 16v turbo umbau

    ..Auspuff mässig hatte ich bei mir an Audi 200 Turbo Komponeten gedacht, aber da waren die Rohre auch nicht gerade die dicksten (wenn ich mich recht entsinne auch nur 60-62mm). Also Eigenbau, macht die spätere Eintragung noch schwieriger.. aber wozu gibts 07er oder rote Nummern :-z