..die Pumpe im Tank kann man prüfen, vielleicht liegts ja doch an was anderem. Vielleicht macht die Pumpe auch Geräusche weil das Gehäuse irgendwo anliegt und das durch Vibration Geräusche macht? Müßte man aber hören den Unterschied...
Wie groß sind denn die Bilder (KB)?
MFG Dr.B
..rein mit den Bildern!!!
Also liegt es nicht an der Pumpe, vielleicht ist deine Vorförderpumpe im Tank wirklich zu schwach und deine Pumpe muß deswegen mehr Arbeit verrichten und wird lauter. Was ist im Stand, läuft sie da auch zu laut oder so wie in den Kurven also normal?
..ich kenne dieses Geräusch nur von Pumpen die entweder bald den 
hochmachen, aber bei ner neuen Pumpe? Komisch das es in Kurven nicht auftritt.. Was für ne Pumpe ist das denn und wieviel Benzindruck fährst du?
Wo bleiben die Bilder von deinem Motor??? 
MFG Dr.B
..so da keiner mehr hier was postet nochmal eine Frage von mir, wo kommt am besten das CO-Poti hin, vor den LLK oder danach? Wie ist das beim G orginal?
MFG Dr.B
..genau darum gehts mir auch, mein Ibiza hat schon eine rel. große Bremse (280mm) aber halt 4x100, aber nur deswegen umbauen habe ich kein Lust..
..das würde mich auch sehr interessieren, wären optimal für meinen Ibiza, dann lönnte ich den noch ein wenig tiefer schrauben als mit den 8Jx17 jetzt.
MFG Dr.B
..dann kennst Du bestimmt Dobermann-Tuning? Sind doch da bei dir oder? Habe gehört die machen jetzt auch 16VT Sachen, was hälst Du davon? Ne richtige Firma oder mehr so Nebengewerbe?
MFG Dr.B
..ja sieht gut aus 
Sagt mal gibts auch irgenwo Nachbauten in 7J oder mit 4x100er Lochkreis??
MFG Dr.B
..woher denn? "Nord"hausen? Fahrzeug?
MFG Dr.B
..bei der Wahl zwischen den 2, spar leiber die 250€ und kauf dir dafür ein G60 Getriebe und bau das ein, das 16V ist einfach zu kurz, da kommst Du mit dem Schalten nicht hinterher 
.
Was mich mal interessieren würde ist, ob jemand ein Golf 2 TD LLK Getriebe drin hat wegen der Übersetzung und wie haltbar so eins ist. Wird aber bestimmt auch nicht an das G-Getriebe rankommen 
MFG Dr.B
Die G60-Kolben haben nicht die Abschrägung für die 2 Mehr-Ventile, deswegen "klatschen die auf". Also so einfach ist das nicht.
Hallo,
..benutz mal die Suche, glaube das wurde schon mehrmals diskutiert. Aber gleich vorne weg, ist nicht einfach Kopf draufwerfen und fertig, steht aber alles in vielen Threads..
MFG Dr.B
..jetzt hast Du aber auch mein Interesse geweckt, gibt mal ein paar Infos mehr zu deinem Auto und vielleicht stellst Du mal ein Bild hier rein, denke mal das da keiner was dagegen hat!
MFG Dr.B
kpk:
..Dein Luftmassenmesser mißt den Luftdurchsatz der durch ihn gesaugt wird. Aus diesem Sensorwert & ein paar anderen wird dann die Einspritzmenge errechnet im Steuergerät und dementsprechend eingespritzt. Bläst jetzt aber dein BOV ständig im Leerlauf ins freie, stimmt der gemessene Wert mit dem der in die Brennräume kommt nicht überein, dein Motor läuft viel zu fett. Jetzt alles klar?
MFG Dr.B
..org. G60 Kopfdichtungen oder andere speziell 16V Turbo?
Selbst mehrere Anrufe bringen nichts bei Salzmann, meine Bestellung wurde ja bereits mit "dringend" versehen.. 
MFG Dr.B
..sieht doch schon ganz gut aus, ich warte immer noch auf die Adapterplatte von Salzmann, jetzt schon über 6 Wochen . Hast Du die Verdichtungsred. schon drin?
@All:
..wie viel größer im Durchmesser ist der K04 Anschluß zum Krümmer im Vergleich zum K03? Hat das mal jemand gemessen? Hat jemand ein Bild vom org. 1.8T APX wo man die org. Öl- und Wasseranschlüsse des Turbos drauf sieht?
MFG Dr.B
P.S. Turbo-Drive inseriert auch oft in der Scene etc., HP: http://www.turbo-drive.at
..mit nem Serien-VR wirds ne 15er Zeit oder niedrige 16er und selbst der R32 serienmässig wird wohl 15er oder allerhöchsten hohe 14er, aus meiner Erfahrung von 1/4 Meile (als Zuschauer-noch...). Damit sieht man kein Land gegen nen Serien Turbo Vectra!
MFG Dr.B
..das Problem ist das deine Software (Steuergerät) irgendwann mal bei einem bestimmten Benzindruck angepasst wurde. Die Einspritzventile werden vom Steuergerät je nach Drehzahl / Last / Lamba usw. eine gewisse Zeit geöffnet. In dieser Zeit wird wegen des Überdrucks in der Einspritzleiste eine gewisse Menge Kraftstoff eingespritzt, erhöht ihr den Druck wird jedoch in der selben Zeit mehr eingespritzt. Das heißt er läuft zu fett. Die Lambda-Regelung wird das nicht ausgleichen können, jedenfalls nicht komplett. Unter Vollast würde er dann theorethisch auch zu fett laufen, nur das es da nicht so auffällt.
Das was WOB1 geschrieben hat stimmt, bei geschlossener Drosselklappe ist ein Unterdruck im Saugrohr (wo der Kraftstoff eingespritzt wird) und dieser Unterdruck "hat einen zusätzlichen "Saugeffekt", deswegen haben die Benzindruckregler auch einen Unterdruckanschluß worüber dieser Effekt wieder ausgeglichen wird.
Hast du das angeschlossen?
Weißt Du die Sollwerte für den Benzindruck für dein System?
MFG Dr.B
P.S. G60Ing: Bitte korrigier mich fals ich was falsches sage!
..deswegen habe ich nach Benzindruck gefragt. Hast du ne Lambda-Anzeige? Schonmal Benzindruck etwas runtergedreht und probiert?
Mit dem Leerlaufstabi-Ventil dürfte das eigentlich nicht zusammenhängen. Das Ventil leitet ja nur Luft an der geschlossenen Drosselklappe vorbei, daher kann er nicht fetter laufen, höchstens magerer wenn es hängen würde und nicht korrekt arbeiten (hoher LL).
Habt ihr nichts geändert ausser das Ventil installiert?
Hallo,
erstmal ein paar Fragen, seit wann tritt das Problem auf? Hast Du den Motor komplett gekauft? Ist er vorher (beim Vorbesitzer) "normal" gelaufen? Habt ihr / du was verändert (Zündung oder Einspritzung)? Habt ihr / du am Benzindruck rumgemacht?
MFG Dr.B
