..vielleicht hast Du auch nach dem 1. Schaden einen Fehler bei der Reparatur gemacht. Hast die KW & Pleul wieder verwendet? Vielleicht liegts an der KW und die sollte erst instandgesetzt werden? Hast Du vielleicht die Lager falsch rum verbaut?
MFG Dr.B
WOB1:
..passt mit dem HGP Krümmer die org. Ansaugbrücke ohne Probleme? Ist das nicht knapp mit den 2 "Zylindern" links und rechts? Hast Du den Rücklauf hinten in die Ölwanne oder vorne an den org. G-Lader Rücklauf gemacht?
MFG Dr.B
..habe hier zwei große PD-TDI Lader liegen die ich gerne an meinem VP-TDI hätte, leider haben beide Geräusche gemacht. Lohnt es sich da einen überholen zu lassen? Wenn ja wo? Oder lieber nen gebrauchten (rund 250€) Turbo besorgen? Oder vielleicht selber dran trauen?
Hat jemand schonmal einen Turbolader überholt?
MFG Dr.B
..so falls es jemanden interessiert und da es ja irgendwie so wenig Bilder davon gibt, habe ich heute mal provisorisch nen K04 an nen G60 Block gehangen, sieht dann so aus:
Insider erkennen bestimmt den Krümmer, aber bitte nicht schümpfem 
..
MFG Dr.B
Hallo,
habe heute bei einem Kumpel den Fehlerspeicher gelöscht und da ist mir nebenbei aufgefallen das im Messwerteblock für die Drosselklappenstellung die nicht höher als 76° geht, egal unter welchen Bedingungen bei der Probefahrt. Daraufhin habe ich mal die Klappenstellung geprüft, sie geht vollständig auf beim Gasgeben. Kann mir mal einer sagen wie ich die Grundeinstellung / Anpassung vornehme?
VAGCOM => 01 Motor => 04 Grundeinstellung ? Und dann?
MFG Dr.B
..genau! Und die Kotis bekommst Du für nen 10er 
dazu, da weiß ich wenigstens das sie gut aufgehoben sind .
PM falls Du das Zeug haben / holen willst.
MFG Dr.B
..wenn ich jetzt den selben meine wie Du, dann hat/hatte der jetzige Besitzer auch nen Corrado 16VG60 oder? Nicht weit von Rotenburg/Fulda stimmts? Habe den 1er Rocco dort auch stehen sehen als ich mal was bei ihm geholt habe, klasse Teil, zu schade um dort drin zu verstauben. Bin mir nicht ganz sicher, aber glaube da war ein OETTINGER 16V 
drin, haben aber ein paar Teile gefehlt..
MFG Dr.B
@Tim:
..ist dir die Haube aufgefallen die bei mir in der Ecke stand? Hättest gleich mitnehmen können, ich brauch die nicht mehr :-r , 2 Jetta 1 Kotflügel habe ich noch neu rumliegen..
MFG Dr.B
..schau mal im "REG-T8" Thread, da gings glaube ich auch um den, vielleicht findest Du da was..
MFG Dr.B
..nur von Bullock-Style und die sind schweine teuer, gibts in zwei Versionen, einfach übersprüht und einnmal irgendwie (rot, rot-weiß und schwarz) mit Gutachten, aber die Preise ..
MFG Dr.B
P.S. Zu deiner PM, nein nicht fahrbereit, auch nicht gegen Aufpreis (einfach keine Zeit & Platz).
Hast Du das STG bei dir getauscht zum testen? Oder waren das 2 verschiedene Motoren / Autos?
MFG Dr.B
..her damit und am besten die Protokolle mal einscannen!
MFG Dr.B
gut. PM mit den Preisen bekommen? Billiger machen das meine Bekannten leider nicht..
MFG Dr.B
@Capt.:
..was ist denn los, wieso ist dein Kram bei ebay drin? Keinen Bock mehr? http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…1291&item=7908649352&rd=1
MFG Dr.B
@Tim:
..ja und "Spalt-Optimiert". Verdichter und Turbine sind gleich, der wird wohl nichts bringen außer eventuell ein ganz klein bißchen besseres Ansprechverhalten..
MFG Dr.B
..dann hat die Pumpe vielleicht ne Macke oder die Düsen sind fest und öffnen nicht, oder beides 
MFG Dr.B
..kommt denn der Diesel an der Einspritzdüse gespritzt? Wenn ja, stimmt denn der Förderbeginn der Pumpe? Ist der Motor denn vorher so gelaufen?
MFG Dr.B
..genau, mach den Filter richtig voll, dann Einspritzleitungen leicht lösen an den Einspritzdüsen und dann starten. Am besten zu zweit das einer dann die Leitungen fest ziehen kann wenn der Diesel gespritzt kommt. Das entlüften kann ewig dauern, die Pumpe entlüftet sich aber selber. Dauert halt, deswegen auch lieber den Diesel nicht trocken fahren.
MFG Dr.B
..16V Ansaugbrücke und Ventildeckel im AT?
G60 Ventildeckel & Ansaugbrücke im AT?
MFG Dr.B
