psnk:
..1,8bar LD relativ oder absolut?
..schön das Du auch mal wieder hier bist :-i. Stimmt ich Idiot habe ein öl-haltiges Mittel benutz und die Ringe waren alle gebraucht, habe verschieden Sätze ausprobiert.
Ja der Innendurchmesser der O-Ringe ist unten an den Düsen verschieden.
Das Problem mit den Düsen ist aber gelöst, mit modifizierten Halter für die zwei Leisten paßt es jetzt mit den 1.8T Düsen 
.
h3nK:
..nee die hatten wir noch nicht, wahrscheinlich weil das stinknormale 6x15 Seat Felgen sind :blink:..
..da ich nun endlich mal einen 16VT fertig machen will und mir das wie mein Motor jetzt so aussieht nicht gefällt, will ich einiges ändern.
Als erstes kommen 48er VGS Einzeldrosseln dran die ich hier liegen habe. Und da gehts schon los, ich möchte gerne die G60 oder 1.8T Düsen verwenden, die ich auch liegen habe nur leider passt das nicht so wie ich will. Die 1.8T Düsen passen wunderbar in die Klappenteile nur leider sind sie dann zu kurz für die VGS Einspritzleiste (sieht man auf dem Bild unten wenn man genau hinsieht), die G60 Düsen haben die richtige Länge aber sind unten etwas zu dick und passen nicht in die Klappenteile. Der Dichtring ist einfach ein winziges bißchen zu groß, sie sind aber nicht reinzubekommen egal mit welchem Schmiermittel und der Dichtring von den 1.8T Düsen paßt auch nicht auf die G60 Düsen. Da ich davon ausgehe das S2/RS2 Düsen von der Bauform identisch mit den G60 sind, dürften die ja dann auch nicht reinpassen und an den Klappenteile wollte ich eigentlich nicht rummachen. Weiß jemand wieso das nicht geht, eigentlich sollen da alle Bosch-Düsen problemlos passen? Oder gibts da extra verschiedene Einspritzleisten (auf der VGS-HP hab ich dazu nichts gefunden)?
2. Macht es großen Sinn die Ansaugtrichter an den Klappenteilen zu lassen und diese somit in den Luftsammler zu integrieren?
3. Wie viel macht sich beim Turbo das Saugrohrvolumen / Luftsammlervolumen bemerkbar. Gibts dafür eine halbwegs humane Formel um das Optimale auszurechnen? In wie weit hat das LLK / Druckrohrvolumen darauf einfluß?
4. Reicht der Unterdruckanschluß der Ansaugbrücken für Klappenteile bei einer großem Bremse? Ist ja genau wie bei Webern-Brücken dann nur der Unterdruck von einem Zyl., oder sollte man dann einen Unterdruckpumpe vom Dieselnachrüsten? Wenn ja passt die an die 16V Zwischenwelle?
So das wars erstmal fürs erste.
..Radleistung 84kw : 0,755 x 1,36 = 151PS Motorleistung, erscheint mir aber auch etwas viel. Lüfter davor? Ansauglufttemperatur?
..in der Suche gibts dazu bestimmt ne Menge Treffer. Hast Du mal das Signal vom Hallgeber gemessen, bzw. den Stecker dort richitg drauf? Sind 3 Kabel, 1x 12V+ geschaltet, 1x Masse und 1x Signalleitung auf der bei drehendem Motor ein pulsierendes Signal sein muß. Wenn Du das gegeb Masse mißt, sollten da so rund 5V drauf sein, wenn nicht ist der Hallgeber kaputt.
Glaube aber das es an der Verkabelllung liegt, mess einfach mal ob der Strom & Masse hat, dann sehen wir weiter..
..ich habe die Suche gequält aber nichts gefunden, kann mir jemand sagen ob der PF Motorabelbaum (alte ZE) und der G60 Motorkabelbaum (neue ZE) gleich sind, bis auf den Unterschied von CO-Poti / LMM? Passt das G60 STG am PF-Motorkabelbaum und ist die PIN-Belegung soweit gleich? Kann man die Kabel für LMM beim PF für`s CO-Poti vom G nutzen?
..kannst du noch einen Satz org. Halter für mich auftreiben? Kannst mir ja ne PN schicken! DANKE
..der Chromgrill beim 1ser ist ein ganz normaler, die Leisten werden da nur draufgesteckt und mit Nasen zum Umbiegen fixiert. Also am besten einfach nen org. nehmen und seber cleanen, dann die Leisten dran und fertig..
Teile im Carbonlook überziehen
..da steht das grob drin, muß man halt ausprobieren und üben, so einfach ist das ganze nämlich nicht, jedenfalls wenn man ein ordentliches Ergebnis haben will..
..sorry, ulridos hat Recht, wo war ich nur wieder mit meinen Gedanken :-k..
..den Druckminderer dann so einstellen das du wenn du den Schalter am Schlauchpaket gedrückt hälst etwa die 10bar am Manometer stehen..
.."dicke Dinger", nehme mal an auch nur oberflächlich - zu viel Vorschub, oder zu wenig Strom.
Wenn die Schweißpunkte nicht durchgingen, hast du zu wenig Strom und Vorschub gehabt..
Gaseinstellung sollte um die 8-10bar liegen in geschlossenen Räumen..
..wenn das Ergebnis nicht stimmt kann das viele Ursachen haben, zu viel Vorschub, zu wenig Vorschub, zu wenig Schutzgas, zu wenig Strom, zu viel Strom, usw..
Was ist denn genau schiefgegangen?
Eddi:
..falls Du welche brauchst, ich habe hier noch 2 16V Radlagergehäuse liegen mit Gebern drin, könntest Du komplett günstig bekommen! Bei Interesse PN!
..Igel ist zur Vorwärmung der Ansaugluft bei kaltem Motor, der ist halt ströhmungsungünstig in der Ansaugbrücke, bringt auch nicht viel. Wenn dann bringt nur die Summe vieler Änderungen die erwünschte Mehrleistung..
..glaube 6 mal dieses Jahr und am 26.12 ist nochmal 
kpk:
Von München fährt man ungefähr 4-5h, oder schneller, je nach Verkehrslage und Ladedruck!
..habe das jetzt mal kurz überflogen, und wollte nur mal was richtigstellen, den PF Kopf kann man auf dem RP mit RP Spritze fahren, hatten wir irgendwann mal gemacht. Einfach die 4 Kunststoffeinsätze für die Einspritzdüsen rausschrauben und mit passenden Stopfen, (entweder was drehen lassen oder passende Schraube) mit dem richtigen Gewinde, verschließen, dann die RP Ansaugbrücke mit Monojetronic dran. Geht ohne Probleme und bringt auch ein bißchen was, aber keine 20PS oder so, wir hatten das damals nur mal ausprobiert weil der Kram hier rumlag..
