Beiträge von Cypher4

fireball

Hallo sorry so war das nicht gemeint, ich nehme gerne Ratschläge an und ziehe daraus meine Schlüsse keine Frage. Und das an der Gesamten Maschine etwas nicht gestimmt hat ist mir auch klar.

Nur finde ich es etwas komisch das man alles auf die Abstimmung schieben soll.
Der Wagen wurde abgestimmt und er lief auch ausgesprochen gut nur war die Leistung für das Material etwas zu viel.(ARZ)
Das der AGU stabiler ist habe ich ja jetzt verstanden nur traue ich den Serienteilen trotzdem keine 320 PS und 1,6bar Ladedruck zu. Mit stabileren Teilen ist das wieder was anderes.

Viele sagen das der AGU das aushält aber wieviele Leute fahren einen GT28RS mit dem Ladedruck und der Leistung auf genau diesem Motor? Ich kenne nicht viele.

Ich habe bevor das ganze passiert ist mich mit Ole (Renner2) unterhalten und der meinte auch grundsätzlich ist die Leistung kein Problem für einen 1,8T aber der Ladedruck ist etwas zu fett. Und für eine Alltagstauglichkeit würde er die Serienteile austauschen.

Also nicht sauer sein. Aber wenn ich schreibe das ich momentan mir keine neue Abstimmung leisten kann geschieht das nicht deshalb weil ich es nicht will sondern weil ich es nicht kann. Das die Abstimmung wichtig ist ist mir klar.

Das Thema Motorüberwachung ist auch noch einmal genauer zu betrachten. Da ich FIS habe hätte ich gedacht das Öldruck und Temp vom System überwacht werden und mir im Notfall gemeldet wird das was nicht stimmt. Abgastemperatur ist keine Frage, die muß ich mir nachrüsten.

MfG
Jan

@ ALEX

Danke das ist doch mal ne Aussage.

Mfg Jan

@ Frank GTI

ganz so ist es nicht. Richtig ist das ich nicht genau weiß was da versagt hat aber so wie es ausschauht waren es die Pleuele die sich aufgelöst haben oder besser gesagt die Bolzen der Pleuele an der Kurbelwelle.

Keine Abstimmung ist auch nicht ganz richtig da ich ja eine habe von DR mag sein das die nicht das gelbe vom Ei ist aber die Komponenten wurden abgestimmt. Und zum Thema Überwachung mag sein das das etwas zu dürftig war aber ich hielt Öldruck, Öltemperatur und Ladedruck für ausreichend. Was denkst du MUSS noch auf jeden Fall rein? Abgastemp.?

MFG Jan

Hallo SDI

hmm die Sache mit dem Schwungrad wäre natürlich nicht schlecht gewesen aber ich denke viel günstiger würde das auch nicht kommen oder? Außerdem brauche ich den Wagen und das soll kein Bastelfahrzeug werden. Sprich bis ich das Schwungrad hätte und dann noch das erleichtern und wuchten, da geht ne Menge Zeit ins Land.
Das mit den gesputteten Lagern scheint so eine Sache zu sein MFT, Turbo Ole und ne Menge andere Leute die wirklich was auf dem Kasten haben meinen das wäre quatsch. Das wären 3 Stofflager.
Mal sehen ob ich an meinen defekten Teilen was finde.
Warum sagst du wären die Pleule quatsch?
Ich habe doch oben gerade beschrieben das die Serien Pleule bei einer Leistung von 320 PS+X nicht halten und die Bilder belegen das doch oder?

Das mit dem Drehmoment weiß ich leider nicht so genau habe den Wagen mit ner Abstimmung von Digital Racing gekauft keine Ahnung was drin steht.

Und das mit der Druckdose klingt interessant, also eher Ladedruck per Druckdose drosseln als Verdichtungsreduzierung fahren ?

MfG
Jan

So der alte Motor ist raus und was soll ich euch sagen? Die totale Zerstörung
es war nicht ein Pleuel, es waren nicht zwei Pleuel nein es waren drei.

au Backe so was habe ich noch nicht gesehen

mal ein Blick durch den Rumpf

Ich würde zu gern wissen was genau dabei passiert ist.
Sind die Pleuele einfach gerissen oder die Pleuelschrauben? Aber dann gleich alle drei?
Sind die Kolben fest gegeangen? Wenn ja warum?
Keine Ahnung.

Aber seit letzten Sonntag sieht das alles wieder etwas rosiger aus.
Ich habe mir einen neuen Motor besorgt.
Einen 98er AGU mit 0 km Laufleistung und noch nie eingebaut.
Und daraus werde ich meinen neuen bauen.

Bestellt sind:

RS2 Lagerschalen ( da die 1,8T Schalen nicht gesputtet sind wie hier gesagt wurde)
MFT Hausmarke H Schaftpleule (inkl. APR Bolzen)
MFT Raceware Zylinderkopfschrauben
MFT Einmassenschwungrad und Spec 3 Kupplungskit

Am Überlegen bin ich noch wegen folgenden Teilen:

Ölkühler mit Thermostat 13 Reiher oder 19 Reiher
Verdichtungsreduzierung durch Platte oder doppelte ZKD
Ist das überhaupt notwendig?
Das Problem ist: mir fehlt durch den Totalschaden jetzt das Geld den nochmal abstimmen zu lassen und deshalb habe ich auch keine möglichkeit den Ladedruck runter zunehmen. (1,6bar)
Oder hat da jemand ne Idee?
Und wenn ich die 1,6 fahre wie weit muß ich mit der Verdichtung runter? 8:1? original ist ja 9,5:1 wenn ich mich nicht irre.

Wäre für Tipps dankbar da ich so eine Zerstörung nicht nochmal haben möchte.

Danke für den Tip aber mein Ladeluftkühler sollte reichen.

http://www.bilder-speicher.de/…is-foto-hosting-page.html

sorry da kann ich dir nicht helfen der war schon dabei.
Aber ich frag mal noch bei jemanden nach der so was vertickert. Kann ich dir aber erst ab Montag sagen da ich zur Zeit noch geschäftlich in Korea bin.

you have mail master

Hallo an alle

ich habe mir den kompletten Bericht hier mal gegeben und denke ich kann da etwas wissenswertes dazu beisteuern.
Also ich habe mir vor einiger Zeit (ca. 4 Monate) einen A3 gekauft, mit nem ARZ, Serie 150PS
GT28RS,APR Gusskrümmer, Bosch 440ccm Düsen, 76mm Auspuffanlage, originalen Kat und einem Endschaldämpfer.
Ladeluftrohre sind 63,5 Edelstahl, LMM vom S3 und Luftfilterkasten auch vom S3, Ladeluftkühler in der Front.
Abstimmung von Digital Racing auf 1,3 Bar und ca 320 PS.

Auf meinem Heimweg merkte ich aber schon das das alles irgendwie nicht passte. Der Turbo war nicht richtig fest (auf dem Krümmer) und mein Ladedruck schwankte von 1,3 bar bis 1 bar und Leistung war dann auch nicht so gut vorhanden.
Zuhause angekommen (ca 400 km) habe ich mich dann erstmal mit dem Krümmer beschäftigt und die Auspuffanlage modifiziert (da für Berlin einfach zu laut)
Ich habe also neue Bolzen für den Krümmer besorgt (original VW / Audi), die Auspuffanlage modifiziert
sprich einen Durchgangsdämfer (400er MFT Berlin) eingesetzt und den Serien Kat gegen einen hundert Zeller getauscht.
Ergebniß: er ist nicht wirklich leiser (nur etwas) aber er lief wesentlich besser. Und siehe da meine Ladedruckanzeige steht bei 1,6 bar. ohh shit dachte ich
Leistung fande ich war immere genug da und auch der verbrauch war recht human. Das der Gt28rs relativ spät anspricht finde ich persönlich auch ich denke so ab 3200-3500 U/min geht dann die Post ab.

Ich muß dazusagen der Wagen wird im Alltag bewegt und sollte auch eventuell mal auf die 1/4 Meile können um mal etwas zu grinsen.
So nun aber zur eigentlichen Info.
Vorgestern sagte ein Pleul auf wiedersehen und riß mir ein schön großes Loch in meinen Block und eins in meine Ölwanne. Und der Wagen wurde nicht am Limit bewegt.
Also jeder der mir sagen möchte das ein 150PS 1,8T mit nem GT28RS Lader und ca 320 Ps mit Serien Pleulen und Kolben standfest sein soll muß ich einfach sagen dem ist nicht so.
Nun bin ich auf der Suche nach einen neuen (gebrauchten) Block. Eventuell jemand was rumzuliegen???
Mein aktueller Plan sieht wie folgt aus:

Neuer Rumpf : VW/Audi ca 1600€
Pleule: S-tec 790€ oder Scat Pleule über LS Cartec ca 500€
Versteifungsplatte: MFT ca 400€
Kolben: hmm ich weiß nicht ob es sein muß
Kurbelwelle: wollte eigentlich die originale nehmen

Dann meinen Serienkopf mit Krümmer und Turbo (GT28RS) und den Ladedruck runter auf 1,3 bar.
Und ich hoffe dann hält das erstmal.

Wenn jemand ne andere Meinung dazu hat wäre ich sehr froh die zu hören.

MfG Jan
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