Caipi meinst du vielleicht den E Block statt des P Blocks? Gab ja 3, den A, den P und den E Block.
Gruß Micki
Caipi meinst du vielleicht den E Block statt des P Blocks? Gab ja 3, den A, den P und den E Block.
Gruß Micki
ne das ist eine zylinderselektive ( zumindeste 2fache.... ) Einspritzung, keine zylinderselektive Kopfregelung, das ist schon nen Unterschied, sollte man aber im Verbauch etc. merken.
Wenn es aber im Chip so programmiert war, halt auf die Steuerzeiten abgestimmt, wäre doch ne klasse Sache. Bringt bestimmt einiges.
ZitatOriginal von Patty
Zur Lambda kann ich nur sagen, das ist normal und hat sich beim Corrado in den Baujahren auch geändert. Es gibt 2,3 und 4-polige.
das letzte BJ soll sogar eine 5 polige haben :-r
DAs ist doch mal ne Aussage und das hat obige von mir gepostete Teilenummer?
Wie alt der nun ist, ist doch ziemlich egal. Eure Suche hat keinen Thread mehr drin, wo es um den kompletten Umbau eines Golf 3 auf G60 geht. Alle von Eddie verlinkten Seiten existieren nicht mehr, zumindest bekomme ich eine Fehlermeldung dabei.
Und was ist nun an meiner Aussage nicht zuordnungsfähig? es ging doch um die Diagnose beim G60 und es scheint ja doch irgendwie zu gehen und zwar mit dem o.g. Strg. oder nun doch wieder nicht?
den Thread im Archiv hab ich auch gelesen, in einem anderen Thread wurde mir 037 906 023H als einziges diagnosefähiges STRG genannt. Ist ja doch etwas konfus das Thema.
ZitatHeißt das, dass alle 4 immer gleichzeitig einspritzen auch wenn sie gerade nicht
genau so scheint es zu sein, zumindest bei den älteren Corris.
hmm also er sollte auch erstmal Serie bleiben, oder meinst du, dass ich den überhaupt nicht gestartet bekomme? dürfte doch passen,wenn ich den ganzen Serienkrams verbaue, also Kabelbaum, Poti und Strg. Glaube das wird ne lange ZEit des Suchens. *grumpf.
ZitatOriginal von FRank-GTI
mit poti is der drosselklappen-poti gemeint, er "sendet" dem steuergerät die stellung der drosselklappe. somit fällt das steinzeitliche leerlauf/voll-lastschalter gedöns weg. dementsprechend mehr potential beim abstimmen, da nun mehr als nur "an" (voll-last) und "aus" (leerlauf) unter schieden wird.
per pins für die einspritzung, so spritzen nun immer die beiden einspritzüsen syncron ein, und nicht mehr alle 4 auf einmal.
vorteil ist da auch wieder wesentlich bessere zerstäubung des gemisches mit resultiernder mehrleistung, besser abgasnorm und leischthung.
Man bräuchte also für einen 93er Motor folgende Teile:
- neuen Kabelbaum
- H Steuergerät von Siemens
- das Poti
der Rest ist gleich? ( Ob P oder E Kopf ist dabei wohl egal?)
gruß Micki
ZitatUnterschiede gibts nach BJ. 94 (Corrado letzte Serie mit DK Potie und mehr Pins etc.
Gibt es dazu noch weitere Informationen bzgl. Nutzen des Potis und dem Mehr an Pins?
Gruß Micki
war der noch in anderen Wagen verbaut, im 3er GTI gabs auch nen MEtallkat. Könnte man nicht auch den samt 3er Hosenrohr am G60 Motor im 3er fahren, oder spielt da der Tüv nicht mit, ist ja auch ein Euro 2 Kat im 3er, mit dem sogar der 2E auf Euro 2 kam.
gruß Micki
Welcher Metallkat wurde denn im Corrado in den späteren Baujahren verbaut?
Die gesamte Front wollte ich deswegen nicht herrausreißen.
das ging ja schnell,
hab aber nen 3er Golf. Wieso gibbet dann verschiedene TN´s wenn die Anschlüsse alle gleich sind?
Micki
und passt nicht auch ein Klimakühler?
Gruß Micki
vom Ausbau des Radlagergehäuses war ja auch nicht die Rede und mit noch mehr roher Gewalt wollte ich da nicht drangehen. Ist drin und gut.
ja vielleicht beim 2er Golf oder 3er GTI aber mit normal FW ist da nix zu machen, da passt doch schonmal nicht die Aufnahme im Querlenker für die Lager, diese Halbmonddinger fluchten doch sonst gar nicht und man muss das Lager unnötig belasten um über die Anhöhe zu kommen.
Fett hatten wir auch genug dra, haben nun den Dämpfer ausgebaut, weil der h getauscht werden sollte, eigntlich erst in ein paar Monaten , naja nun kommt halt jetzt nen neues FW rein, dann gings total einfach mit dem ausgebauten Dämpfer aber ohne keine Chance.
Hi
so raus ging das Mistding ja noch verhältnismässig leicht, aber wir kriegen das Neuteil einfach nicht rein, haben das Gelenk mit den 3 Schrauben auch schon abgebaut um mehr Platz zum Dürcken zu haben, nix, kein Erfolg, das Teil wehrt sich.
Haben es mit dem Alt-Teil verglichen scheint 1:1 das gleiche zu sein.
Haben auch versucht das Radlagergehäuse anzuheben mittels Wagenheber doch auch das brachte nix, irgendwas ist immer im Weg, meistens der Stabi.
Wo liegt unser Fehler bzw. der Trick an der Aktion?
Gruß Micki