Beiträge von Micki_Krause

Zitat

Original von FRank-GTI
wenn 2E dann den kopf wegen doppelter ventilfedern und die ölspritzdüsen seperat in den agg einpflanzen.

ADY und AGG hatten doch aber auch die Ölspritzkühlung!?

hast mit der pedalPumpmethode entlüftet?

Lange habe ich gedämmt und gesucht und geflucht was da auf der Beifahrerseite am Klappern sein könnte, mehr so ein Knarzen wenn Plastik auf Metall reibt.

Dann beim PC einbau viel mir dann auf, dass sich die Halterung für die Gurtstraffer etwas bewegt, schon bei leichten Seitenneigungen.

Kurz dran gewackelt und genau da war dieses nervige knarzen! Also kurz geschaut woher es kommt und alles so gut es geht mit Stoff gedämmt. Der Straffer ist nur geklippst und kann ohen Gefahr kurz aus der Halterung geklippst werden. Dann etwas Stoff drunter und wieder rein damit und die Ruhe genießen.

Viel Spass beim Entklappern.

Gruß Micki

gab natürlich auch Jubis mit 280er Bremse, dann aber nur als ADY oder AGG

er meinte auch, man könnte es nicht generalisieren TDI = immer 4 Loch

Gruß Micki

ja, aber eigentlich sollte ein GTI TDI die 288er Bremse haben.

die 280er hatten Girling 54 oder Lucas 54 Sättel.

Wenn das auf dem Bild Sättel mit ner Metallklammer am Belag sind, dann sinds welche von ATE., lässt sich leider schwer erkennen

nee sind sie eben nicht. Die haben auch andere Bremsschläuche.

ATE 54

ich meine bei mir geht das Abblendlicht ohne Zündung überhaupt nicht an.

sind doch sicherlich wieder ATE 54 Sättel richtig?

Gibt es Messungen für die allerletzten G´s mit Siemenssteuergeräten?

Gruß Micki

Moin,

dieser minikat ist doch quasie ne Doppelschelle richtig? Wie verhält sich das Ding denn bei ner Sportauspuffanlage am KAt? Passt das überhaupt noch?

ALso bekommen tut man die Dinger schon, aber zu Preisen, die jehnseits von gut und böse sind, solltes komplett sein.

Gruß Micki

Bin am überlegen mir so einen in meinen 3er zu bauen, weil die ABF´s einfach nicht zu kriegen sind.

Um von vornherein Problemen mit dem Tüv aus dem Weg zu gehen, wie habt ihr das Ding eingetragen bekommen?

was wären dabei die Vorraussetzungen zwecks Traglast der Reifen? Würde 4 Lochanbindung reichen?

Gruß Micki

vote 4 Hartmann !

meine Q22 lebte ganze 2 Monate dann blieb sie beim Einschalten stumm! War sonst aber zufrieden mit dem Ding, jetzt hab ich ne Steg QM 220.2

am 1,8er siehts da anders aus, da ist der ESD lauter als die komplette Anlage. Aber dafür klingts jetzt schöner als vorher. Der MSD am GTI ist echt etwas zu groß geraten.

danke dir, nun kenne ich endlich mal den Nutzen von diesem Ding, habs auch dran an meinem non Plus FW.

darf ich mal fragen wo das Ding sitzt?

so habe ne andere Antriebswelle drinnen, das Außengelenk bei meiner Welle hatte gut Spiel, merkte man sogar schon bei sehr wenig Zug am Innengelenk.

Nun ist das Wabbeln zwar noch nicht ganz weg, aber immerhin nicht mehr von 90-120 sondern nur noch von 70-80. Habe aber zusätzlich noch eine Querlenkerstrebe verbaut, evtl. verändert die das SChwingverhalten noch etwas.

Würde ein Tausch der Koppelstangen evtl. etwas bringen?

edit: problem erkannt, aber noch nicht gebannt! Hab nen Höhenschlag in 2 Reifen, müssen also wohl neu, habs erstmal nur wuchten lassen, das hat schon ne ganze Menge gebracht. Mal schauen ob ich so weiterfahre erstmal.