Beiträge von Micki_Krause

ich probiere es morgen mal im Baumarkt nen 24er Ring zu finden. Muss die Mutter ja auch wieder korrekt anziehen

Zitat

Original von S!lenZe
ich hab so ein kleines probem mit meinem Abs
ich hab das nun anch grüstet und hab das nun entlüftet aber wenn ich zündung anhaben dann ist das pedal weich wie sonst was als wenn luft drin wäre. ist aber keine luft drin. ich hab die anlage nun schon zum 2ten mal entlüftet aber das bringt es nicht. ich habs nach dem selbst hilfe buch gemacht.

was könnte denn da mein problem sein?

naja wenn du mit der Fußmethode entlüftest, kann man sich schonmal den HBZ ruinieren. Sonst wäre es noch immer gut zu wissen, welches ABS verbaut ist.

so nun sitze ich da. Das Rad an der Lima fluchtet nicht mit dem Rad am Halter. Ich schätze ich muss es tauschen. Innenvielzahn und nen 24er Ringschlüssel bräuchte man. Das 1. hab ich.

Jemand ne Idee wie man das Rad noch fixieren könnte?

ich hab mir jetzt jedenfalls die Riemen mit dem H am Ende gekauft, also den langen Riemen. Für 9,50,- plus VS bei ebay original VAG, denke das mehr als ok. Werde berichten.

Es gab noch einen Halter von Diavia / Harrison. Über ein geändertes Spannelement kann ich leider nichts finden.

Hinter dem langen Riemen steht ein "X" und bei dem Lima Halter steht dabei, man soll den langen Riemen benutzen, weiter oben stehen jedoch beide aufgelistet. Was für eine Dokumentation.... :-r

Zitat

Original von Garlock
Ja es gab beim G3 zeitlich begrenzt zwei unterschiedliche Spannvorrichtungen deshalb die unterschiedlichen Riemen entweder schauen ob auf dem alten Riemen noch was zu erkennen ist oder auf verdacht mal den alten Riemen mitnehmen und vergleichen !

mfg

Hi

welche Spannvorrichtung muss ich mir da anschauen - sorry hab an der Lima noch nie nen Riemen gewechselt.

klinke mich jetzt mal mit ein. Habe eine Lima angeblich vom Vr6 mit der Nummer 028 903 018 CX.

ich habe keine Klima.

Es gibt nun je nach Baujahr 2 verschiedene Keilrippenriemen für den 1,8er.

037 903 137 G
21,36 x 976mm

und
037 903 137 H
21,36*1033mm

welchen brauche ich nun für die 120A Lichtmaschine? Anscheinend wurde der Riemen verlängert, nur kann ich nicht erkennen, was noch mit zu tauschen wäre bei dem längeren Riemen.

ja das hab ich mir heute gekauft. Stand auch so in der Reparaturanleitung drinnen.

Es gibt nun 2 Einstellmaße für die Spurstangen. Einmal wird bis zu einer Einbuchtung gemessen das wäre ca. 22cm, das andere Maß wäre von mitte Spurkopp bis Ende Kugelgelenk und 40,6cm lang. Ist vielleicht auch beides das gleiche, nur an verschiedenen Stellen. Aber ich hab diese beiden Angaben in meinen Büchern gefunden.

Sagt mal einer was dazu.

wenn man neue Spurstangen einbaut, sollte man auch die Verzahnung der Lenkstange im Lenkgetriebe neu fetten. Was für Fett nimmt man dafür?

hi also wenn ich eine SCheibe zum bearbeiten gebe, muss ich nun die Druckplatte mitgeben oder nicht?

ja die vom ibiza ist 4 loch

edit: das Radlagergehäuse hat die Nummer

357 407 255 C

und ist damit das gleiche wie vom G60.

vielleicht meint er diese 4 loch Nabe in ein Plusradlagergehäuse zu pressen um bei 4 Loch zu bleiben?

Antriebswellen kann ich auch mal nachmessen.

Ich hab hier ein Kit anscheinend für einen ABS Motor rumliegen. Nun hat VW mal die Kits samt Schwungscheibe geändert.

WEiß jemand ob ich das Kit beim ADZ auch vebauen kann ohne die Schwungscheibe zu tauschen?

Gruß Micki

Da meine Kupplung demnächst neu muss, dachte ich mir verbauste gleich ne neue leichte Schwungscheibe. Nun auf ERsatzteilsuche bin ich auf 3 verschiedene gestoßen:

027 105 271 P
027 105 271 R
027 105 271 N

die je nach Baujahr verbaut wurden und teilweise auch im 2er PL oder RP verbaut wurden.

Weiß jemand etwas drüber, ob die evtl schon ab Werk unterschiedlich schwer waren, was sosnt der Unterschied war und ob ich alle 3 verbauen kann?

Jetzt scheint die P drin zu sein.

Gruß und Dank

Micki

Ich habe seitdem ich den 3er Golf nun fahre, wenn das Getriebe sehr warm ist, manchmal ein völlig leichtes Schalten vom 1. in den 2. Gang, nur leider hört es sich dann so an, als würde man die Kupplung gar nicht getreten haben.

Leider nimmt dieses Geräusch in letzter Zeit immer mehr zu, es tritt also häufiger auf.

Da ich nicht weiß, wie lange ein Getriebe vom Schrott halten soll, die Idee das Ding zu zerlegen. Was ich bisher weiß, dass man es wieder genau einstellen muss - Vorspannung wurde in dem Zusammenhang mal genannt - wobei auch immer.

Was vielleicht noch wichtig wäre, dass ab und an an der Getriebeglocke in Tropfen Öl hängt. Vielleicht hängt auch die Kupplung kurz fest durch undichte Simmerringe Getriebeseits - aber rutschen tut sie nicht.

Hoffe hier kommt etwas sinnvolles bei herum

Gruß Micki

es gab mal eine Änderung an den Sätteln selbst, aber ich meine die war schon vor 92.

es wird auf die Pumpe gesteckt. Ausprobiert hab ich es nicht, fehlt mir einfach der Motor dazu, der sowas braucht.

ist das Projekt eingeschlafen?