Beiträge von rs690

Muß dem Frank zustimmen.Ist schon ein sehr erheblicher Aufwand die Motoren aus dem Golf in den Polo zu bauen.Ich habe damals 7 Tage geflext,geschweißt u.s.w. um den Motor nur grob drin zu haben.Und dann kommen die ganzen Detaillösungen.Da ja irgendwie von der Stange bzw. aus dem VW-Teile Regal nicht viele Teile mehr passen aufgrund des Platzmangels im Motorraum.
Wenn du nur um den Hubraum zu haben den Motor umbaust wird es ein sehr teurer Umbau.Der sich meiner Meinung nach nicht lohnen würde,da aus den Polo Motoren die rein passen,egal ob Polo2,2F oder 6N,für das Geld was ein Umbau auf Salzmann Rahmen kosten würde,einiges rauszuholen ist an Leistung.
Für mich stand damals von Anfang an fest das ich sowieso 16VG60 oder 16V Turbo bauen würde um auch mit der Leistung weiter nach oben zu kommen,die mit Polo Motoren nicht möglich ist.Und da kam ich am Salzmann-Umbau nicht vorbei.
Würde dir empfehlen den Herrn Salzmann mal anzurufen und mit ihm mal über dieses Thema reden.Dann weißt du gleich was finanziell ungefähr auf dich draufzukommt.
Wegen dem Tüv-Gutachten kommst du sowieso nicht drumherum den Rahmen bei ihm zu kaufen.

Ja hab ich welche.Schick mir mal deine E-mail Adresse per PN und schau ich mal was ich dir rüber sende.

Also in einen 2F Polo passt der 1.8 G60 eigentlich locker rein.In einen 2er Polo sieht es schon schlechter aus.Der Motorraum ist da nach vorne hin wesentlich kleiner.Ist aber machbar.Ich hatte bei mir letztes Jahr noch einen 16V G60 verbaut.

Wegen der Vorderachse kann ich nur sagen das es sich sehr gut fährt mit den Dreieckslenkern von Salzmann.Da schlackert gar nichts mehr beim Beschleunigen oder bremsen.

Und Bremse würd ich beim so einem Umbau mindestens ne G60 Bremse einbauen.Die reicht völlig aus für das kleine Auto.

Wenn die Zündung so eingestellt ist das man permanent an der Klopfgrenze fährt und somit die Klopfregelung auch ständig eingreifen muß so ist die Einstellung meiner Meinung nach nicht optimal da die Regelung ja immer am hin und herschieben der Zündung ist und man somit ja eigentlich nie eine vernünftige Einstellung hinbekommt.Die Klopfregelung sollte ja nur dazu da sein um im Notfall, falls es mal zu Gemischabweichungen kommen oder der Kraftstoff schlechter sein sollte, einzugreifen.Wenn sie nur am nachregeln ist hat man einen spürbaren Leistungsverlust.

Am Verteiler brauchst nichts ändern.VW-Verteiler funktionieren ohne Umbau mit der Motronik.Einfach anschließen und los gehts.

na ja gut hören kann man es nicht wirklich.kommt sicherlich auch auf den Motor an.Ich hatte sie letztes Jahr auf einem 16VG60 in meinem Polo.Und der hat schon ne Menge Krach gemacht.Mußte schon genau hinhören.Hat in den Höheren Drehzahlen so ab 6000 dann angefangen zu klingeln.Aber zuweit darf man die Zündung ja auch nicht zurücknehmen,da ja dann die Abgastemperatur irgendwann sehr stark ansteigt.Ist sicherlich ne komplizierte Sache.Bei mir hat es jedenfalls der Motor unbeschadet 2500 km überlebt.Baue jetzt auf Turbo um.

Am besten ist es aber mit Drucksensor,denke ich,da ja bei den jeweiligen Einstellungen gleich die ganze Zündkennlinie verstellt wird und die Zündkennlinie dadurch nicht statisch ist.Man ist ja nicht den ganzen Tag mit Vollast unterwegs.Habe mir dies Jahr auch einen gekauft.

Ich fahre ne 2.2 und als Zündspule kannst einfach eine vom Polo G40 nehmen oder eine vom Golf 3 oder Polo 6N.Die Teilenummer steht doch eigentlich ind der Anleitung drin.Ich habe eine vom G40 und funktioniert.

Hi

Wenn er nach Vollast ausgeht dann mußt du mal mit der Schubabschaltung arbeiten.Vielleicht sind da die Werte nicht korrekt eingestellt.Ich hatte anfangs das Problem auch.Voraussetzung ist natürlich das der Motor so auch vernünftig läuft im Leerlauf.

Mit der Zündung ist das so eine Sache.Wenn die Zündung mit der Motronik abgeglichen ist dann sollten die jeweiligen Zündwinkel so angepasst werden das der Motor nicht zuviel Frühzündung hat.Die schon Programmierte Zündkennlinie kann man denk ich mal ganz gut für einen Sauger nehmen,aber für einen Turbo oder G-lader Motor ist sie sicherlich nicht geeignet.Ich habe bei mir die Werte soweit zurückgenommen bis das Klingeln weg war.

Hallo!

Habe da mal ne Frage.Ein Bekannter von mir baut sich gerade einen 1.8T von einem S3 in seinen Golf 3 ein und er will das Originale 6-Gang Getriebe beibehalten.Jetzt ist ihm aber aufgefallen das die Antriebswelle auf der Beifahrerseite nicht passt.Sie ist zu lang.Weiß zufällig jemand um wieviel sie gekürzt werden muß und wo man das machen lassen kann.

[quote]Original von wh0
hi
wir haben den spass auch schon mal hinter uns gebracht !
ich kann dir sagen das es net lustig ist.
das erste was dir durch den kopf schiesst wenn du den karton aufmachst ist na toll nun habe ich so viel kohle für nen haufen schrott ausgegeben!

Hallo! Was habt Ihr für Erfahrungen mit dem Lenkanschlag.Um wieviel schränkt er die Lenkung ein?Habe den Umbau jetzt fast hinter mir nur der Lenkanschlag fehlt noch.Den habe ich von Salzmann noch nicht bekommen.

Vielen Dank für die Antwort.Mal schauen ich jetzt mache.Entweder andere Kupplungsscheibe oder nochmal anderes Getriebe.

Ja da ist ja 2 Y eingeschlagen,aber als ich gestern Abend das Getriebe an den Motor stecken wollte hatte ich vorher nochmal die alte Kupplungsscheibe an das Getrieb gesteckt und es hat nicht gepasst.Sie drehte schön frei auf der Welle rum.Mal gut das ich das vorher noch mitbekommen habe,sonst wäre das ein Mordsspaß gewesen beim ersten Anlassen des Motors.Wer weiß was ich für ein Getriebe erwischt habe.Haben die 8V Gti Motoren nicht eigenlich die gleiche Kupplung,aber die kleine Innerverzahnung.Dann könnte ich ja zur Not so Scheibe nehmen.

Ja bei den Polo Getrieben ist es meist der Simmerring an der Schaltwelle.Hatte ich auch mal.Kostet nur paar Euro und dann ist wieder gut.

Also die Kupplungsscheibe ist 100 % vom 16 V.Sie hat nämlich einen größeren Durchmesser bei der Verzahnung.Denke ml das man mich beim Getriebekauf beschissen hat.Schade eigentlich.Worauf man alles achten muß heutzutage.Kann mir vielleicht jemand sagen ob ich einfach ne andere Kupplungsscheibe nehmen kann.Z.B. vom 1.8 8V Gti oder etwas ähnliches.

Hallo!

Ich hab da ein Problem.Ich habe da ein Getriebe das ein 2Y vom Golf 2 sein soll und nun wollte ich es anbauen und habe dabei aber bemerkt das die Kupplungsscheibenverzahnung von der 16 V Kupplung größer ist als die der Hauptwelle am Getriebe.Kann mir vielleicht jmand sagen was ich da für ein Getriebe habe und ob ich vielleicht nur ein andere Kupplungsscheibe bräuchte um das Getriebe anzubauen.Auf dem Getriebe ist jedenfalls als Kennbuchstaben 2 Y eingeschlagen.

Hallo habe ja zu SLS auch schon vieles schleches gehört,aber kann nichts aus eigener Erfahrung berichten.Zu LS-Cartec kann ich nur sagen da könnt Ihr eure Lader ruhig hinschicken.Ist echt ne gute Firma.Ich habe da mal einen komplett überholten Lader gekauft und konnte ihn mir bevor ich ihn gekauft habe auch anschauen und beurteilen und er sagte auch das wenn ich ihn nich möchte auch einen anderen haben kann.Also sag ich mal kann man da auch seinen Lader auch ruhig überholen lassen.Habe mit dem guten Mann von der Firma schon sehr lange Gespräche geführt und ein sehr gutes Gefühl dabei gehabt.Man kann den Jungs schon vertrauen.

Ja habe noch zwei Simmerringe für den Verdränger,aber leider nicht verkäuflich,da es die Dinger ja nicht mehr einzeln gibt,sondern nur im Satz.Verschrauben ist ganz einfach,entweder man lässt sich ne komplette Platte drehen die dann vor die Simmerringe geschraubt wird,oder man macht es nur mit Schrauben und kleinen Laschen die den Simmerring dann festhalten.Ich muß mal nachschauen ob ich auch Fotos davon habe.

Es gibt 2 Generationen von G60 Ladern.Die ersten sind am besten.Die wurden bis ca 1990 verbaut.Diese Lader haben haben beim Verdränger das Wackelauge aus Metall.Die Lader sind aber aus diesem grund auch nicht miteinander kombinierbar.Der neuere Verdränger passt z.B.nicht in das alte Gehäuse.Wenn dann müßte am Verdränger am Wackelauge etwas weggenommen werden,aber der Lader hält dann nicht mehr lange.Die älteren Lader sind auch im ganzen stabiler.

Genau.Endlich mal einer der hier weiß worum es geht.Genauso passt es ja,aber leider ist halt der Zahnriemen ein bischen kurz jetzt.Und da wäre mir sehr weiter geholfen,wenn es jemand wüßte.

Sorry hatte nichts gefunden mit der Suchmaschine.
Aber weiß nun jemand genau wie es geht.Mir geht es nämlich darum welchen Zahnriemen ich dann nehmen muß.Der muß nämlich dann länger sein da man als Nebenwellenrad ja ein genauso großes Rad wie das Nockenwellenrad nehmen muß,damit die Übersetzung der Nebenwelle wieder stimmt.

Hallo!
Ich habe vor beim 16V PL den Zündverteilerantrieb an den Block umzubauen,aus Platzgründen.Wie es ungefähr geht kann ich mir ja schon denken aber kann mir jemand genau sagen wie es geht und mir weiterhelfen.