Dann frag ich mal ganz konkret; weisst Du worin der Unterschied zwischen einem 2000er 209PS S3 und einem 2004er 225PS S3 Motor ist?
Bei den MKB´s kenn ich mich diesbezüglich leider nicht aus, welche hat 209 und welchr 225PS (APY,APX,BAM,AMK)? Gibt es irgendwo eine Übersicht über die MKB´s ?
Hallo,
habe schon die Suche bemüht aber nichts gefunden.
Weiß einer die genauen Unterschiede zwischen den beiden oben genannten Motoren?
Der Geber in der Nähe des Kupplungsnehmerzylinders ist für das tachosignal zuständig!
MfG Philipp
Hallo,
wo bekommt man denn am besten die abgeschirmten kabel? Habt ihr da eine gute Quelle? Bin über jeden Hinweis dankbar.
Hallo,
weiss einer von euch ob das passt? Denn Getriebe von grösseren Motoren(z.B. 1.6er) passen ja definitiv nicht, aber vielleicht welche vom kleineren?
Das hört sich doch schon mal gut an.
Euro 2 hat meiner ja jetzt auch schon und super kriegt der auch nur.
Aber ich denke auch, dass er mit ABF aufgrund der Gewichtsverteilung besser zu handeln sein wird, da der 4Zylinder bestimmt 75kg weniger wiegt. Oder täusche ich mich da? Hat jemand Gewichtsangaben der Motoren?
Und verbrauchsmäßig ist auch nicht uninteressant, da ich viel Autobahn fahre.
Hartis Homepage hat mein Vorhaben doch sehr bestätigt.
Hallo,
fahre zur Zeit einen originalen 2,8er im 2er und hätte nun die Möglichkeit eine 16V ABF zu bekommen.
Meine Fragen ist, kann ich mit ähnlichen Fahrleistungen rechnen oder geht der ABF merklich schlechter?
Das Auto wird innen komplett nackt nur noch 2 Sitze und Armaturenbrett und der ABF wird ja wohl doch etwas leichter sein als der VR6 und so vielleicht besser zum Golf passen? Ist schon mal jemand beides gefahren im 2er?
Danke schon mal im vorraus.
Also habe mein Problem jetzt fast gelöst.
mein linker Spurstangenkopf war zu weit "rausgedreht" und mein linker zu weit "drinnen". Der Linke wird nämlich nie verstellt, für den gibt es ein festes Maß. 410mm +- 1mm von Spurstangenkopfanfang bis Spurstangeende oder so ähnlich, müsst ich noch mal genau nachschauen wenns jemanden interessiert. 
Und am rechten wird dann eingestellt.
Und seit dem zieht er nur minimal nach links, das wird sich dann spätestens bei der Achsvermessung legen.
Also nochmal DANKEl an alle die geholfen haben 
Mir gehts wirklich nur um ein Grobeinstellung, wenn danach leicht zu einer Seite zieht ist dass ja nicht so schlimm.
Hat denn einer eine Ahnung wie das "fixe" Maß beim 2er ohne Plus-Achse ist?
Vermessen ist schon klar, nur würde ich ihn gerne so halbwegs einstellen wollen. Oder ist es fast unmöglich das selber so einzustellen.
Da ich im "Osten" bei Berlin schraube, ich aber im "Westen" Hamburg arbeite wollte ich den bei uns vermessen. Ich hab aber keine Lust ca 250km Autobahn
zu fahren mit einem Auto welches doch extrem stark nach links zieht.
Querlenkerlager, Traggelenke sind neu.
Hallo,
bin gerade dabei mein 2er auf VR6 umzubauen, nun nach der ersten Probefahrt allerding musste ich feststellen, dass er stark nach links zieht.
Das Lenkrad kommt also nicht von allein in die Mittelstellung zurück.
Nun meine Frage, ist es egal wie weit die Spurstangenköpfe auf die Spurstangen geschraubt sind oder nicht?
Ist es einfach nur wichtig, dass beide Räder "möglichst" gerade stehen oder sollte man versuchen beide "Köpfe" möglichst gleich weit rein oder raus zu drehen?
Dabei geht es hauptsächlich ums provisorische einstellen, der Sturz ist annähernd gleich. Oder könnte es gar ein anderes Problem sein?
Vielen Dank für euere Antworten!
Guck doch mal nach, ob die Spannungsversorgung für den Spannungskonstanter da ist.
