Beiträge von 79err

war gestern bei vw.leider hatten die keine zeit zum auslesen.hab für montag ein termin.kat ist nicht defekt.das hab ich gestern noch nach geguckt.

wenn der kat defekt ist und sich das innenleben so beschissen verkeilt hat,das die abgase nicht mehr frei hinaus können,dann ist das nicht gut.dann staut sich das ganze.

BigPump genau wie du dein problem schilderst,ist das bei mir auch.an einen defekten kat hab ich auch schon gedacht.aber das wäre zu einfach.

passat 35i.bj.93.

bin morgen sowieso bei vw.mal sehen,ob die kurz zeit zum auslesen haben.

moin,moin,

folgendes problem beim 2,8er VR6.wenn der motor kalt ist,dann will er nicht richtig durch ziehen.er verschluckt sich irgendwie.so,als ob er kein sprit bekommt.das ist dann nach ca 5min fahrt vorbei.allerdings hab ich dann heute festgestellt,das die kiste im oberen drehzahlbereich total tot ist.mit mühe ging er dann auf 180 km/h.und das im 4.gang.im 5. ging gar nichts mehr.

jemand eine idee????????

mit klima 1360mm lang und rippen auf beiden seiten.
VW-nummer:021 145 933 H.

eventuell einspritzleiste.hatte ich gerade vor kurzem.kopf war auch runter und die einspritzleiste war nur raus genommen worden und wieder rein.dabei ist sie wohl kaputt gegengen.

original grill mit vw-zeichen und chromrand.

folgendes:wenn ich den stecker vom blauen fühler abziehe,dann passiert nichts.hab dann den fühler getauscht und es passiert nichts.die drehzahl bleibt gleich.der motor reagiert gar nicht auf das abziehen.und wie gehabt,im kalten zustand springt er an und im warmen nicht.jetzt hab ich die lambdasonde im verdacht.könnte das sein?weil er ja auch total schwarze zündkerzen hat.alle 4!ist doch ein zeichen,das er zu fett läuft?

hab heute festgestellt,das die kerzen total schwarz sind.kann das mit ner falschen einstellung des co-potis zu tun haben?auf jeden fall springt er im kalten zustand an (wenn jetzt aber auch nicht gleich sofort,sondern er versucht zu laufen und geht dann aus,irgendwann läuft er dann und schwangt mit der drehzahl,nach eininger zeit hat er sich dann gefangen und er läuft ganz ruhig im stand und nimmt gas an).aber wenn er gelaufen hat und etwas temperatur hat,geht nichts mehr.er versucht nicht mal zu laufen.
hab seit 2 tagen schlechte laune,weil ich die karre eigentlich diese woche anmelden wollte.

im kalten zustand dreh ich den schlüssel und dann läuft er.ist er denn warm und ich mach ihn aus,dann dreht zwar der anlasser,aber er macht keine anstalten zu starten.zündfunken ist da.ausserdem hab ich heute gesehen,das nach nur ein paar minuten das hosenrohr kirschrot wird,für mich ein zeichen,das er zu mager läuft.ist das vielleicht der grund,das er im warmen zustand nicht anspringt?

im kalten zustand springt der motor super an.ist er dann warm passiert gar nichts.kann es damit zusammenhängen,das mein unterdruckschlauch vom BDR länger ist als die paar zentimeter zur ansaugbrücke?musste nämlich einen unterdruckanschluss von der DK nehmen.oder liegt es daran,das ich noch die spritpumpe vom 90PS (MKB:RP) habe?

hab mir auch die schmalen stosstangen mit keder aus'm zubehör geholt.haben zusammen ca 85€ gekostet.

es gibt ein BDR von bosch,der von aussen absolut baugleich ist,wie der originale G60 BDR.wird einfach nur gegn den originalen getauscht.und da er baugleich ist,gibt es kein problem mit der montage.der macht ein druck von 4 bar.ist aber nicht einstellbar.verbaut wurde der im porsche.ich glaub das modell war 944 mit 2,5ltr.wenn ich den karton von dem BDR noch hab,dann kann ich bei bedarf die artikelnr durchgeben.

das würden wir auch gerne wissen.auf jeden fall hatten wir alles mögliche getauscht und zuletzt eben die leiste.danach war alles i.o.

hatten vor kurzem das problem das der G60 von einem kumpel zu fett lief.am ende stellte sich heraus,das es eine defekte einspritzleiste war,aber da die neu ist,scheidet die aus.

könnte sein,das er zu fett läuft.kontrollier mal die einspritzleiste.

steht da doch.original VW.

die masse vom anlasser hab ich direkt vom anlasser zum holm gelegt.hab ich zusammen mit dem halter für die servoschläuche verschraubt.also wie schon von eddie gesagt,den kürzesten weg.

massekabel vom anlasser an die karosse,ausserdem hab ich block und getriebe auch mit masse versorgt.und zu letzt noch ein massekabel von der batterie an die karosse.das hab ich direkt im kofferraum gelegt,wo auch die batterie sitzt.