Beiträge von der stefan

Zitat von Asa

Reperaturanleitung nicht sorgfältig genug gelesen :-r :-r

Auto brennt

Zitat von Zerberus

warumme?

Weil das einfach unglaublich tight ist

Edit: was noch zu erwähnen wäre; mein lokaler Heizungsbauer hat mir Gestern noch den Ausgleichsbehälter mit einem vernünftigen Winkelstück umgebaut. Ein kleines VA-Röhrchen für BKV-Unterdruck hab ich noch bekommen, gekürzt und etwas gebogen und vom Freundlichen hab ich eben noch ne Pulle G12+ besorgt. Das ist mit 12 oder 13€ ja auch garnichtmal so kostengünstig. Dafür isses aber Pink
Morgen besorg ich nochn Kanister Ethanol und tank den Ofen schonmal an, dass ich sehen kann wie das so im Stand läuft und das Kühlsystem befüllen/entlüften kann...

Korrektur: es ist G12++ und nicht G12+, nur der Vollständigkeit halber!

Jupp danke, hab sowas irgendwie nicht gefunden

Okay 440 klingt gut... sind das 4-strahlige? Im 1,8T sollen die ja nicht so prickelnd laufen, beim 8V sollte das vernachlässigbar sein oder?
Weiß denn jemand wieviel durch die 2,7er S4 Düsen durchgeht?

Tach Leute!

So, eine neue Baustelle! Mein G ist soweit fertig und nun steht die Abstimmung an... die sollte auf 100% E85 hinauslaufen! Hab mich mit meinem Softwareguru (FTS) schon unterhalten, er hat diesbezüglich allerdings noch keine Erfahrung, würde mit meinem neu aufgebauten Motor allerdings eine Premiere wagen, und zwar mit einer Abstimmung auf dem Prüfstand.

Nun meine Frage was die Hardware angeht, oder besser gesagt die Einspritzdüsen. Der Motor hat im Spritbetrieb ca. 220PS und die grünen Düsen die da wohl auch noch grade so ausreichen. Sind für E85 größere Düsen notwendig? Wir peilen da so 230-240 Pferde unter E85 an. Vermutlich ja... aber welche? Einfach die Grauen? Oder wie schauts mit den S2 aus? Hab ein paar Listen durchgeschaut, da sind die aber nichtmal größer als die grünen G60... sag da doch mal einer was
Ein Kumpel hat noch die Düsen von seinem S4 2,7BT liegen... passen die?

Tank ist "neu" drunter gekommen und gereinigt, Spritfilter und Pumpe sind nagelneu... von daher sollte es keine Probleme geben!

Jo, und daraus ergibt sich ja der Abstand schon ca
Hast 3 Ringe deren Öffnungen maximalst voneinander entfernt sein müssen. 360° / 3 Ringe => 120°

Grad bei VW angerufen und gefragt wieviel ich noch bezahlen muss an Teilen... ich dachte ich fall um! Hatte 10m Bremsrohr gekauft und hab im ETK4 gelesen dass die 5m-Rolle knappe 10€ kostet. Aber nein, der Meter(!!) kostet fast 7€! Und jetzt 10 davon aaaalteeeeeeer ich brech hier gleich h in

Jo, einfach jeden Ringschlitz 120° verdreht und aus die Maus!

Tjaaa dann ebay angeworfen und Teile gesucht der 01. April/Saisonbeginn ist nur noch ein Monat!

Klar! Bei der Pumpengeschichte z.B. beim NZ, wie sie beim Matthias und mir verbaut war, steckt im Tank ja nur der Geber und die kleine Vorförderpumpe... die braucht ja nicht so dicke Kabel! Dafür hat der Kabelbaum kurz vor der Intankpumpe einen Abzweig mit dicken Querschnitt für die Hauptförderpumpe am Unterboden. Nur brauchen wir den großen Querschnitt jetzt ja am Tank!

Joo!

matze
Wennde das passende Steckergehäuse schon hast, gehste am Besten zu deinem VW-Fritzen und besorgst dir fertige Einzelleitungen mit den passenden Kontakten für deinen Stecker! Plus und Minus (also die beiden großen Kontakte) brauchen ein 1,5mm² Kabel, die beiden kleinen vom Tankgeber jeweils 0,5! Dann haste einen fertig belegten Stecker und muss das nur noch mit dem Ende von deinem abgeschnittenen Originalkabelbaum verlöten!

Wenn du aber einen Kabelbaum für die große Pumpe da hast (bestimmt ausm 35i wa? :P), schneidest du dir einfach die letzten ~20cm von Knick zur Pumpe ab und lötest da entsprechend das Stück von dem zweiten Kabelbaum dran! Einfach umpinnen ist nicht und ein Kabelbaumwechsel ist total unsinnig, ausser du bist Masochist

Also bei Fullys (Mountainbikes) sind sowas Ausgleichsbehälter, schätze mal das wird das da auch sein!

Aber nicht schlecht der Hocker, für das Geld was die da in blau/rote Dash-Anschlüsse investieren würde ich mir ein ganzes Auto kaufen

Ich glaube nur mit umpinnen klappt das nicht... bei mir hatte die Vorförderpumpe vier gleich große (oder besser gesagt kleine) Kontakte, bei der dicken Pumpe hingegen hast du für + und - dickere Kontakte im Stecker drin... des Weiteren würde ich wie gesagt überprüfen ob die Kabel die du nutzen willst nicht einen zu geringen Querschnitt haben. Die originale Pumpe musste da ja keine richtigen Ströme ziehen...

jAlso Entlüften ging jetzt auch konventionell einwandfrei! Steht auch im Jetzt helfe ich mir selbst so! Bei EDS muss man glaube ich über die Diagnose entlüften wenn der Hydraulikblock irgendwie leergelaufen war oder so!
Das Mark04 hatte aber auch schon richtige Diagnose, Ausblinken war beim 02er das in den 2er und Corris gesteckt hat.

Na da haste dann ja Glück gehabt Die Kabel die bei mir zur Vorförderpumpe gingen waren vom Querschnitt vielleicht halb so groß wie sie sein müssten... da war ich dann gezwungen was anderes zu machen. Aber datt is ja ne leichte Übung

Moin!
Anscheinend brauchts den CAN-Bus nicht. Ich habs zwar mit nem TV an der ZE aufgelegt um später mit der Motorsteuerung auch da draufgehen zu können, es steht aber nix im Fehlerspeicher von fehlendem CAN-Bus!

Also ich habe den Kabelbaum einfach vor dem zweipoligen Stromstecker der zu der unteren Pumpe geht komplett durchgeschnitten, ein für die neue Pumpe passendes vierpoliges Steckergehäuse besorgt (besser gesagt gefunden) und den Kabelbaum bis zur Pumpe mit Kabeln in passendem Querschnitt konfektioniert. Mit dem alten Kram kannste da nix anfangen! Im Prinzip kannste den Kabelbaum ab der Stelle, wo er den 90°-Knick in Richtung Tank macht, abschneiden und neu bauen. Anders kommste da nicht weiter

Belegung Spritpumpenstecker:

Pin 1 - ro/ge -> + Pumpe
Pin 2 - br/ro -> Masse Tankgeber
Pin 3 - li/sw -> Signal Tankgeber
Pin 4 - br -> - Pump

Ja dann ran an den Speck! Wennde jetzt zu lange wartest, ist der Schub wieder abgeklungen

So Jungens, noch ein bisschen was auf die Augen hier

Kurz was vorweg, Heute hab ich die Bremse hinten demontiert um die Radlager zu tauschen, das war alles...

Hier einmal kurz das Werkzeug das mir mein freundlicher mitgegeben hat, damit ich auch ja ordentlich arbeiten kann
Dabei ist das Bördelgerät an sich mit Griff, 6er Inbus mit Winkelgriff zum Anziehen der Schrauben, ein Rohrschneider, Biegewerkzeug, ein Lackentferner und Entgrater sowie eine Gripzange mit Einsätzen für die Leitungen um beim Biegen vernünftig gegenhalten zu können!

Die Materialien und ein bisschen was zum schlau machen vom Eddi

So sieht das Ganze jetzt endmontiert aus... kann man so lassen finde ich!

Millimeterarbeit. Hätte ich den Hydraulikblock wie beim 3er/35i am HBZ befestigt, wäre das nicht so gut ausgegangen, dann wäre ich mit der Ladeluftleitung da definitiv nicht dran vorbeigekommen!

Motorraum fertig

Mal gucken was ich Morgen so machen kann... ich befürchte nicht viel mehr als den Mitteltunnel zu putzen und zu entfetten als Vorbereitung für die Hitzeschutzmatten die hoffentlich irgendwann mal kommen
Gute Nacht!

Das Ding hatte ich mir vor einiger Zeit schonmal reingetan... echt der Wahnsinn wie schnell das Teil schaltet! Und wie schnell der Typ schalten muss... das dauert ja immer nur 2 Sekunden bis der Schaltblitz wieder leuchtet