Jo sind die Richtigen!
Beiträge von der stefan
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Hmmm, und an der Stelle wo der Krümmer geteilt ist, wird das da ordentlich dicht?
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Dass er billig ist, ist mir auch als Erstes "aufgefallen". Nur muss das ja nicht unbedingt auch gut sein... kann ja sein dass er nach ein paar tausend Kilometern am Flansch zum Kopf reisst oder so!
Brauche einen Fächer zum Testen, um ihn auf 20V-Kopf mit ner passenden Flanschplatte umzuschweißen. Da wollte ich nicht unbedingt einen TeZet für zersägen
Deswegen wäre eintragen eh irgendwie hinfällig... -
Klar, möglich is das... es gibt aftermarket-Kurbelwellen mit 100mm Hub, da bekommste auch deine 2,2L raus... nur die, extra passende Pleuel plus Kolben... da biste mal eben 2 große Scheine los. Das Geld kann man sinnvoller woanders investieren
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Okay, in Anbetracht der Sachen die Du schon alle getauscht hast, war das wahrscheinlich easy
Mal ne Frage, kann man mit dem TA-Technix Fächer was anfangen oder is das rausgeworfenes Geld? -
Oha, den tauschen zu müssen ist natürlich nicht so cool...
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Also wars jetzt der kleine Kabelbaum zu den Einspritzdüsen oder wie?
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vielleicht corradodriver.de?
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Na, mit ner TDI Kurbelwelle mit 95mm (statt 92,8) Hub und auf 83,5mm bohren (also 1mm größer) ist man bei knappen echten 2,1L... nur musst du dir dann was überlegen dass die Kolben nicht gegen den Kopf schlagen
Sonst siehts eher mager aus mit Hubraum holen! -
Jo, neue Standartlager rein und Abfahrt! Würde sagen den zweiten Motor haste "umsonst" besorgt, auch wenner nicht umsonst war
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Das sieht doch relativ gut aus! Ich würde einfach die Lager wechseln und ne neue Pumpe einbauen, da wird sonst nix sein! Die Pumpe hat sich durch den Abrieb am Gehäusedeckel mit Sicherheit selbst ausser Gefecht gesetzt!
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Jetzt bin ich traurig
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Danke aber ich bleib auf 4X100
Ist es wahr das ich den VR6 mit den 256 bremsen vom golf 2 16V eingetragen bekomme.Nein
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Passt die Kurbelwellenriemenscheibe vom ABF PnP und fluchtet die mit den restlichen Aggregaten? Oder muss man da auch erst wieder dran rumwerkeln?
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also 400-500 Euro halte ich auch für unrealistisch, hab auch ne Weile ja gesucht,
Dann hab ich wohl einfach wesentlich besser gesucht als du
Man muss natürlich u.A. auch nach Details suchen die "normale" Schrauber nicht unbedingt wissen... muss ja nicht jeder Verkäufer den MKB mit in die Auktion schreiben... manche Verkäufer nennen die Motoren auch nicht 1,8T sondern 20V Turbo... nur kommt die Mehrheit nicht auf die Idee nach Namens-Synonymen zu suchenEgal, b2T... hab was 20V-bezügliches im 16VT-Thread gepostet da es in meiner Frage eher um tiefere Materie der Brennraumgeometrie geht, vielleicht hat ja mal jemand Lust rüber zu schauen
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:O Das finde ich schon sehr wenig, habe ich bisher noch nicht gesehen in dieser Preisregion, aber ich werde meine Augen auf haltenKeine Ahnung, jedenfalls waren das meine Beobachtungen vor ca. 2 Monaten. Und das war nicht ein Motor, das waren mehrere AGUs hintereinander! "Mein" Positivrekord waren 411€ für ein komplettes Technikpaket.
VR6-Autoteile bzw. Koch sitzt bei mir in der direkten Umgebung, war da auch schon ein paar Mal. Ist ganz nett, allerdings hat wirklich alles immer nur 120tkm gelaufen, aber normalerweise bekommt man da gute Sachen. Wobei er das ja selbst nicht weiß ob die Motoren evtl was haben, der Hof steht voll mit 20 35i VR6 die seine Polen dann schlachten. Wahrscheinlich hamse die Karren nichtmal selbst auf den Hof gefahren
Der hat echt sooo viele Teile, da kann man schwierig von jedem Teil ein Foto machen, wobei das andere wesentlich größere Schlachter auch hinbekommen... -
Tach!
Mal eine Frage an die Experten bezüglich Brennraumgeometrie...
Macht es Sinn, 2E-Kolben mit einer relativ tiefen Mulde an einem 20V-Kopf zu fahren? Die originalen 20V-Kolben sind fast ganz flach! Das harmoniert mit einer so tiefen Mulde und einem hohen Rand am 1,8T-Kopf bestimmt nicht so schön oder?
Mal zum Vergleich; links 2E, rechts 20V
Würde es Sinn machen, die 2E-Kolben am Vorbild der 1,8T-Kolben umzugestalten? Sprich den oberen Rand etwas abdrehen und die Mulde im Durchmesser aufweiten sodass man relativ nahe an den 1,8T-Kolben rankommt?
So ungefähr:
Solange man nicht zu nah an die erste Kolbenringnut geht, sollte das doch kein Problem darstellen, oder? Klar, danach ist neu auslitern angesagt, aber das ist ja nix!
Ich frage das mal hier, im 1,8T-Thread gehts meistens um irgendwelche Softwareprobleme^^
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Musst bei ebay einfach mal geduldig beobachten... hab das auch mal gemacht um den Markt abzuchecken, so ein AGU geht im Schnitt KOMPLETT für ~400-500 Taler weg. Da war so manches komplettes Technikpaket für den Preis dabei wo man dann denkt "mist, das musste jetzt eigentlich kaufen nur weil so billig is"...
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Klar passt das, die Motorblöcke sind die selben (wird wohl ein AEB sein). Brauchst Ölwanne, Motorhalter, Getriebe sowie Ansaug- udn Abgasseite von nem Quereinbau- 1,8T!
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Ach... guck an