So, nu muss ich mich auch mal zu Wort melden
Erstmal danke dass sich alle so rege beteiligen!
Vorweg: so stark anfetten tut er sobald man ihn startet, temperaturunabhängig. Man macht ihn an -> schwarzer Rauch. Also kann man den Tempgeber ja ausschliessen oder?
Das CO-Poti wurde eigentlich noch nie verstellt, bzw. der Motor lief vorher mit der aktuellen Poti-Einstellung einwandfrei. Eine Grundeinstellung habe ich noch nicht durchgeführt, mein Software-Mensch hält sich immer etwas bedeckt wenn ich ihn frage auf was für ein CO das Ding eingestellt werden muss. Er sacht immer "da brauchste nix dran rumdrehen, die Software stell ich dir nach Lambdatool ein"... also gehe ich mal davon aus dass dort einfach die Serieneinstellung genommen wird.
G60Ing
Was meinst du mit üblicher Verdächtiger CO-Poti? Dass es verstellt oder defekt ist? Falls defekt, wie stellt man das fest?
Die Lambdasonde kann ich nicht ausschliessen, bin vorher eine andere am VR-Metallkat gefahren. Die hab ich aber nicht rausbekommen als ich auf 200-Zeller umgebaut hab. Daraufhin hab ich eine Sonde genommen die noch rumlag. Kann man einen Defekt messtechnisch feststellen?
psnk
Das Masseband am Halteblech des STGs ist dran und auch i.O.. Wo steckt denn die zweite Masse? Vermutlich im Kabelbaum wa? Werd ich überprüfen!
Kurbelwellenrad wird nichts haben, der Motor ist komplett neu aufgebaut, grade 500km gelaufen und hat eine gekürzte Dieselschraube mit D6 eingeklebt... OT`s sind auch alle i.O., Nockenwelle wurde Mit Messuhr nach Schrickvorgaben eingemessen.
FreeZe
Die Sonde hatte ich schonmal testweise abgesteckt, da hat sich am Motorlauf (glaube ich) aber nicht viel geändert!
Noch watt: Kann das an zu kalten Kerzen liegen? Eigentlich hat das ja keinen Einfluss auf die Einspritzmenge oder?