Beiträge von der stefan

So, mein Softwaremensch ist im Urlaub, aber die Karre muss diese Woche beim Freundlichen zum CO-einstellen. Am Besten Morgen schon (TÜV usw.)... jetzt brauche ich aber einen Co-Wert auf den wir einstellen (da der Softwaremensch ja nich da is). Serie sagt man ja 0,7 +0,4, also 1,1% Vol...

Was habt ihr im Schnitt für einen CO-Wert bei normaler Hardware wie 268/276er Asynocke, 65er LR, grünen Düsen (also nix Wildes im Großen und Ganzen) eingestellt? Bisschen fetter als 1,1%? Wird je nach Hardware ja immer ungefähr ähnlich sein?!

Da brauchst du schon eine Hydraulikeinheit die EDS "kann";)

Jaaa du hast ja Recht
Habs nur für sehr unwahrscheinlich gehalten da ich das Teil einstellungstechnisch nicht angefasst hab. Naja, nächstes Mal besser

Okay Leute, hier kommt des Rätsels Lösung. Aber nicht lachen

Nachdem ich Teile getauscht, den Kabelbaum komplett durchgemessen und was weiß ich noch alles gemacht hab, hab ich zum Schluss(!) den Widerstandswert vom CO-Poti gemessen; 50Ohm. Tja, das ist wohl etwas zu wenig gewesen. Kurz in Grundeinstellmodus gebracht, auf ca. 500Ohm gestellt und siehe da: kein schwarzer Qualm mehr ausm Auspuff, kein Sägen mehr, Drehzahl stabil bei knapp 900 U/min.

Das Leben kann ja so einfach sein Hab da nicht nach geschaut weil ich noch genau wusste dass das Poti im Passat auf 480 Ohm stand und ich es seit dem nicht wieder angerührt hab
Egal, jetzt kommt die genaue Einstellung...

Was heisst relativ hohe Wartungskosten? Komplette, gute Überholungen bekommste mittlerweile schon fast für 300€, noch dazu mit nem 70er LR muss man das ja nicht jedes Jahr machen! Und alle zwei, drei Jahre mal den Lader machen lassen... die 100 Taler im Jahr. Lass da mal die Steuerketten fällig werden, da kannste 10 Lader von überholen

Und da man in der Regel eher im 100-120er-Bereich unterwegs ist, würde ich auf jeden Fall den G empfehlen, denn da kommt er wesentlich schneller hin. Vom Drehmoment untenraus ganz zu schweigen. Und man beschleunigt halt öfter mal von 0 auf 50 als dass man mit 230 über die Bahn brät. Denn da würde ich auch den VR empfehlen. Wie gesagt, kommt drauf an... aber als normales Alltagsfahrzeug auf jeden Fall den G!

Also die "kleinen" Für Wapu, Lima, Servo werden noch gehen. Der Schwingungsdämpfer an der KW wird richtig teuer sein! Komplette Dinger aus Alu kosten ab 100€!

BITURBO
Wie wärs einfach mit ner Scheibe in dem Innendurchmesser deiner Schläuche? Muss man alles vorkauen? Was bringt dir ne Zeichnung für ein 90mm LL-System?

Bei VW?

Jan hat mal wieder Recht... jetzt ist ne neue G60-Sonde drin. Räuchert aber immernoch. Jetzt kommt erstmal ein bisschen Masse-durchmessen und dann ne Grundeinstellung... wundert mich echt nur, hab das Setup quasi so von vorher übernommen und nur den Block überholt und sonst nix verstellt. Vorher lief er einwandfrei! Naja, mal weitergucken!

Noch was, irgendwie kommt der Motor nicht mit dem Bremskraftverstärker vom 4er klar... mit dem vom Mark04 auch nicht. Sobald der BKV angeklemmt ist, tourt der Eimer immer hoch- und runter. Hab jetzt drei BKVs durch und es ist unmöglich dass alle kaputt sind da die vorher alle einwandfrei funktioniert haben. Macht man den U-Druckschlauch dicht, läuft er als wäre nie was gewesen!

Nochmal; an welchen Anschluss muss das Steuergerät wenn man vor dem Wagen steht? Links oder rechts?

Klar, jeder hat da etwas andere Zahlen. Aber sie reichen ja, um im direkten Vergleich mit der gleichen Messmethode zu sehen, dass beim 20V trotz geringerem Ventilhubs ne ganze Ecke mehr durch geht... wie die Zahlen am Ende genau sind, ist ja egal. Das Entscheidende ist ja einfach, dass sie beim 20V größer sind

@Habi

Geil, richtig geil! Die Wände von dem Gebäude sehen irgendwie so herrlich "unecht", weil das so gestochen scharf ist. Irgendwie wie in nem Computerspiel... schon hab ich n neues Wallpaper

So, hab ein paar Daten vom NG-Tim bekommen was den Durchsatz 16 vs. 20V angeht:

1,8t Serie SP (kleine Kanäle) 8mm Hub 122 cfm
1,8 Serie 16V 10mm Hub 111 cfm

Das ist schon ne ganze Ecke mehr was da durchgeht, in anbetracht des geringeren Hubs steckt da ordentlich Potenzial drin!
An meinem 20VG werde ich hingegen einen Bigport-Kopf (erheblich größer aus die SPs) mit 8,5 statt 8mm Hub im Einlass und 10,3 statt 9,3mm im Auslass verwenden... da sollte schon was gehen

Willst du echt einen WLLK einsetzen? Guck mal bei SDI und Luheuser inne Umbaustory

Irgendwie scheinen die W-LLKs ja nicht das Gelbe vom Ei zu sein; SDI schmeisst seinen raus, du schmeisst deinen raus... ist doch schade um die Arbeit, normale LLKs sind doch zehntausendfach bewährt?!

Nee, der Verlauf is gleich, nur hat der 16V einen breiteren Zahnriemen! D.h. du musst den kompletten Zahnriementrieb auf 16V umbauen. Das fängt bei dem Kurbelwellenzahnriemenrad an, geht über die Spannrolle, Zahnriemenabdeckung bis hin zum kompletten Nebenwellenantrieb. Das ist aber ne einfache Sache, einfach Welle und Pumpe tauschen, Verteiler ausbauen und dafür das Verschlussstück mit Laufbuchse einbauen. Im Biete stand vor ein paar Tagen ein komplettes Umbauset drin, perfekt für deine Zwecke weil alles dabei ist was du brauchst (ausser die Ölpumpe). Kostete glaube ich 75€. Musste ma kuggn, muss noch relativ weit oben stehen!

Edit: war doch mit Ölpumpe, sogar alles vom ABF: [Teile] Teile für 2E 16V umbau

@svengolf

Du wirst aber nie Billigteile finden die so lange halten wie die Originalen! Das hat schoin einen Grund warum das eine halt billig, und das andere teuer ist! Ich sag nur Material, Fertigungsaufwand, Prozessqualität, Maßhaltigkeit, Qualitätsanmutung, Qualitätssicherung, Lohnkosten etc. pp.. Ich bin in der Automobilzulieferindustrie tätig und da berufsmäßig auch "groß geworden", und wenn man da einer QS mal z.B. ein billlig-Querlenkerlager hinlegen würde, das würde sofort in der Tonne landen, das lohnt sich garnicht aufn Prüfstand zu schnallen. Klar, irgendwo im Osten oder in China oder wo auch immer die Dinger herkommen, da gibts solche "Probleme" natürlich nicht, weils denen einfach nur egal ist ob das Teil jetzt 10 oder 200tkm hält

Für meinen Teil geb ich lieber das doppelt- oder dreifache für ein Qualitätsprodukt hier ausm Lande aus wo es mit 1x tauschen getan ist, als irgendson Kram ausm Ostblock zusammengeschustert von alten Omis, was ich 3 Monate später wieder ausm Querlenker rausoperieren muss...

Den kompletten Nebenwellenantrieb plus Ölpumpe umzubauen iss klaa oder?

Die Muttern auszutauschen macht echt keinen Sinn, was sich dehnt ist die Schraube bzw. der Bolzen! Was soll sich an ner Mutter auch großartig dehnen?
Das sollte dein Motorenbauer aber eigentlich wissen, das sind doch Basics!

Dann hat dir der Verkäufer was die Kolben angeht aber Mist erzählt... die passen da nämlich garnicht rein, ausser es sind welche im 5. Übermaß Davon mal abgesehen machen 4-Ventil Kolben in nem 2V wenig bis garkeinen Sinn...

Bolzen kannste neu machen, tut aber glaube ich nicht not. Hab meine jetzt shcon zum dritten Mal angezogen und keine Probleme! Beim nächsten Mal kommen aber neue rein, sonst wird das doch etwas zu oft

Edit: Ja, PG/2E-Schalen bestellen und los gehts!

Öhm, da passt aber irgendwas nicht! Der S2/RS2 haben 81mm Bohrung, der 2E hat 82,5! Und S2-Pleuel mit ner großen 92,8mm KW vom 2E das passt doch auch nicht, da würden doch die Kolben den Kopf zerschlagen bzw. umgekehrt...

Was fürn Kennbuchstabe steht denn aufm Block?

2E und G60 sind die selben Teile!