Hiermit melde ich mich nun aus dem Schwarzwald, der Hocker hat die 600km nonstop problemlos überstanden. Hat zwar 10L/100km gebraucht, aber dem will ich bald Abhilfe schaffen...
womit wir beim nächsten Punkt angelangt wären, den Teilen für den 20V-Umbau. Hab schon viele Teile gesammelt sodass ich nur noch ne Ansaugbrücke und einen schönen Krümmer brauche. Hier eine kleine Zusammenstellung der Motor-Innereien:
Zu sehen sind:
- der 20V-ADR-Kopf
- eine 86,4mm Kurbelwelle in wirklich absolut perfektem Zustand. Keine Ablagerungen an den Ölbohrungen, keine Laufspuren. Dafür mit Triggerrad für den KW-Sensor
- ADR Nockenwellenpaar
- 20V Nebenwelle (identisch zur alten 16V) mit Winkelzahnrad zur Ölpumpe
- 20V Ölpumpenantriebswellen
- Kurbel- und Nebenwellenzahnriemenräder
In ein paar Tagen müsste auch das AUM-Steuergerät plus Motorkabelbaum ankommen, dann wäre so ziemlich alles zusammen. Die ganzen Teile für Sensorik und Stellglieder (Klopfsensoren, Drosselklappe etc.) sind auch schon da.
Für die Erfassung der KW-Drehzahl habe ich mir etwas gewagtes ausgedacht. Eigentlich wollte ich ja den Kurbelwellendichtflansch mit Triggerrad vom 16V-Golf 4 nehmen. Allerdings sind die Sachen garnicht so günstig, und als armer Student muss ich gucken wo ich was einsparen kann. Als ich dann vor ein paar Tagen den ADR-Spendermotor zerlegt habe (da kommen die Teile aufm Foto her) und die Kurbelwelle mit dem Trigerrad und den dazugehörigen Sensor gesehen habe, kam eine Idee: ÜBERNEHMEN!!
Diesen Sensor hat auch der ABF, die neueren 3er GTI-Motoren (ADY, AGG etc.), aber mein 2E-Block halt nicht. Aber Metall kann man bearbeiten. Ergo: die genaue Position des Sensors am Spenderblock vermessen, den 2E auf die Fräse spannen und los gehts. Schon gute 130€ durch ein bisschen Arbeit gespart
Wenns soweit is, gibts natürlich Bilder!