Beiträge von der stefan

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Hiermit melde ich mich nun aus dem Schwarzwald, der Hocker hat die 600km nonstop problemlos überstanden. Hat zwar 10L/100km gebraucht, aber dem will ich bald Abhilfe schaffen...




    womit wir beim nächsten Punkt angelangt wären, den Teilen für den 20V-Umbau. Hab schon viele Teile gesammelt sodass ich nur noch ne Ansaugbrücke und einen schönen Krümmer brauche. Hier eine kleine Zusammenstellung der Motor-Innereien:



    Zu sehen sind:


    - der 20V-ADR-Kopf
    - eine 86,4mm Kurbelwelle in wirklich absolut perfektem Zustand. Keine Ablagerungen an den Ölbohrungen, keine Laufspuren. Dafür mit Triggerrad für den KW-Sensor
    - ADR Nockenwellenpaar
    - 20V Nebenwelle (identisch zur alten 16V) mit Winkelzahnrad zur Ölpumpe
    - 20V Ölpumpenantriebswellen
    - Kurbel- und Nebenwellenzahnriemenräder



    In ein paar Tagen müsste auch das AUM-Steuergerät plus Motorkabelbaum ankommen, dann wäre so ziemlich alles zusammen. Die ganzen Teile für Sensorik und Stellglieder (Klopfsensoren, Drosselklappe etc.) sind auch schon da.



    Für die Erfassung der KW-Drehzahl habe ich mir etwas gewagtes ausgedacht. Eigentlich wollte ich ja den Kurbelwellendichtflansch mit Triggerrad vom 16V-Golf 4 nehmen. Allerdings sind die Sachen garnicht so günstig, und als armer Student muss ich gucken wo ich was einsparen kann. Als ich dann vor ein paar Tagen den ADR-Spendermotor zerlegt habe (da kommen die Teile aufm Foto her) und die Kurbelwelle mit dem Trigerrad und den dazugehörigen Sensor gesehen habe, kam eine Idee: ÜBERNEHMEN!!
    Diesen Sensor hat auch der ABF, die neueren 3er GTI-Motoren (ADY, AGG etc.), aber mein 2E-Block halt nicht. Aber Metall kann man bearbeiten. Ergo: die genaue Position des Sensors am Spenderblock vermessen, den 2E auf die Fräse spannen und los gehts. Schon gute 130€ durch ein bisschen Arbeit gespart :thumbup:
    Wenns soweit is, gibts natürlich Bilder!

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Servus!



    Mit diesem Foto verabschiede ich mich von der aktuellen Saison in die wohlverdiente Winterpause zum Schrauben... mal schaun was da alles so geht!
    Den Rest von diesem Monat ist nur noch fahren angesagt (falls es nicht noch schneit) :thumbup:




    (Die Scheiben sind nich beschlagen, es war/ist am Regnen)

  • TÜV-Problem mit Metallkat, HILFE! :D

    Also ein selbstgemachtes Typenschild wäre auch meine erste Wahl, nur müsste man ja wissen was draufstehen muss. Noch dazu muss der Kat ja schon gleich aussehen. Der Prüfer hat ja Internet und kann man schnell Google anwerfen. Und wenn da unter der Nummer was ganz anderes auftaucht oder er in seiner Datenbank nach der Prüfnummer schaut und evtl. Bilder hinterlegt sind, siehts schlecht aus!


    Aber mal schaun, evtl. hab ich was :D

  • Umbau ABS: Mark20

    Keine Ahnung, hab das auch schon oft gehört. Meine Sachen waren komplett zerlegt, da war mit Sicherheit nix mehr drin. Hat trotzdem geklappt! Ich glaube das beschränkt sich auf die EDS-Teile!

  • TÜV-Problem mit Metallkat, HILFE! :D

    Also ich hab weder das Eine noch das Andere... hab auch noch nie einen Kat mit ner e9-Nummer gesehen. Kann doch nicht sein dass ich der Einzige bin der damit Probleme hat?
    Und wie hast du das Problem gelöst? Nen anderen Kat genommen?


    Edit: auf nem VW-Metallkat steht doch auch keine e9-Nummer drauf? Hab grad nachgeschaut...

  • TÜV-Problem mit Metallkat, HILFE! :D

    Tach Mädels!


    Heute war Tüff angesagt, Motor, Abgasanlage, Krümmer, Fahrwerk, Lenkrad etc. eintragen. War auch alles easy, nur beim Kat wirds schwierig. Drunter habe ich einen echt fetten 200-Zeller mit 90mm Einlass, also n richtig dickes Gerät das den kompletten Mitteltunnel ausfüllt. So, AU einwandfrei bestanden, trotz 268/276er Welle und dem 200-Zeller perfekte Werte (sogar der Prüfer war erstaunt, ich selbst hätte niemals gedacht dass der Wagen überhaupt die AU schafft) abgeliefert. Trotz alledem braucht der Prüfer ne Nummer auf dem Kat, die muss ich bei der Nachprüfung am Montag vorweisen, da der Kat momentan mit Hitzeschutzband eingewickelt ist. Nur ich vermute dass da nix draufsteht.


    Jetzt die große Preisfrage: was tun?


    Aussehen tut das Ding so:




    Ich glaube SDI hatte mal einen Kat drunter, und sein neuer sieht so ähnlich aus. Aber reicht die "XXX-Turboperformance 200 CPSI" Bezeichnung für sowas?




    Bitte bitte Ratschläge, Montag muss das erledigt sein :D

  • Umbau ABS: Mark20

    Bei 150 PSchen brauchste dir da keine Gedanken machen!
    Hab mit über 200 im G60 auch keine Probleme, das kann man super mitm rechten Fuss regulieren ;)


    Hab auch extra das M20i OHNE EDS genommen, denn auf son geruppel hab ich kein Bock falls ein Rad mal Schlupf haben sollte. Aber ab ner bestimmten Leistung und geringem FZG-Gewicht isses eh egal, dann drehen halt beide Räder durch!

  • Welche Anzeigen beim G60 sinnvoll?

    Moin Mädels!


    Bin am Überlegen meinen Wagen für den neuen Motor mit ner Breitbandsonde auszustatten. Kann man eine LSU4 am 1,8T-Steuergerät verwenden? Wie siehts mit ner Anzeige aus; will die Werte ja auch angezeigt haben... gibts da was elegantes? Brauch nix komplett fertiges alá Innovate sein, kann mir das auch selbst bauen wenns irgendwo sowas gibt... was is mit Frank? Kann in deinem Shop irgendwie nur PU-Sachen und Motorenteile finden?!


    Heute Abend is so eine Sonde fällig, wäre sehr nice wenn dann schon feedback hier wäre :D

  • Golf 4 Poltern / unangenehmes Geräusch von vorne

    Würde ich auch sagen, das ist beim 4er DIE Ursache für Poltern! Ist bei ein paar Kumpels auch so gewesen. Neumodische Plastikautos :D



    Achja, die 1,6er machen sehr gerne die Getriebe kaputt (Nieten am Diff scheren ab). Nicht wegen dem gigantischen Drehmoment sondern zu schwacher Auslegung der Nieten :lol
    Also falls mal die Kupplung fällig ist, gleich das Diff rausnehmen und die Nieten gegen Schrauben tauschen, gibts bei VW extra einen Repsatz für!

  • Videos - ende nie!!

    Nicht schlecht, vor Allem wenn der Wagen beim Fahren genau mittig im Bild ist und diese geile Kulisse vorbeiläuft. Allerdings würde ich solche Videos ohne Fahrgeräusche machen, also ohne Videotonspur, dafür aber ein etwas schnelleres Hintergrundlied wählen. Normalerweise gefällt mir Rockmusik garnicht, aber Muse - Hysteria hätte da gut gepasst! :)

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Soooo, die letzten Tage und Wochen hab ich einen Haufen Kleinkram am Wagen erledigt (vergessen zu sagen: vor zwei Wochen hab ich ihn nach Hause geholt :)). Das Problem mit zu viel Sprit hat sich auch erledigt; nach langer Fehlersuche wars nur ein verstelltes CO-Poti (hat bestimmt der Ein oder Andere in diversen Threads verfolgen können :D). Das Einfahröl war natürlich total mit Sprit vollgepumpt, also nach dem Einfahröl ein billiges Sauberfahröl reingetan :D
    Paar Runden hatter auch schonwieder gedreht, der Eimer läuft echt schweinisch :thumbup:


    Morgen gibts ne neue Batterie und nochmal ne Einstellung am Abgastester und dann nächste Woche TÜV, anmelden, drei Wochen noch Saison-KZ fahren und dann sprengen für die nächste Evo-Stufe. So schnell gings echt noch nie, nach 1500km Motorlaufleistung wieder zerlegen :prost:


    Wenn der TÜV durch is, die Türverkleidungen angebaut sind usw. gibts mal wieder Fotos!

  • G60 läuft ultra fett... DONE! Jetzt: auf welchen CO-Wert genau einstellen?

    Na mal schaun... und der Widerstandwert war (fett) 50Ohm und steht jetzt (nicht mehr fett) auf knapp 500Ohm. Also Differenz ca. 450 :P
    Das Ding war vorher auf 480 gestellt als er noch im Passat hing, und seit dem hab ich das Ding nicht wieder angefasst, deswegen hab ich danach halt nicht geschaut, weil ich es von vornherein ausgeschlossen hab. Na, vielleicht hat ja doch wer (ausser mir) dadran rumgedreht.


    Vielleicht kann ich ihn ja doch noch erreichen, sonst lass ich einfach auf 1,3 stellen, dann sollte ich wohl auf der sicheren Seite sein. Hab die letzten drei Wochen im September eh nicht vor VOlllast zu fahren :D