Mach ne Grundeinstellung am Abgastester und stell ihn auf 0,7 +0,4 %Vol CO, dann wird der laufen!
Das Selbe hatte meiner vor ein paar Wochen auch, war auch am Verzweifeln weil ich dachte er wäre richtig eingestellt. Hat auch im Sekundentakt hochgedreht und war echt kacke zu fahren. Am Ende war das Poti so verstellt dass das Ding auf 10%Vol Co lief und mit Sprit geflutet wurde. Riech mal an deinem Öl, dann weisste wo der ganze Sprit hin is
Beiträge von der stefan
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Sehen die denn wie der linke oder der Rechte Kolben auf dem Bild aus? So wie sich das liest, eher wie der Linke... also einen kleinen. Ob ich damit Leistung fahren würde, ich weiß ja nich! Hat der Block denn Kolbenbodenkühlung?
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Wieso wechselst du nich einfach die Lager?
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Mitnehmerscheibe? Ist das die Druckplatte? Ich kenn nur Kupplungsscheibe, Schwungscheibe und Druckplatte
Meinste gleich ne Sportkupplung? Son G liefert doch kein Drehmoment ab... hmmm, mal schaun, evtl. findet sich mal was vom VR6 oder so
Was spricht denn gegen den Einsatz eines ZMS? Wie gesagt, mehr als 300Nm wird der G vermutlich nicht stemmen... das sollte doch zu verkraften sein?
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Nein, oder?
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Das ist schon in Ordnung, allerdings muss sich der Wert direkt beim Verstellen des Potis ändern! Allerdings ist schon etwas Geduld nötig... bis ich meinen da hatte wo er sein sollte, sind bestimmt 15 Minuten vergangen!
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Den Anschluss am Bypassrohr muss man eigentlich verschliessen, mit nem Lappen oder so!
Aber ob das so ein merkwürdiges Ergebnis verursacht glaube ich nicht... -
Ich glaube nicht dass das Gummi irgendwie ne hitzeschützende Funktion hat
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Schick VW ne email, dann wird das klappen!
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Servus!
So, mal ne Frage für Anfänger im Kupplungsgeschäft: in meinem G60 steckt eine originale Sachs G60 Kupplung mit Druckplatte, Schwung ist auch vom G60 und bedient ein 02A Getriebe. Hab die Sachen mit geringer Laufleistung gebraucht hier im Forum gekauft, sehen/sahen auch echt top aus.
Nur habe ich das Problem, dass die Kupplung eigentlich nur an und aus kann. Also entweder getrennt oder sie packt voll zu. Wenn man echt vorsichtig ist, geht das zwar... allerdings bin ich die letzte Woche 2x600km am Stück gefahren, und das ist echt ultra-nervig.Ist da was kaputt? Kann man was verbessern? Bin fast am Überlegen das Zweimassenschwungrad mit originaler, guter Kupplung zu verbauen das ich hier noch liegen hab. Macht das Sinn? Will nächste Saison im 250 G-Lader-PS-Bereich unterwegs sein, hab also ein relativ humanen Drehmomentverlauf...
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Steht in dem Spenderbrief denn nix drin?
Aber eigentlich müsste er das -wie ja schon geschrieben wurde- am KB erkennen bzw. in der EDV nachschauen können; aber besorg dir mal das Schreiben von VW, damit kann man den "alten" ABF auf Euro2 umschlüsseln lassen... das wird dir sicher helfen dass er gleich als ein solcher eingetragen wird!Nachprüfung kostet 43€
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Also ich hab die 288er in den A3 meiner Freundin eingebaut (vorher 256er) und das Ding bremst echt super! In dem Seat Toledo (2001) ihrer Eltern ist die 280er drin und das Ding haut ordentlich rein! Ich würde bei deinem Kumpel mal schaun ob da was nicht passt, evtl. mal minderwertige Teile verbaut?
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Okay du hast natürlich Recht... hab ich vergessen zu erwähnen. Es gibt dicke Pleuel und große Kolben sowie dünne Pleuel und kleinere Kolben. Aber anhand von Lukas` Bildern kannst du das ja eindeutig erkennen. So als grobe Richtung, in meinem 91er 2E waren/sind jeweils die stabileren Teile verbaut. Aber seinen Erfahrungen nach gibts wohl quer durch die Baujahre Mischbestückungen. Aber datt siehste ja wenndes auseinander baust!
Meine Ausführungen gelten dementsprechend für die "guten" Teile!
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Genau, pro Zylinder!
Natürlich muss man die Kolben nur ändern wenn die Verdichtung sonst zu hoch ist, kommt halt immer drauf an, welche Teile von welchen Motoren man kombiniert. Und Serienpleuel- und Kolben "reichen" aus... kommt aber auch wiederr auf den Motor an wo die Sachen herkommen. Der 2E hat halt sehr stabile Pleuel und Kolben, dahher werden die Sachen gerne verwendet! Die Sachen von den 16Vs hingegen würde ich nicht bei Leistungen über 300PS verwenden! -
Die 2E-Kolben sind schon stabil genug, die kannst du beruhigt bis 90-95PS fahren. Und durch Ventiltaschen beeinträchtigst du doch nicht den Kolbenboden; die werden schliesslich am Rand angebracht.
Damit du dir das vorstellen kannst, anbei ein kleines Schnittbild der 2E-Kolben: -
So siehts aus... du misst am Kopf wie weit das Ventil rauskommt, in welchem Winkel es rauskommt, dann misst du wie weit der Kolben im OT oben steht und schon siehst du, wie tief die Taschen sein müssen! Bei ner 7:1 brauchste evtl. garkeine
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Reichen 63,5mm in der Abgasanlage für 250-300 Pferdchen oder sollte man schon in Richtung 70 gehen?
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Die aufm letzten Bild!
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Schon gesehen, aber da binnich nich registriert
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Du meine Güte...
Wo gibts die Bilder denn im Studi zu sehen? Oder besser gesagt bei wem?