Beiträge von der stefan

  • SDI-Driver - Golf 3 1.8T Umbau

    Da haste Recht, aber die werden sich auch allein mit der Handbremsfunktion nachstellen. Kennst das doch, hast den Sattel im Schraubstock stecken, betätigst den Hebel und der Kolben fährt immer weiter raus. Somit stellt sich der Kolben ja im Prinzip bei jeder Betätigung nach!

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Danke danke, Lob vom Meister ;)


    Warum? Naja, übers Gewicht hab ich mir ehrlich gesagt keine großen Gedanken gemacht, dachte da eher an die Haltbarkeit! Und sie waren halt da!
    ADY werd ich wohl doch nich machen, verwende meinen 2E weiter, muss halt nur wieder zugeschweisst werden wo ich die Bohrungen für den KW-Sensor reingebastelt hab :)


    Mal schaun was für einen Block ich nächsten Winter dann endgültig nehme... der hier jetzt ist ja im Prinzip nur ein Protoyp um zu gucken ob das alles zusammen funktoniert.

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Tach Leute! Nach einer langen Pause melde ich mich mal wieder, nicht dass ihr denkt es passiert nichts! :thumbup:


    Ich fasse mal kurz zusammen was seit dem letzten Update passiert ist;



    Die Kolben sind schon seit ein paar Wochen fertig, aber da ich schon so oft davon erzählt hab, kommense als Erstes:
    Das mittlere Einlassventil sollte mit den Taschen genug Platz haben!




    Dann war die zwischendurch auch noch die "neue" Plushinterachse ausm 3er fällig. Sie wurde schön gestrahlt und dann mit schwarzem Lack aus der NKW-Fahrwerksindustrie lackiert. Extrem Schlagfest und resistent gegen jegliche Einwirkungen! Mit neuen Febilagern ist sie mittlerweile fast komplett bestückt und schon wieder unterm Auto.




    Für die Kraftstoffversorgung kommen ja die schon erwähnten 475er Düsen zum Einsatz. Als Einspritzleiste hab ich die vom AGU gewählt, die passt mir ganz gut! Die passt sogar im Verbund mit dem 20V-Sauger-Saugbrückenunterteil. Muss davon die Tage mal Fotos machen. Hab ich schonmal erwähnt dass ich das VW Baukastensystem liebe? :)




    Für die Optik musste natürlich auch noch was getan werden. Die bunten Rülis waren zwar schön Retro... aber komplett rot isses doch noch ne Spur frecher, auserdem glänzt es mehr ;)







    Am Motor bzw. dessen Kernkomponenten ists noch nicht wirklich weitergegangen. Beides ist noch zum Schweissen ausser Haus. Schade, ich wär gerne schon am Zusammenbauen, zumal da mit Sicherheit noch genug Hindernisse auf mich zukommen. Für den Krümmer ist Material schon bestellt; ich sag nur so viel: 4x42,2mm in 1x76 mit dickem Flexrohr und V-Band am Kat. Leider ist noch nicht alles da, deswegen gibts noch keine Fotos! Die Ansaugbrücke muss ich auch selbst bauen, da hab ich auch schon einen Plan... die Tage muss ich da mal loslegen!


    Des Weiteren bin ich am Überlegen ich ich die Tage schonmal den Motorkabelbaum einbaue... oder besser gesagt erst nochmal durchschaue und -messe :whistling:

  • Golf II 4motion umbau?

    Das hab ich auch gedacht... ob das einem Drehmomentberg X stand hält? Keine Aussteifungen etc...
    Egal, die werden schon wissen was sie tun. Aber wenn ich bedenke dass ich den 10mm Flachstahl an meinem ATW-Ausdrücker mit Leichtigkeit verbiege :D

  • Golf II 4motion umbau?

    Naja, ich denke einfacher als der gängige Umbau mit Syncroteilen ist das auf keinen Fall! Erstens musst du den Halterkram selbst anfertigen, Blech für die Reserveradmulde anfertigen... und wo soll der Tank hin? Auf den Fotos ist das nicht ersichtlich, aber ich denke mal da wird so ein ATL-Kasten im Kofferraum stehen. Aber wie doof ist das denn bitte? Für einen Viertelmeilerenner vielleicht in Ordnung, aber für ein normales Fahrzeug völlig inakzeptabel!


    Dann lieber so machen wie es original auch ist ;)

  • Erleichtertes Schwungrad Einbuße bei V Max ???

    Ich denke mal dass solche Aspekte bei Leuten wie uns zu vernachlässigen sind. Klar, für den Endkunden wo 5 Millionen Autos geliefert werden, kann man es sich nicht erlauben großartig Schwingungen im Getriebe oder Rasseln im Selbigen zu haben. Dass allerdings nun die Getriebe aufgrund von erleichterten Schwungmassen alle über den Jordan gehen halte ich doch für sehr theoretisch! Unsere Getriebe sind im Schnitt 15 Jahre alt, die klappern so auch schon, nur merkt man es aufgrund der großen Schwungmassen nicht... wird der Motorlauf nun etwas unruhiger (eben durch die reduzierten Massen) fängts halt an zu klappern.
    Die Erfahrung hab ich mit meinem G60 auch gemacht; das Getriebe hat keinen Mucks von sich gegeben, doch als der Motor umgebaut wurde (Nockenwelle, mehr Leistung etc.) und damit ein unruhigerer Leerlauf einherging, hats auch plötzlich geklötert wie nichts gutes...


    Lasses doch klappern, dass es die Lebensdauer arg einschränkt glaub ich nicht.


    Und wenn, wie gesagt, unsere Getriebe sind 15 Jahre oder älter, wenns kaputt geht wird halt schnell ein neues drangeschnallt.

  • Kolbenbodenkühlung fragen

    So siehts aus ;)


    Alles Andere wäre auch recht schwachsinnig, sonst könnte man bei der Produktion ja 80% der Schrauben wegwerfen weil in fest montierter Position (25Nm oder so) die Löcher nicht fluchten :)