Beiträge von der stefan

Niemand hat freiwillig das M04 im Auto, und da es beim 2er ein Umbau wäre, ist die Chance wirklich sehr, sehr klein Jemanden zu finden

Also so aufm Markt gibts vormontierte Sachen bestimmt nicht. Aber wenn du hier Jemanden im Forum fragst der dir evtl gebrauchte Radlagergehäuse mit neuen, fertig eingepressten Radlagern vertickt, findet sich bestimmt etwas, was unter 300€ liegt

Hätte(!) ich einen Satz RLGs liegen, würd ich das machen! N Satz Lager schlägt mit ca. 60€ zu Bucke (SKF ausm Zubehör), die beiden Teile, ein bisschen Arbeit wären dann ca. 150€, einbauen musste die dann aber selber

2,7

Die Rücklaufleitung is gepunktet? Das Teil sieht ja aus wie Frankenstein

Eher 250

Passt sie denn nur oder hat sie auch die großen Kanäle? Darum gehts ihm ja primär...

Ganz einfach, um eine Kollision der Gase aus den einzelnen Zylindern im Sammler zu verhindern

Nabend!

Um euch Mädels hier mal auf dem Laufenden zu halten, ein kleines Update:

Was mit dem Anpunkten des V-Band-Flansches am Kat angefangen hat, war nur der Startschuss zum Bau des Krümmers. Zuerst habe ich vom Kat aus mit einem zersägten 76er Bogen und einem Bisschen Rohr den Weg übers Lenkgetriebe hinein in den Motorraum gesucht. Von dort aus geht es in den Sammler, der mich etliche Stunden an Arbeit gekostet hat, bis die richtigen Formen und Maße gefunden waren
Dann gings von der anderen Seite -also vom Zylinderkopf- aus weiter. Kopf drauf, Flanschplatte aufsetzen und die Verrohrung vom ersten Zylinder finden, zusammenstückeln und zusammenpunkten. Dass das garnicht mal so schnell geht, brauch ich wahrscheinlich niemandem sagen
Also, da der erste Zylinder am weitesten vom Sammler entfernt ist, gibt er das Längenmaß für die restlichen Zylinder vor. Dieses versuche ich auch möglichst gut zu treffen, das aber perfekt hinzubekommen ist nahezu unmöglich!
Nachdem die erste Verrohrung gepunktet war, konnte der Kopf wieder weg da das Ganze sich nun selbst getragen hat.
Nun also weiter mit dem zweiten Zylinder... leider hab ich "nur" fünf Bögen zu wenig bestellt, etwas ärgerlich. Dachte ich komme mit vieren für den ganzen Krümmer aus

So sieht das Gerödel bisher aus; damit kann ich seeehr gut leben
Zu sehen ist dort auch der ABF-Block, der frisch um 5,5mm erleichtert wurde.

Da nach ewigem Gesäge, Geschleife und Angepasse wie ja schon erwähnt das Material ausgegangen ist, habe ich mich mal wieder an den Elektrikkrams gemacht. Zum Einsatz kommt bei dem Motor ja die Motronic 7.5 mit eGas vom AUM.
Erstaunlicherweise passt bei diesem absoluten Mischverbau wieder das Meiste tadellos. Der Einspritzdüsenkabelbaum vom AUM passt einwandfrei mit der AGU-Einspritzleiste und dem ADR-Ansaugbrückenunterteil zusammen.

So sieht das Kabelchaos jedesmal aus... und das Foto war nur vom Anfang, jetzt ist der ganze Krams zerschnitten und auseinandergepflückt

Die AUM-Steuerung fährt eigentlich Zündspulen mit integrierten Leistungsendstufen. Da mir diese (und die dazugehörigen Ventildeckel) überhaupt nicht gefallen, wird der originale ADR-Deckel mit Zündspulen vom AGU verwendet, aber halt mit externer Leistungsendstufe. Ja genau, die, die beim AGU, AEB, etc. so gerne durchbrennt. Dafür muss der Kabelbaum entsprechend umgebaut werden um die LAZ zu integrieren.

Die LAZ selbst sitzt normalerweise ja im Luftstrom im Innern des Luftfilterkastens, nicht so bei mir. Sie kommt mit in den Wasserkasten in die Nähe des STGs, wofür aber eine extra Kühllösung notwendig ist.
So sieht sie aus; bestehend aus einem CPU-Kühler und einem 60er Lüfter der noch draufkommt.

Das wars erstmal wieder von mir, ich warte jetzt auf die nachbestellten Bögen und mache solange an der Elektrik weiter, um sie auf die alte neue ZE zu bringen. Ein paar Sachen wurden wegrationalisiert, also noch übriggebliebene Kabelstränge entfernen etc. pp.

Schöööööss!

Sauber, exakt so sah meins auch aus

Das würd mich auch ma interessieren, das ist nämlich ganz schön nervig sich ständig neu einloggen zu müssen! Selbst wenn ich auf ne andere Seite wechsle und dann per zurück-Knopf aufs Forum zurückgehe muss ich mcih einloggen. Meistens werd ich auch gekickt wenn ich auf Umbauberichte gehe. Muss mich dann neu einloggen, bin dann aber wieder im Forum. Gehe ich dann wieder auf Umbaustories, bin ich wieder draussen.

Früher war das super, einmal eingeloggt, musste man sich nie wieder anmelden ausser man hat sich halt mal abgemeldet...

vielleicht meint er ja g60-sebringfelgen... und nicht g60 mit sebringfelgen

Machs einfach mit Jemandem ders Pedal tritt, geht am schnellsten und funktioniert auf jeden Fall!

Sehr schön, dann läuft das ja

Danke danke
Ich hoffe Heute kann ich schonma mitm Sammler anfangen, das Stück zum Kat mit V-Band steht schon...

Moin

Also wenn du mal hier drückst: http://www.wolfsburg-edition.i…page=UserBlog&userID=4633
wird das die meisten Fragen beantworten

Kolben sind bearbeitete vom 2E, ebenso wie die Pleuel!

In den Kopf geht schon gut was rein, nach dem Planen immernoch 41cc! Da ich das Brennraumvolumen vom Kopf etwas reduzieren wollte, waren 5/10 das meiste was geht, bei 8/10mm steht man schon an den Ventilsitzen. Und so sind auch die verschlossenen Bohrungen auf jeden Fall glatt geworden, bei weniger hätte man an den Stellen keine plane Oberfläche gehabt!

Hehe, du siehst schon dass das ein 20VG60 wird, oder?
Verdichtung ca. 8,5!

Hä? Darf man beim G den Kopf nicht planen?

Servus!

Mal ein zaghaftes Update von meiner Seite. Hab die letzte Zeit wieder mal nicht viel machen können, da eine Leiche über den TÜV musste, ein anderes KFZ auch noch, Karre meines Bruders, etc. Irgendwie steht der Golf ganz hinten. Aber das wird schon

Nach mehrfachem Anraten habe ich nun doch auf einen anderen Motorblock umgeschwenkt. Zum Einsatz kommt nun ein ABF-Block den ich hier im Forum erstanden hab. Somit entfällt die externe Dichtflansch-Sensorik und ich kann den originalen KW-Sensor verwenden, was natürlich eine Fehlerquelle ausschliesst. Alles schon ausgelitert und zum Abfräsen weggegeben, Morgen kann ich ihn wohl abholen!

So sieht das gute Stück aus:

Der Kopf ist auch fertig; zumindest sind die hinteren drei Rücklaufleitungen verschlossen, die vordere Vorlaufleitung umgelenkt und der Kopf 5/10mm geplant. Jetzt muss an der Seite noch ein Abgang für den G-Lader geschaffen werden.

Dann haben wir den ganzen Lappen mit dem alten 2E-Block und dem alten ATB-Getriebe zum Probesitzen schonmal in den Motorraum gehängt. Sieht schon interessant aus!
Ansaugseite setzt sich aus dem originalen ADR-Ansaugbrückenunterteil (die selben großen Kanäle wie der Kopf), AGU-Einspritzleiste und den 475er Düsen zusammen.

Material für den neuen Krümmer gabs vor einigen Wochen auch schon; Heute hab ich den Anfang gemacht und den alten Flansch vom Kat abgetrennt und schonmal einen V-Band-Flansch angepunktet.
Dimensionen wie folgt: 4x 44,3 innen -> Sammler -> 1x 76mm HD-Flexstück -> 76er Bogen mit V-Band zum Kat. Alles ein Durchmesser nahezu Überganglos.

Ich hoffe mal Morgen wirds ernst was die Abgasseite angeht!

Achso, ja, das ist dann kein Problem! Da bauste einfach den Spanner von deinem alten Kopf rein und ab gehts!