Beiträge von der stefan

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Soooo Mädels... hab nach der eigentlichen Arbeit noch ne Nachtschicht bis eben eingelegt und den Motor weiter montiert. Also Kolben reingestopft, Schwallblech, Ölwanne, Halter, Wasserpumpe etc. montiert. Hab leider keine Bilder gemacht, die Folgenden sind von Heute Nachmittag. :)


    So sieht das Gelumpe aus; nicht an den Schleifspuren stören, das sind weggeschliffene Macken vom Einspannen in die Fräse :D




    Mal genauer hinschauen... na, wer erkennts? Lila oben, gelb unten? ;)




    Also das Kolbenspannband geschnappt ein rein mit den Dingern




    3/4 geschafft :D






    Leider gabs auch ne Panne über die ich mich immernoch aufregen könnte. Vom getriebeseitigen Dichtflansch waren die Gewinde für die Ölwanne defekt, also hab ich sie auf M8 erweitert. Leider passten M8-Schrauben nicht druch die an die Schwallsperre anvulkanisierte Dichtung. Aber nein, anstatt das schnell aufzufeilen, hat der Stefan versucht, das mit der Bohrmaschine zu machen. Wie das jetzt aussieht könnt ihr euch sicher vorstellen :wacko:
    Mal schau ob ich das mit Motorblockdichtmasse instandsetze oder ne neue Schwallsperre (brech) kaufe...


    Die Achse ist übrigens auch fertig, die hol ich Morgen (ach ne, nachher mein ich) ab... gibt also gut zu tun! Und auch aktuelle Fotos ;)

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Ja super, wieder was gelernt :D


    Ich bin auch gespannt wie sau... sowas gibts ja nicht alle Tage! Soll schön alltagstauglich mit Bums von unten raus sein... auf 500Nm Drehmoment ab 4500U/min steh ich nicht so! :)




    Mein Kumpel hat Gestern den Motorblock und den Kopf vom Reinigen beim Motorenbauer abgeholt, beides pikobello geworden! Leider hats der Lack am Block an ein paar wenigen Stellen nicht überstanden, aber wer weiß mit was die Teilewaschmaschinen bei welchen Temperaturen betrieben werden :)


    Der Kopf ist zumindest schonmal sau-sauber geworden; hätt ich nicht gedacht:




    Dann hab ich ein paar angesammelte Teile schonmal vormontiert... leider war der Drehmomentschlüssel nich in der Halle, sonst hätt ich die Kurbelwelle schonmal fertig machen können! Dreht aber super fluffig durch (bis jetzt :D)



    Neue Glyco STD-Lager




    Die gereinigten Ölspritzdüsen




    Die beiden Flanschdichtungen kommen natürlich auch neu




    Die schöne kurze 86,4er KW mit Triggerrad (noch nicht montiert)




    Dann den Kram zusammengeworfen... Lager, Düsen, KW, Lagerdeckel, 16V/20V-Zwischenwelle, KW-Sensor. Oder besser gesagt ordentlich und sauber vormontiert. Morgen gibts Drehmoment... morgen gibts auch noch RS2-Pleuellager die ich noch von VW holen muss, dann ist der Motor untenrum quasi schon fertig. Kolben und Pleuel reinstopfen, Ölpumpe rein, Schwallblech drauf, Ölwanne dran, zu! :thumbup:


  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    An die Verwirbelungen hatte ich jetzt garnicht gedacht, bei mir gehts ja auch um den G-Lader, da wird auch nicht so krass was durchziehen wie ein Turbo!
    Ich meine eher die Laufzeit der Information für die Motorsteuerung. Ob die Luftmasse jetzt 3m von der Drosselklappe enfernt gemessen wird oder 5cm ist ja schon ein Unterschied... oder adaptiert sich der Krempel bei modernen Steuerungen autmatisch?

  • Umbau ABS: Mark20

    :)


    ABS geht auf die ABS-Lampe und EBV legst du parallel mit auf die Handbremsleuchte! Ich bin dabei nicht über die ZE gegangen, sondern mit den Ausgängen der kleinen Platine direkt auf die Lampe! Habe die kleine Platine quasi direkt vor die 2er-ABS-Lampe geschaltet!

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Ich hab auch nochmal ne Frage an die Elektrikexperten. Es geht um die Einbundund der LAZ in einen neueren Kabelbaum. So, die LAZ ist ausgangsseitig definiert, sprich welcher Pin für welchen Zylinder. Allerdings fehlt mir die Information für die Eingangsseite, also da wo das Steuergerät seine Impulse reinschickt. Weiß da jemand welcher Pin für welchen Zylinder ist? Im SLP ist das leider nicht ersichtlich.
    Die Kabelfarben stimmen zwischen neu und alt zwar überein, was bedeuten muss das ja aber nicht!

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Tach Mädels!


    Was hat sich getan?


    Am Zylinderkopf habe ich einen Ölversorgungsanschluss für den G-Lader geschaffen. Das war garnichtmal so einfach, da der Kanal an der Kopfseite mit einer Kugel verpresst war, die dort rauszubekommen hat doch ca. zwei Stunden gedauert! Nachdem das verpresste Alumaterial rings um der Kugel entfernt war, hat mein Kumpel eine dünne Stange auf die Kugel geschweisst und ich hab sie mit einem "Karosserieausbeulteil" (also ner Stange mit Anschlag und beweglichem Gewicht dran) rausgezogen. Anschliessend auf 8,5mm (gelogen: 8mm :D) aufgebohrt und ein M10x1,5 Gewinde reingeschnitten.


    Den Block und den Kopf hab ich daraufhin zum Motorenbauer gebracht damit der die Sachen schön durchspült, vom Abfräsen und Planen beider Teile war doch noch viel Dreck in den Kanälen!
    Die Sachen sind auch schon fertich, mal schaun wann ichs schaff sie zu holen!



    Gestern hab ich noch weiter am kleinen Motorkabelbaum gearbeitet. Unter Anderem musste der Kabelstrang für die Einspritzdüsen geändert werden, da die Stecker vom AUM nicht so recht auf die "alten"(?) Ventile gepasst haben. Also hab ich den Kram auseinandergepinnt und die Steckergehäuse mit Gummitülle (sieht eh wesentlich besser aus) vom AGU eingepinnt.
    Dann hab ich den AGU-Schlachtkabelbaum komplett zerlegt und die Sachen rausgenommen die ich brauche, unter Anderem auch den Strang für die Zündspulen.
    Weiter komm ich jetzt noch nicht, da sich die endgültigen Längen erst ergeben wenn der Motor mit anzuschliessenden Sensoren und Aktoren im Motorraum hängt. Dann werden die restlichen Stränge aufgelegt und konfektioniert.


    Eigentlich wollte ich Heute noch einen Testaufbau machen um die Eingänge der LAZ zu identifizieren, aber ich glaub dafür hab ich aufgrund von Spätschicht keine Zeit.... *freu* :whistling:

  • Golf2 GTI 16V KR Motor Zahnriemen wechseln

    Die Keilriemenscheibe an der Kurbelwelle ist mit vier Innensechskantschrauben an dem KW-Zahnriemenrad befestigt. Die große Hauptschraube lässte schön da wo sie ist ;)


    Der Rest ist doch easy, am Besten stellste den ganzen Eimer vor dem Abnehmen des Riemens auf OT, machst dann den Spanner lose, nimmst den Riemen runter und legst den neuen drauf, spannen, fertig :)

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Okay danke weiß ich Bescheid... so ähnlich hab ichs mir gedacht! Könnte ja sein dass man dem STG ein gefaktes "KI-Ja" unterjubeln kann, je nachdem was der Tacho fürn Signal rauswirft...
    Egal, dann wirdse halt rausgenommen!

  • ABF Turbo ... im Bulli!

    Richtig, die 200Nm Drehmoment überschreitet man im ersten Gang sogar mit dem originalen Motor deutlichst... Wenn man die Wärmeabfuhr verbessern kann kann man ja durchaus etwas mehr ins Getriebe geben. Im normalen Betrieb wird das wohl halten, aber das kommt wie immer auf die Fahrweise an!


    Wir ham hier am VRT mit über 400PS ein originales 02A das jetzt schon viele tausend Kilometer hält und vorher sogar fast ausschliesslich Viertel Meile gefahren wurde. Und das ist auch nicht für 500++Nm ausgelegt, halten tuts trotzdem. Klar, wenn man andauernd bei jeder Fahrt immer alles gibt ohne Rücksicht aufs Material, fliegt das auf jeden Fall auseinander.


    Ich würde einfach mal sagen auspobieren, andere Möglichkeiten haste eh nicht :D

  • 1,8l 20V Turbo Umbau Thread

    Wo ihr grade dabei seid, hab ich auch ma ne Frage: fahr ja die 1,8T-Steuerung an dem alten 2er-Tacho, muss die WFS aus dem STG dann entfernt werden? Oder gibts garkeine WFS wenn man das 4er-KI nciht verwendet? Worüber läuft die WFS-Freigabe überhaupt? CAN oder Diagnose-Bus?

  • Golf II 4motion umbau?

    Genau, die Achsen passen alle! Und klar, wenn dann, dann mit Plusvorderachse!


    Antriebsstrang nimmste am Besten von nem S3, also 02M 6-Ganggetriebe mit dem dazugehörigen Differential und Haldexkupplung. Die Kardan und die Antriebswellen musste dir dann so modifizieren dass das passt!