Beiträge von der stefan

Haste mitm iphone geschrieben?^^

Tausendprozentig! Genau so stell ich mir ne anständige Zelle vor! Schön elegant gemacht vorne mit dem Armaturenbrettträger...
Bilder von den Aufstandspunkten auf den Schwellern A/B-Säule würden mich auch interessieren! Wo hast du den denn machen lassen? Die scheinen ja zu wissen wo vorne und hinten ist

Hab das beim A4 V6 meines Bruders vor zwei Jahren mal gemacht... spaßig war das nicht!

Dichtring ersetzen, keine Ahnung obs da Möglichkeiten gibt... wir haben uns für ein generalüberholtes Teil von nem ebay-Dealer für um die 300€ entschieden!
Das größte Problem an der Geschichte ist aber die Einbaulage des Getriebes! Das sitzt ja quasi direkt unter der Batterie. Zu lösen ist es nur von unten, und von dort aus mit ca. einem Meter Verlägerung auf der Knarre, sonst kommt man da nicht hin! Aber noch problematischer ist die Hydraulikverschraubung. Der Bauraum dort lässt fast keinen Platz die Hohlschrauben zu lösen bzw. (und noch viel schlimmer) nachher wieder vernünftig festzumachen.

Wennde das Getriebe dann gelöst hast, kannstes zur Seite ausm Radhaus rausziehen... der Rest dann halt umgekehrt!

Alles in Allem aber machbar... stell dich aber auf stundenlanges Fluchen ein

Achja, hab das ohne Bühne gemacht, vielleichts wars ja deswegen so arg bescheiden... könnte mir vorstellen dass man das mit Bühne in der halben Zeit schafft!

Das sieht mir auch nicht nach 9A-STG aus

Wie sehen die Platten denn aus? So wie die oberen auch?

N Bügel im Kombi, das find ich nice!

Allerdings stellt sich mir die Frage ob es sinnig ist, die Befestigungspunkte auf das dünne Bodenblech zu legen. Wennde den Karren aufs Dach legst, stanzen dir die Halterung schön das Blech da raus und fertig! Sowas gehört doch eher auf tragende Teile wie den Schweller?!

Also eigentlich ist das Rad ja nirgends im Wege?

Jedenfalls kann das Ersetzen NUR mit der Schraubensicherung zu tun haben, was Anderes macht da keinen Sinn!

Das hat wahrscheinlich eher was mit den selbstsichernden Schrauben zu tun...

Edit: bei ner Motorrevision demontiert man das aber normalerweise nicht

Grob gesagt alles!
Aber da findest du seitenweise Material drüber wenn du suchst!

Die Digifant ist schon ein bisschen zickig. Wenn man da mit nem KLR rangeht, der da n bisschen "Falschluft" einspeist um das Gemisch n bisschen abzumagern kann man Glück haben und alles bleibt beim Alten, man kann aber auch Pech haben und das verträgt sich garnicht!

Von daher wäre meine erste Wahl auf jeden Fall der Minikat. Günstiger und "unauffällig", da es nicht wirklich messbar ist ob er drin ist oder nicht! Noch dazu ausserhalb jeglicher Sensorik, optimal!

Zitat von 19e-pg

mit dem 200 zeller was wielsten da für einen benutzen.must aufpassen das du da nen vernüftigen bekomst hatte bei mir auch mahl 1 von ebay verbaut paar wochen später hing er dan verschmolzen im vorschaldämfer . .must mahl hir im forum nach suchen hatten schon einige das problem tendiren alle zum vr kat.nur so als tip wird bestimt ja auch hochwertige geben.

" naja fals minikat verbaut wird dencke ich wird man das problem nicht haben das der 200 bis zum vorschaldämfer komt "

Wtf??

In einer Veröffentlichung habe ich mal gelesen dass die Minikats keine Messbaren Änderungen mit sich bringen. Läuft also einfach nach dem Prinzip "Ist verbaut -> Euro 2". Was natürlich super ist, denn dann kann man das Teil auch gleich um seinen "Inhalt" erleichtern (falls das z.B. aus versehen runterfällt und der Keramikkörper ääh rausfällt *hüstel*) und sozusagen nur das Rohr vom Minikat verbauen. Nummern stehen ja drauf...

Könnte mir beim G vorstellen dass das nicht allzulange hält. Wenn man da mit 200 Pferdchen mal ne kleine Vollgaspassage auf der Bahn drauffährt... wer weiß wie Standhaft das is! Einem KLR würd ich ihn aber in jedem Fall vorziehen, da er nicht in die sowieso schon empfindliche Motorsteuerung Einfluss nimmt!

Zitat von Mad Max

Boah ab 7.2 lieg ich nur noch unterm Syncro, das könnt ihr mir glauben^^

Touché

Zitat von S´Gölfle

Jetzt muss ich nur mal mit dem Kofferraumboden anfangen glaube des wird noch n stück Arbeit

Mir ist bei nem Kopfdichtungswechsel auch mal ne ganze Menge Wasser ausm Kopf über den Block in die Ölkanäle und andersrum gelaufen. Nachm "ersten" Start danach hatt ich ne schöne gelbe, schaumige Emulsion... Ölwechsel gemacht und gut wars!

Ölkühler ist natürlich auch möglich... und wennde "grad alles offen hast", bietet sich es ja an, den ohne großen Aufwand zu tauschen. Dann einmal Öl tauschen und wieder schauen!

Okay, klingt interessant! Ich meine der Träger ist geschraubt, lieg ich da richtig? Dann haste die Anschraubpunkte dafür an deine Holme gesetzt?
Was fürn Tank haste da jetzt drunter gehängt? Doch nicht den vom Passat oder?

Klingt auf jeden Fall nach ner interessanten Variante. "Leider" hab ich den Blechkram schon alles da, noch einen Schlachter hol ich mir nicht aufs Gehöft

Ah, jetzt hab ich die Montagepunkte auch entdeckt

Also hast du den Passatträger zwischen die Holme geschraubt/geschweisst? Scheint ja etwas einfacher zu sein als den Träger vom 2er da sauber einzupassen?!

Ah Mist hast Recht! Als ich im Laden davor stand, wusst ich nich mehr genau ob du jetzt die Topfbürste oder die andere empfohlen hast! Naja, kauf ich noch eine

Als ich meine Karre geholt hatte, hat in der Nähe vom STG in der Bordwand n kleiner Stopfen für ein Kabeldurchführungsloch gefehlt, da isses dann reingelaufen. Aber anstatt da einfach n Stopfen reinzumachen, hat der Vorbesitzer ne Plastiktüte über die ZE gestopft^^

Hab mit jetzt auch gezopfte Bürsten besorgt...

Nur die originale Grundierung damit heile zu lassen, ist ja fast unmöglich, so gefühlvoll kann man garnicht arbeiten

Eine Drehzahlregelung lohnt sich aber auf jeden Fall, damit kann man die Standzeit der Bürsten deutlich verlängern, und Vollgas braucht man eigentlich sowieso nie!