Beiträge von der stefan

  • golf 2 r32

    Haha das is doch schwachsinn ob das Gewicht jetzt auf der Achse oder 10cm über der Achse liegt! Liegen tuts so oder so auf der Achse! Genaugenommen hast du sogar noch einen größeren Hebel auf die Achse wenn du den Motor ein Stück davor & dadrüber montierst, was noch mehr kopflastigkeit nach sich zieht!


    Und davon mal abgesehen, wen interessieren Amis? Seit wann is das denn Stand der Technik? Seit wann sind die Autos dynamisch? Guck dir Audi, BMW etc. an, da sind die Motorlager IMMER auf den Fahrschemeln (Achsträgern) positioniert!


    Also mal ehrlich, den Krempel haste dir doch grad aus den Fingern gesogen!



    Mit den 1,8Ts haste Recht, das Teil wiegt aber auch ne Ecke weniger als so ein dicker R32-Sechszylinder!
    Aber jetzt rate mal, wieso Niemand, der RICHTIG Leistung mit solchen Motoren fährt, die Motoren auf den Längsträgern positioniert! Genau, weil die Antriebskräfte von den Rädern direkt in die Achse bzw. den Achsträger geleitet werden. Also machts auch Sinn, die Quelle dieses Drehmoments an die selbe Stelle zu setzen... und das ist nicht der Längsträger! Da entstehen Momente quer durch den Motorraum verteilt die du auf den ersten Blick garnicht überschauen kannst!



    Aber wieso fragst du eigentlich wenn du eh schon beschlossen hast wie du es machen willst? ;)

  • golf 2 r32

    Mach das nich! Ab auf die Achse damit und fertich! Die Längsträger sind beim 2er und Corrado garnicht auf solche Biegemomente ausgelegt, egal wieviel Platten du da draufschweisst!
    Was spricht denn gegen die Achsvariante, so wie es jeder macht?

  • mark 04 BKV an Mark 20 ?

    Zitat von Diaboli

    Ey Stefan. Kennst mich doch. Lieber n Mark20 das bescheiden aussieht als son Mark04 das gut aussieht.


    Haha jo da haste Recht :D Aber ich hab ja tatsächlich schonmal von funktionierenden 4ern gehört... ich kanns zwar immernoch nich ganz glauben, aber solls wohl geben :D

  • erleichterung der riemenscheiben

    Differenz von 3kg? Auf der Riemenseite? Dann hat der originale Schwingungsdämpfer ja fast 4kg gewogen!!! Dann scheint das beim VR ja ne Ecke mehr zu sein, vielleicht deswegen auch dieser große Unterschied den du gemerkt hast. Die von meinem G60 würd ich mal auf 2, allerhöchstens 2,5kg schätzen! Aber hab diese Problematik jetzt elegant mit einer Riemenscheibe vom 4er TDI übergangen. Die hat n Schwingungsdämpfer drin (ganz dünnen) und wiegt nur 1kg... das wär vielleicht was für Christian!

  • Umbau ABS: Mark20

    Grade bei etwas mehr Leistung würd ich davon absehen, da es dann bei unseren leichten Autos doch recht schnell zu Schlupf kommt... dann ruppelt das die ganze Zeit rum. In meinem Freundeskreis ist ein gechippter AGU mit EDS unterwegs, sobald das Teil etwas Schlupf bekommt (geht wie gesagt schnell) regelt das EDS (is ja auch klar...). Ich persönlich fand das ziemlich störend, deswegen hab ich bei meinem M20i-Umbau extra auf nur-ABS-Teile zurückgegriffen. Könnte man das EDS ausschalten, hätt ich sowas genommen...



    Markus hat vor ein paar Tagen mal über das Verhalten seines EDS geschrieben, mal gucken, vielleicht meldet er sich ja noch zu Wort!

  • menthor - VW Golf 2 GTI G60

    100% Agreement!



    Jedoch scheinst du ja für das Geld ein gutes Geschäft gemacht zu haben.... soviel wie da gemacht wurde. Ich hoffe mal für dich, dass es auch gut gemacht wurde :)
    Weil einen originalen GTI G60 in sehr gutem Zustand (ohne Neulack und die ganzen Zubehörteile) bekommste nicht für das Geld ;)

  • erleichterung der riemenscheiben

    Ich denke, alles ausser Schwungscheibe ist nicht bemerkbar bzw. sinnvoll... das große Trägheitsmoment macht sich bei dem kleinen Durchmesser (wo es sich ja befindet) nicht derartig bemerkbar! Noch dazu ist ja die Keilrippenriemenscheibe durch den Gummiklotz von der KW entkoppelt, sodass man schlagartige Belastungen und Vibrationen aus dem Riementrieb nimmt.


    Ein Ersetzen durch eine starre Aluscheibe sehe ich nicht als Vorteil! A) wird man davon nix merken, dafür hat man b) höhere Belastungen auf dem Riementrieb! Die Massenkräfte und Momente erster und zweiter Ordnung da jetzt rauszurechnen ist in der Tat etwas zu aufwändig! Jedoch wird der Motor nicht durch die Schwungmassen am Ende der KW ausgeglichen, sondern durch die Wangen an der KW oder durch Wangen und gegenläufige Ausgleichswellen. Das ist aber nur bei Motoren mit bestimmten KW-Kröpfungen und Zündabständen erforderlich. Unsere Vierzylinder sind auch ohne Schwungmassen an den Enden (Also Schwungscheibe und Riemenscheibe) komplett ausgeglichen... jedoch sind sie für den einwandfreien Betrieb des Motors erforderlich...


    Aber um mal auf den Dynovergleich zurückzukommen, da steht im Endeffekt: "mehr" Leistung (naja, eine höhere effektive Leistung da weniger Verlustleistung in die Beschleunigug der Scheibe gesteckt werden muss) bei gleichbleibendem Geräuschniveau.


    Jetzt schaut euch VW an... bei einer solch großen Serienfertigung wird nach jedem(!!!) Cent geschaut, sei es bei Fertigungsprozessen (da sinds die Sekunden), bei Fertigungsaufwand oder bei Zulieferern (die z.B. auch so eine Riemenscheibe liefern)... warum sollte VW da ein vergleichsweise aufwändiges und somit teures Teil einsetzen (also die schwingungsdämpfende Riemenscheibe), wenn man auch ein simples Aluteil ohne technische Besonderheiten nehmen könnte, was auch viel viel günstiger wäre?


    Die These des Vergleichs ist ja: Vorteil ohne Nachteil... warum machts VW nicht so? Zumal man ja auch bares Geld sparen könnte?




    Aber 1-2PS sind davon mal abgesehen bei zwei Prüfstandsläufen normale Toleranz... dazu reicht schon nicht homogenisierter Sprit, die Ansauglufttemperatur ändert sich um 1-2 Grad, die Dichte der angesaugten Luft ändert sich über Millibar Umgebungsdruck.... das nur mal dazu ;)
    Wenn man absolut vergleichbare Dynoläufe durchführen will, muss das in klimatisieren Kammern mit externer, homogenisierter Spritversorgung geschehen, sonst kannste das eh vergessen. Schade um die Arbeitszeit die da reingesteckt wurde :D