@factory
Da brauchste nich nachgucken, der Turm besteht aus bestimmt 25 Einzelteilen die sich alle unterscheiden! TVN-mäßig wird nichts übergreifend vom 4er zum VR verwendet...
Hast du keinen VR im Bekanntenkreis wo du mal schnell den Turm ausbauen kannst? Wär ja schade um die 80€ wenn er doch nicht passt (was ich nicht glaube)
So siehts aus, das ist was Elementares! Und ein paar Sensorungenauigkeiten können den Lauf nicht derart beeinträchtigen! Wenn dem STG die Werte der Sensoren zu unplausibel werden, wird eh auf feste Werte zurückgegriffen damit der Eimer überhaupt läuft!
Jo den für 80 hab ich auch schon gesehen... aber ich denke mal dass du den hier im Forum günstiger bekommen solltest. So ein VR-Getriebe wird ja öfter mal gesprengt... vielleicht rückt mein Kumpel das Ding ja fürn guten Kurs raus!
Kannst natürlich erstmal versuchen nur den VR6-Schaltturm zu wechseln und das DBZ-Widerlager behalten, aber ich denke das klappt nich! So ein doofes Widerlager fürn VR kostet 11€, das is doch nich wild!
TN für das Lager: 357 711 789 C
Schaltturm hatn Kumpel noch rumliegen an einem geplätteten CCM, mal fragen ob er den rausrücken will!
Passen da überhaupt die Seile an den Schaltturm?
Um das Problem zu lösen würd ich einfach einen zur Schaltbox gehörigen Schaltturm sowie das dazugehörige Widerlager verwenden. Also VR6-Schaltturm + VR6-Widerlager und deine bereits vorhandene VR-Schaltbox!
Andersrum würde auch der Umbau auf Golf4-Schaltbox gehen. Allerdings eine eher unschöne Arbeit wenn die AGA schon montiert ist!
Wie gesagt, am Einfachsten wäre in deinem Fall VR Schaltturm + Widerlager, dann passt das auch!
Also so krasse Einbußen beim Laufverhalten (glühender Krümmer, dreht nicht hoch, startet schlecht) kann ich mir fast nur durch eine extrem zu späte Zündung vorstellen!
Bist du dir sicher dass der Verteiler richtig eingestellt ist? Vielleicht hat der sich ja mal gelöst oder so. Dreh den Motor mal auf OT, nimm die Verteilerkappe ab und schau, ob der Verteilerfinger einigermaßen auf der OT-Markierung auf dem Gehäuserand steht...
Respekt für den Motorraum! Sieht echt gut aus! Bin mal gespannt wie das Ganze zu Ende hin aussieht... den Motor machste aber neu oder? Der macht die Optik ja ein bisschen kaputt 
Evtl. würde ich den Motor auf G60-Digifant umbauen, dann entfällt der hässliche Mengenteile und man sieht mehr vom schönen Motorraum 
Ich denke, Jan hat Recht! Zumindest Mahle kennzeichnet seine Sputterlager mit dem Zusatz SPU bei der Teilenummer. Da die RS2 aber von woanders kommen...
Meine RS2-Lager sehen genauso aus, und da ist ja schon der Knackpunkt: Die violetten und gelben Lager sehen (bis auf die Farbmarkierung) von der Oberfläche her genau gleich aus. Die "nur" gelben für ~5€/Stück sind aber niemals Sputterlager (sondern die, die in jedem anderen 4Z-VAG-Motor oben UND unten verbaut wird)! Also kann man das von der Oberflächenoptik ja schonmal nicht abhängig machen...
Allerdings kostet eine RS2-Lagerschale aktuell knapp 14€, also muss damit ja schon irgendwas sein. Der Satz mit der gelben Schale zusammen ist dann ja auch schon 20€ pro Pleuel... was wiederum Jans preistechnischem Argument widersprechen würde.
Ich würde mal sagen, der Begriff "Sputterlager" ist einfach überstrapaziert und von vielen Tuningteilevertickern (die auch originale R36-Lager als spezial-Sputter-Hochleistungslager für 400€ den Satz verkaufen) fälschlicherweise benutzt und verbreitet worden, sodass plötzlich alle Lager, die etwas teurer sind, Sputterlager sind...
Ich versuch kommende Woche bei den OEMs einfach mal was handfestes rauszubekommen, das wurmt mich jetzt
Klar ist da ne Kante... die Kolbenringe sitzen ja auch ca. 5mm unterhalb der Kolbenoberkante...
Wie dem auch sei... am Auslitern sollte es da nicht scheitern! Scheinst ja etwas Größeres vorzuhaben 
Das Sensorrad kannste doch einfach abschrauben! Das ist nur ein Blech das an die Wange geschraubt ist! Und schaust du dir das Triggerrad an, wirst du sehen, dass es keine Unwuchten erzeugen kann. Egal ob es da ist oder demontiert ist!
Was für eine Spritze willst du denn fahren? Kannst da doch einfach eine 2E-Welle nehmen wenn du die Drehzahlerfassung dort eh nicht nutzt?!
Also laut Mahle haben die Audi 1,8L 225PS (müsste ja der APX sein) serienmäßig Sputterlager drin, das sind aber (TN-mäßig) nich die, die auch im RS2 verbaut werden... dementsprechend könnte es durchaus sein, dass die RS2 KEINE Sputterlager sind!
Alles anzeigennaja den block hab ich ja schon, da ich nen toledo geschlachtet hatte u.a. auch zwecks plusachse.
ob der bündig steht weiß ich auch nciht. der block ist noch komplett zusammengebaut.
ich hatte das nur mal grob ausgerechnet.
die 159er pleul fahre ich sowieso, die haben ja auch nciht mit dem hubraum zu tun.
2E und abf sind aber nicht gleich. Da nicht alle 2E auch kolbenbodenkühlung haben, außerdem erspare ich mir so den kauf der zwischenwelle und 16v kopf.
vielleicht fahre ich ja doch die 2l welle, werde mir dann aber eine stahlwelle besorgen.
leistung wird über 300ps angestrebt.
Unterschrieben!
Der Fall ist doch fast eindeutig?! Wenn sich das Bummen Geschwindigkeitsab- aber kurvenunabhängig ändert, aus der Fahrzeugmitte kommt und bei Last- und Schubbetrieb differiert... kanns doch fast nur das Differential sein?
Genauso siehts bei mir auch aus
Aber nicht schlecht, schon so lange her, aber trotzdem klappts noch! Is ja tatsächlich was hängen geblieben 
Du vergisst glaube ich, dass die Kolben nicht bündig mit dem Rumpf abschließen im OT.
Da sind ja auch noch ein paar mm Luft.
Gruß Nils
Moin Nils!
Also ich bin mir sogar ziemlich sicher dass beim ABF die Kolben im OT bündig mit der Dichtfläche sind... das Teil hat ne Verdichtung von 10,5:1...
Aber wie dem aus sei... wirklich wissen was da ab muss wird er nur durch auslitern! Da wäre mir so ein bisschen Schätzerei zu ungenau!
christian
Wieso keine gute Idee den ABF zu nehmen?
Wieso die fast einen Millimeter überstehen?
Ganz einfach: durch die kürzere Kurbelwelle hast du 6,4mm weniger Hub. Also 3,2mm Unterstand im OT. Wenn du den Block jetzt 4mm abfräst hast du eine gewisse Differenz
So steht der Kolben zur Hälfte schon in der Kopfdichtung, ne 8:1 schaffste damit aber nich mehr!
Haha tut mir leid... cool dass du ernsthaft nachschauen willst
Die Aufgabe war: 
Aber die Frage, wie man das Ergebnis überprüfen kann ist ansich ja schon ziemlich bescheuert... man setzt einfach das Ergebnis ein und testet
Am Ende kam -3/5 raus!
Dumme Frage
Dann gucken die Kolben aber fast nen Millimeter über die Dichtfläche rüber... da brauchste mit Sicherheit Ventiltaschen
Das ist der Deckel um das Teil festzuschrauben!
Glyco ist Erstausrüster bei VW
Also neben Anderen Herstellern Haus- und Hoflieferant!
Allerdings muss ich dir Recht geben was die Auswahl der Glycos angeht... da hab ich mich letztes Jahr auch etwas schwer getan (ging um Pleuellager), von Glyco welche zu finden die WIRKLICH für hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt sind. Hab dann aber mit einem Glycotechniker telefoniert der mich ein bisschen aufgeklärt hat. Hab das Meiste aber schonwieder vergessen
