Beiträge von der stefan

Guter Einwand. Den Kabelbaum vom Innenraum aus komplett neu einpinnen mit neuen Kabeln die man dann zum Schluss auf die benötigte Länge bringt ist natürlich die beste Lösung!

Und warum gibts dann selbst an Originalkabelbäumen Kabelbrüche? Weils sich nicht bewegt? Bewegt sich der Motor nicht?

Aber davon mal abgesehen löte ich meine Kabelbäume natürlich auch. Aber halt - wie Christian schon sagt - an unkritischen Stellen!

Löten ist auch gut, nicht aber dort wo der KB flexibel sein muss! Und wenn man da lötet, wo der KB ständig in Bewegung ist, wird da früher oder später brüchig werden!

Schon mitbekommen... dir ist aber hoffentlich nix weiter passiert?!

Achso; also sind die originalen beiden Taschen für die Einlassventile beim 16V?
Ich hätts aber ehrlich gesagt genauso gemacht... zwischen die beiden Taschen hätt ich sicher nicht noch was fürs mittlere Einlassventil reingefräst

Alles ohne Flansch!

Könnte mir schon vorstellen dass das 020 vom 16V schmaler baut und die ATWs aus diesem Grund länger sind. G60 -> 02A -> breiter -> ATWs kürzer.

Die Auslassventiltaschen sind einfach nur da weils originale 16V-Kolben sind, benötigt werden die beim 20V nicht

Nein das musst du natüerlich nicht. Das ist beim 4er halt aus handlingtechnischen Gründen so gemacht worden, um nicht gleich den ganzen Innenraum zerlegen zu müssen wenn der Kabelbaum mal raus muss!

Diese Schnittstelle lässt du einfach weg und gehst direkt auf die ZE!

Das ist doch die Einlassseite?!

Klar musst du die alten Stecker zum Sicherungskasten an den neuen Kabelbaum (hoffentlich nicht) "dranbasteln"...

Ich denke da wirst du hier Niemanden finden. Ich würde behaupten, die einzig sinnvollen Möglichkeiten die Karosse zu versteifen sind das Nachschweissen der überlappenden Bleche in den Dombereichen sowie eine eingeschweisste Sicherheitszelle mit Streben in durchgehender Dimension auf die Dome!

Zitat von VR-Exclusiv

Heute morgen haben se mir aufm nachhause weg von der arbeit erstma mein Jetta zerlegt. 2 jahre schrauben damit der tüv vor einem monat sein OK gibt und nu das. Schön auf die fahrertür und B-Säule.

Neeeeeeeiiin

Tach Ronny,

sorry, hatte garnicht gesehen dass du hier geschrieben hast!
Da ich ja einen Hochblock (ABF) verwende, der auch noch 5mm abgefräst ist, sowie den automatischen Riemenspanner vom ADR, ergab sich bei mir eine Riemenlänge die es so eigentlich garnicht gibt!
Ich muss in meinen Unterlagen nochmal nachsehen was für eine Länge ich jetzt drauf hab! Jedenfalls so ein Zwischending das es von VAG nicht gibt. Bin dann bei Fiat fündig geworden. Allerdings nicht in dem selben Zahnprofil; VAG hat STD, Fiat hat STD-H, soweit ich mich erinnern kann. Maßlich passt das von der Breite, Zahngröße und Zahnabstand aber!

Zitat von hans

suche für 1.8t agu denn motorschaltplan wer kann mir da helfen....?????

mail an: jim.89@gmx.de

danke schon mal im vorraus

Hast ne Email!

Klar hat jedes Pleuel seinen eigenen Deckel, der auch noch richtig rum drauf sein muss... sonst geht nix!

Na dann hastes ja doch schon gefunden

Also was Elektrik angeht, kann ich dir nur das übliche Prozedere sagen: Stromlaufplan vom AGU besorgen (kann ich dir schicken), dazu den vom 3er und dann gucken wo was hin muss!

Die Leistung lässt sich aus Drehmoment über der Drehzahl berechnen, ganz normale verbrennungsmotorische Grundlagen... und dadran gibts nichts zu rütteln!

Was ist am 05.?

Also das kann ich ja nicht glauben dass du die einfachsten Sachen nicht gefunden hast!

Motorhalter vom 3er Vierzylinder, Getriebe n 02A vom G60 z.B. Kannst auch das vom AGU nehmen, dann musste aber die ATW-Flansche umbauen!
Elektrik musste halt umlöten!

Waren das jetzt ernstgemeinte Fragen?

Hier gehts im 16V`s... egal wie sehr du deinen 8V liebst