Beiträge von der stefan

gut, dann musses an was anderem liegen... can bus high und low hab ich nämlich komplett verkabelt!

Servus Leute!

Ich brauche mal eure Hilfe, denn ich habe ein kleines Problem mit meinem VR5-Umbau (AGZ) und der Wegfahrsperre!

Die Wegfahrsperre ist beim Golf4 ja wie folgt aufgebaut: Zündschloss <-> Kombiinstrument <-> Motorsteuergerät. Die Verbindung zwischen KI und Zündschloss ist klar, das WFS-Symbol im Tacho leuchtet auch nicht. Das eigentliche Problem ist, dass ich jetzt beim KI das Kabel vom WFS-Ausgang, also zum Motor-STG übrig habe. Doch ich habe keine Ahnung wo ich das Kabel beim STG anschliessen muss! Es ist kein einziges Kabel im Motorkabelbaum übrig, das für die WFS zuständig sein könnte

Ich bin mit dem Umbau nämlich so weit, dass ich schon Startversuche unternommen habe, der Motor aber nicht anspringt! Da ich nicht wüsste woran es liegen sollte, und die WFS in meinen Augen nicht komplett verkabelt ist, schiebe ich die Ursache erstmal in diese Richtung!

Ich habe ebenfalls die kompletten Stromlaufpläne von VW zur Hand, doch dort ist nur die Verbinung zwischen KI und Zündschloss verzeichnet, nicht aber auf welchen Pin beim STG das Kabel vom Tacho geht!

Noch eine Frage wäre, wie sich beim Golf4 die Wegfahrsperre bemerkbar macht! Ich kenne das von den "alten" VWs so, dass der Motor für ca. zwei Sekunden läuft, und dann von der WFS abgeschaltet wird! Wird beim Golf4 direkt der Start unterbunden?

Vielleicht können mir diejenigen helfen, die schon so einen Umbau gemacht haben... das geht so Richtung Bora-driver, Tobit2b oder Garlock, der ja bei SDI-Driver geholfen hat. Ebenso an Polo86c1,8t (oder so ähnlich^^), der mich damals schon mit Plänen versorgt hat!

Wenn das überhaupt nicht hinhauen sollte, wäre die letzte Möglichkeit, die WFS aus dem STG ausprogrammieren zu lassen. Hat da jemand gute Adressen und vielleicht zirka-Preise zur Hand?

ich meine nicht... aber zur not kann man den stecker vonner spritze ja mit abziehen!

oder einfach den stecker vom hallgeber abziehen, dann ist alles "platt"!

bora, wo ich dich grade sehe... wo issn chrome-stylaz abgeblieben?

So, die Stange ist pre-fertig... für den Ölkühler werde ich die Tage noch die Halterung bauen und eine etwas andere Position finden. Ansonsten fehlt nur noch der 2k-Kunststoff von Berner, den ich über supreme-parts bekomme, die Stange muss im oberen Bereich ordentlich glattgeschliffen werden und eine "neue" Lippe muss her... dann ist das Dingen fertig!

Links neben dem Ölkühler guckt dann übrigens die Abschleppöse raus!

Morgen hole ich dann den neuen Tank + Pumpe... die alten/kaputten Sachen habe ich gestern noch ausgebaut, und dabei den ganzen Garagenboden mit Sprit vollgeplörrt. Der "neue" Tank und die "neue" Pumpe kommen dann Morgen direkt rein und dann wird aufs Neue getestet, diesmal hoffentlich mit Erfolg

Einen Lichtblick gabs Heute zumindest schonmal... und zwar habe ich die Fehlerursache gefunden, warum der Tacho bei Zündung nicht "ansprang"! Klar, wenn er bei Zündung nix tut, liegt der Verdacht nahe dass er garkeine Zündung bekommt! Kurz nachgeschaut, und siehe da: Zündung bekommt er nur, wenn ein paar andere Stecker und Brücken in der ZE stecken, erst dann kommt auf dem entsprechenden Pin im Tachokabelbaum auch 15 an. Juchu! Ich denke, damit hat sich dann auch das Diagnose-Problem beim Tacho erledigt! Die Diagnose vom Motor-STG funzt aber immernoch nicht... aber auch das werde ich irgendwann rausfinden!

Dann habe ich gestern noch eine Climatronic aus einem Golf4 erworben, sodass ich dieses Kapitel auch anfangen kann *ächz*

So Leute, es gibt ein kleines Update!

Also, in den letzten Tagen habe ich an der Elektrik und am Armaturenbrett ein bisschen gezaubert, hatte aber nicht viel Zeit und bin deswegen nciht wirklich weitergekommen xD

Der erste Motorstart war eigentlich für Anfang dieser Woche geplant, was auch "eigentlich" geklappt hat... zumindest von der Planung her! Batterie angeschlossen, den Rest verkabelt, Zündschloss, Tacho und Motor-STG mit der ZE verbunden. Siehe da, der Tacho zeigt schonmal Regungen. Naja, die Uhr und der Kilometerstand werden angezeigt . Hier gibts das erste Problem, der Tacho startet nicht wenn ich die ZÜndung anmache, also ist hier noch etwas im Busch. Was genau, versuche ich die Tage rauszufinden!
Naja, weiter im Text hab ich mir gedacht, Tacho brauchste nicht unbedingt zum Motorstarten. Also hab ich den Motor ohne Sprit zum Testen schonmal drehen lassen... lief wunderbar, dreht sauber durch und die Drosselklappe öffnet ein kleines Stück zur Leerlaufstabilisierung. So, jetzt das Selbe mit Sprit.
Ich los, Kanister Sprit geholt und reingekippt. Doch leider hab ich erst gemerkt dass der Tank ein klitzekleines Löchlein (zum Glück) genau unten drunter hat, als der 5l-Kanister schon leer war .
Also den selben Kanister unter den Tank gestellt, sodass am Ende das meiste wieder drin war^^

Dann hab ich weiter gestestet in Richtung Benzinförderung, sprich das Relais vom 4er Golf getestet ob das in der "alten" ZE überhaupt läuft, da mir zugetragen wurde dass dies nciht der Fall ist...
Also rein mit dem Relais, und Zündung an... Naja, es hat sich nix getan. Erst hatte ich das Relais unter Verdacht, da ich es nicht habe klicken hören. Also komplett in Richtung Relais recherchiert, zerlegt und die Ansteuer-Signale erkundet und in Stundenlangen Tests rausgefunden, was für Spannungen das Teil braucht, es hat nämlich noch Eingänge für Türkontaktschalter, Signale vom Airbagsteuergerät und alle solche Späße. Dann hab ich es einfach mal ohne Gehäuse in die ZE gesteckt, und siehe da, es funktioniert doch! Man hört es nur nicht! Also geguckt und festgestellt, dass die Benzinpumpe fest ist. Um sicherzugehen dass es wirklich nicht am Relais liegt, hab ich es bei meinem schwarzen mal eingebaut, und siehe da: er läuft mit dem 4er-Relais.

Bisheriges Fazit elektrikbezogen: der Tachokabelbaum muss überprüft werden, da das KI nicht auf Zündung reagiert. Dann brauche ich eine "neue" Spritpumpe und einen anderen Tank. Super

Jetzt zum Armaturenbrett... damit habe ich gestern noch gekämpft, und der Träger passt soweit auch ganz gut (nachdem Mr. Flex wieder am Werk war^^), nur muss die ganze Geschichte trotzdem noch ein kleines Stück weiter Richtung Windschutzscheibe! Also vom Träger ist bald nicht mehr viel übrig :muhaha:. Über die Befestigung des selbigen an der Karosse muss ich mir noch Gedanken machen.

Aber da wäre noch eine "naja-Sache"... und zwar ist die Beifahrerseitige Antriebswelle doch zu lang... gnarf und ich dachte ich muss die nicht kürzen. Egal, noch ein Teil mehr zum Pulvern.

Ein Massekabel in 10mm² Querschnitt liegt jetzt auch noch dabei um die ZE zu versorgen.

Heute werde ich vorraussichtlich die hintere Stoßstange noch ein bisschen einstellen, da das irgendwie nicht so ganz passt. Die Frontstoßstange ist auch dran, um den Ölkühler zu integrieren.

Dann gibts noch Folgendes:

Ich hatte es eigentlich garnicht vor.... noch nichtmal irgendwie geplant... aber Heute habe ich angefangen die Frontstoßstange zu cleanen, sprich die Blinker- und NSW-Öffnungen zu verschliessen!

Die Fahrerseite habe ich Heute Abend geschafft und schonmal ordentlich verschweisst! Ich hätte nicht gedacht dass das so einfach geht und auch noch so stabil ist... ich hatte das vorher noch nicht gemacht!

Zuerst habe ich ein ordentliches Stück Kunststoff mit Sicke aus einer "mülligen" B4-Frontstossi ausgeschnitten und nach und nach der Öffnung angepasst, sprich erst auf Länge, dann auf Höhe gebracht und anschliessend die Radien gemacht, bis das Teil sauber reingepasst hat. Dann habe ich das Stück an den beiden Enden mit jeweils ein paar "Schweisspunkten" fixiert, und mich von da aus zur Mitte gearbeitet, sodass ich das Stück Plastik schön der Kontur der Stange anpassen konnte. Nachdem das Stück ordentlich rundrum fixiert war, habe ich es von aussen und innen sauber verschweisst. Das hält jetzt ordentlich was aus!

Die Beifaherseite kommt Morgen dran, dann ist warten auf den Berner 2K-Kunstoff angesagt, mit dem die noch vorhandenen Spalte verschlossen und die Sicke an den Übergangsstellen nachmodelliert wird.

Fettsch für Heute!

Zitat

Original von vr6-henry
Die Bewertungen sprechen für sich...

omg!

gib mal als suchbegriff powerflex oder pu-buchsen ein

da kannste eigentlich nix falschmachen!

einfach die beiden aussenlagerschalen in die scheibe einpressen, ordentlich fett bei (ich hab klüber genommen), die beiden lager in die eingepressten lagerschalen legen und auf den achszapfen stecken. scheibe und schraube drauf und einmal fest anziehen, dann wieder soweit lösen, dass ich die scheibe hinter der mutter mit nem schraubenzieher ohne großen kraftaufwand hin- und herschieben lässt!

kann hier mal einer was zu sagen?

Mocal/Racimex Ölkühler über Kopf verbauen?

Das stimmt, das einzige was da hilft ist alles neu zumachen! Neuen Regler, Feder, Halter, Leitungen... alles Neu! Und so wild sind die paar Hunderter die da reingehen angesichts eines Turboumbaus für ein paar tausend Euro auch wieder nicht! Und am Ende ist es nunmal Neuwagen-mäßig

Also wenn die Teile schon gestrahlt sind, würd ich da nicht mit Hammerite beigehen! Wenn dann richtig!

Ich habe mal eine kurze Frage, und zwar gehts darum einen externen Ölkühler kopfüber (also mit den Anschlüssen nach unten) zu verbauen! Ist das problemlos möglich, oder gibts da Probleme mit Luftblasen o.ä. wenn im Stillstand das Öl aus dem Kühler rausläuft?

Andere Frage:

Ich will vom Schweizer Haubenhalter in Alu eloxiert verwenden, um das Haubenschloss rauswerfen zu können. Die untersten, wovon drei Paare nebeneinander sind...

geht das, oder gibts Mecker vom Tüff?

vielleicht ist der zündtrafo einfach kaputt und legt alles lahm sobald du saft draufgibst!

ja das sieht doch gut aus! zum glück kann man denen eigene vorlagen schicken, denn da ist nicht ein brauchbares in der auswahl^^

das würde mich auch interessieren... denn aufkleber für aussen drauf sollten schon solche mit trägerfolie sein, wo dann wirklich nur die buchstaben oder das logo aufm blech/glas klebt, und nicht noch durchsichtige folie drumrum!

am besten wäre ein anbieter, dem man seine persönliche auswahl z.b. im jpg-format schicken kann, und die dann alle in ca. der selben größe und im selben style gefertigt werden, sprich schwarz oder silber oder was weiss ich!

wenn jemand so einen laden kennt, nur raus mit der sprache!

Uuuund noch einmal die Innenansicht:

Ja richtig, wie auf den letzten drei Bildern zu sehen, fehlt zwischen A-Säule und Armaturenbrett ein wenig. Ärgerlich, aber ohne GFK am Säulenfuss nicht zu ändern! Dafür passt der Rest nahezu Perfekt, zum Beispiel steckt das Brett (Foto "von rechts") mit den Enden genau zwischen den Plastikverkleidungen der Säulen.... schonmal nicht schlecht!

Dann hamwa hier noch ein Foto vom Motorraum, wo schonmal der K&N dransteckt, ein neues Zündkabel (unten links) sowie die ZE zu sehen sind. Die ZE wartet nur auf die Kupplung für die Sub-D-Verbindung mit dem Tachokabelbaum sowie den OBD2-Adapter um vorab ins Motorsteuergerät und in den Tacho gucken zu können!

Ich gehe davon aus, dass die Betriebsrelevanten Teile Dienstag mit der Post eintreffen, sodass davon ausgegangen werden kann, dass der erste Motortest Dienstag oder Mittwoch stattfinden wird. Sollte das der Fall sein, gibts natürlich ein kleines Video vom Sound ab Hosenrohr!

Wenn das ganze Geraffel läuft ohne abzubrennen, wird alles wieder rausgerupft und der Wagen kommt zum Lackierer! In der Zeit wird dann auch der Motor zerlegt zum schönmachen und (weil er schon ausnander ist) ein paar Teile tauschen (ZKD z.B.).

Hier mal ein H&R das hier so rumliegt und aufs Trockeneisstrahlen wartet...

Und zu guter Letzt ein kleines Bildchen vom aktuellen Stand meiner Wirkstätte :

Das Update hat jetzt eine halbe Stunde gedauert, ich hab jetzt Hunger :tongue:

Vielen Dank der Herr

Jetzt gehts zum Armaturenbrett ansich, ich hau die Bilder jetzt mal so rein, sind normalerweise selbsterklärend...

Ansicht von weiter aussen:

Von rechts:

Und zweimal von vorne:

Uuund nomma^^

Dann kommen wir mal zum Armaturenbrett...

Am interessantesten sind ja die Anpassungen am Träger, also tu ich davon einfach mal ein paar Bilder rein!

So sieht der Träger jetzt aus:

Auch der Träger befindet sich in der Bearbeitung noch in der Beta-Phase, soll heissen die Schnittstellen werden alle noch überarbeitet, geschliffen und in die offenen Seiten des Rohres werden noch Versteifungsbleche eingeschweisst, da die ganze Geschichte so wie sie jetzt ist doch jetzt labil geworden ist!

Die nötigen Arbeiten an der Karosse waren zum Einen das Entfernen der kompletten Halterung der Lenksäule, sowie die Armaturenbrettbefestigungswinkel links und rechts bei den Türen...

Und das ist die Lenksäule:

Pushen bitte!

normal ja... wobei 268° ja noch nicht allzu heftig sind!