Beiträge von der stefan

Nochmal zum Thema... die ein Woche wo mein 2LG60 läuft, ca. 200km. Ein gekilltes Getriebe und ein Spritverbrauch von 13,6L/100km *hüstel*

Selbstsichernde Mutter und fest

Jau, kommt ja wieder das 68er Rad drauf und dann noch ne schöne Abstimmung!

Ich bin echt verdammt froh dass ich den auf 2E BLock umgebaut hab! Hab einen Kumpel mit nem PG Corrado zum Vergleich, der hat ein Zusatzsteuergerät, Rallye LLK und der geht nicht so gut wie meiner! Freu mich grade voll den Keks

Hab den 2E Block und PG Kopf genommen!

Und muss sagen, bisher mit original Laderrad und original Software drückt das Teil verdammt gut! Bin richtig überrascht

Grüne Düsen, G60 Digifant mit originalem Kennfeld... Software kommt noch!

Also, die Änderungen am Block waren im Grunde:

- Verdichtungsreduzierung über zwei Metallkopfdichtungen vom ABF
- Ölrücklauf im Block durchgebohrt, ist also ein Gewinde vorhanden, geht nur nicht ganz durch!
- KGE vom 2E fällt weg, dadurch entsteht ein 40mm Loch, das per Froststopfen geschlossen werden muss
- Unter den kleinen Laderhalter muss ein Verschlussdeckel geschraubt werden, auch wegen der entfallenen KGE! Ich habe mir einen aus 3mm Aluminium gefertigt und mit der Silikon-Dichtmasse abgedichtet, womit VW die Ölwannen montiert!
- Die Laderkonsole muss (entsprechend der Dicke des KGE-Verschlussdeckels) mit 3mm Distanzen montiert werden
- Dadurch, dass der Block 15mm höher ist und die Konsole 3mm weiter vom Block weg kommt, entstehen ordentlche Differenzen am Lima-Halter, da muss man sich dann mit Haltern aus Flachstahl weiterhelfen!
- Servopumpenhalter und komplette Servoanlage muss vom PG genommen werden!
- Zahnriemen vom 2E, der vom PG ist natürlich zu kurz!

Ich glaube das wars...^^

Hmkay! Dachte nur da gehört mehr rein... wegen dem Lader! Ist ausserdem ein 2L... dann könnte ich mich ja fast nach den Werten fürn 2E richten, wa?

Achja, hab das TWS10W60 "exclusiv" für BMW jetzt gekauft!

Bin grad mit meinem 2EG60 das erste mal gefahren... Im Grunde alles Serie; original Laderrad, Hardware komplett "original" bis auf Fächer, original Software...

Das Ding drückt mal verdammt gut! Bin mal gespannt wie das geht mit dem 68er Rad und der neuen Software

Naja, so unterschiedliche Empfehlungen, und alle sind zufrieden, dann wirds wohl nicht sooo schwer sein ein passendes zu wählen

Muss ich (oder der Werkstatt-Mensch) zwingend in den Grundeinstellungsmodus um die Zündung auf 6° v.OT stellen zu können? Wie äußert sich das, wenn man es nicht im GESM versucht?

Wieviel Öl geht da genau rein? 4L?

Gibts, hab die GreenStuff ja selbst! Hab die irgendwo bei ebay gekauft^^

Neee, Kurbelwelle ist neu, Riemenscheibe, 12.9er Schraube auch!

Hab den Fehler übrigens gefunden! Der Stift, der das Zahnrad am Ende der Zündverteilerwelle hält war defekt, sprich der Verteiler wurde garnicht mehr mitgedreht... :-r

Jetzt ist alles wieder heile und der Motor läuft trotz OT-Einstellung am Verteiler sau geil! Morgen mal einstellen und dann mal schaun was so geht!

Mal kurz am Rande, habe grade billiges 10W40 zum sauberfahren drin, das soll halt wieder raus... Ich hatte an ein 10W60 gedacht, gibt von Castrol das "normale" RS und das Edge RS, ist das das selbe? Tut sich preislich nicht viel!

Also der Verteiler ist jedesmal 100%ig fest! Dichtring ist drin, eigentlich kann er sich nicht verstellen! Kommt das vielleicht von der Motorsteuerung dass die den ZZP irgendwie zurückregelt?

So, ich hab ihn zum Laufen bekommen! Hab W6DP0 eingeschraubt, da der Funke der W4CS doch relativ klein war...
Zudem hat der ZZP natürlich nicht gepasst, ein bisschen am Verteiler gedreht und siehe da, er läuft... wobei er ja normalerweise auch anspringen sollte, wenn der Verteiler genau auf der OT-Markierung steht...

Hab dann versucht zur Werkstatt zu kommen zwecks genauem Einstellen... naja, bin ca. einen Kilometer bei Schleichfahrt weit gekommen, dann wurd die Leistung immer weniger, als ob sich der ZZP andauernd verstellen würde... denn wenn man den Verteiler wieder ein bisschen verdreht, läuft er wieder

koooomisch, ma guggn was Morgen beim Einstellen rauskommt, vielleicht geht das ja wirklich nur im Grundeinstellungs-Modus ordentlich

Zündfunke ist da... habs extra überprüft! Sind aber auch relativ kalte W4CS drin, kanns dadran liegen?

chip ist der originale, spritpumpe ist auch original, düsen sind die grünen!

hab extra erstmal auf original laderrad und chip zurückgebaut, um den motor überhaupt erstmal ordentlich einstellen zu können, da ich von der alten software keinerlei daten bzgl. co und zzp hatte...

Moinsen!

Ich will euch auch mal kurz mit meinem Problem belästigen... mein G60 "läuft" auch viel zu fett. Naja, laufen ist eigentlich übertrieben, er springt nichtmal an weil er zuviel Sprit bekommt. Ist ein 2LG60, original Software, original Laderrad, CO-Poti steht auf 480Ohm. Versuche ich auch nur ganz kurz starten, nur ein paar Sekunden, sind die Kerzen tropfnass. Zündfunke ist da, aber kommt halt nicht durch^^

Wie stell ich den jetzt magerer, sodass ich überhaupt erstmal zur Werkstatt CO/Zündung einstellen kann? Stell ich den Ohm-Wert höher oder niedriger? Habs mit 300Ohm probiert, damit gings auch nicht!

Danke, das sieht ja schon garnicht so schlecht aus!

Aber ist die Angabe von 0,3 - 1,1%Vol nicht ein bisschen ääh ungenau? Ich mein, in dem Bereich passiert doch alles von total mager bis total fett, oder nicht? Den ZZP konnte ich aber nicht finden...

Seh ich das richtig, dass da 4,5l Öl draufgehören?

€dith:

Danke @XL

Der letzte Corri ist in Irish Green Perl, oder?

Die von RS-Tuning ham echt immer die fettesten Kisten

Nabend!

Ich bin in der Suche irgendwie nicht fündig geworden, aber ich suche die Werkseinstelldaten für Zündung und CO-Gehalt in %Vol vom PG! Vielleicht hat da ja jemand was für mich!

Muss man die exzentrischen Radschrauben überhaupt eintragen? Wenn nicht, ist die Sache doch geklärt... 5x100 Adapter drauf und fertig!