Beiträge von der stefan

So siehts aus... Ihr bestellt doch immer alles nach TN, wieso also nicht auch bei den Kontakten?
TN raussuchen, bestellen, ueber Tuete freuen!

Dass es die Pins nicht einzeln gibt ist aber ein Gerücht, ich kauf die immer in ner 25- oder 50er Tüte beim Freundlichen!

Da gibts nix groß zu beachten... Antriebswellen ab, Schaltseile ab, die Handvoll Schrauben ringsum ab und schon haste den Salat in der Hand!

Empfehlenswert zu tauschen sind beim Kupplungswechsel: Wellendichtring Getriebeeingangswelle sowie Wellendichtring Kurbelwelle... wenn natürlich beides 100% trocken ist, bleiben lassen!

Kann ich dir garnicht genau sagen... hatte massenweise gelben Schleim am Deckel und hat Wasser wie auch Öl verbraucht.
Hab mich spontan dazu entschlossen sie mit zu machen, da ich fürn Zahnriemenwechsel eh alles auseinander hatte.

Wobei das Wasser wohl am seitlichen Flansch flöten gegangen ist (gerissen/gebrochen), hab ich aber erst ganz zum Schluss entdeckt.
Naja, nun ist sie neu und der Eimer fährt, hat wohl alles geklappt

Was willst du von dem Wagen denn verwenden?

Bei uns werden solche Sachen vom Schrotti abgeholt... hinbringen, soweit kommts noch!

Nein

Moin Jungs!

Ich mach hier grad nen AEH wieder fit... das ist der 1,6er ausm 4er/A3. Der hat einen Alublock, gibts da irgendwelche Besonderheiten zu beachten? Oder einfahc Kopf wieder drauf, Schrauben reinknallen und fertig?
Will das gute Stück möglichst heile lassen

Die Kanäle allein sind da garnicht das Problem... und nur den Steg zwischen den Kanälen scharf zu machen ist ja noch keine Kopfbearbeitung!
Das wahre Nadelöhr sind die Ventilsitze bzw. die Sitzringkontur und das Ventil an sich.

Ich hoffe dass du da nicht viel für bezahlt hast!

Zitat von Mr. Deep

Der Kopf im Post über mir sieht nach einer 1A Ebay-Kopfbearbeitung aus !

Das war auch mein erster Gedanke!

An der KW vorbei: no way! Die Wangen stehen ja alleine schon fast in der Bohrungsmitte...

Dafür extra den kompletten Motor sprengen? KW raus, Getriebe etc. ab? Da gehts doch schneller, eben den Kopf abzunehmen.

Unter den R32 Kopf kannste dann aber auch wieder den 36er-Block drunterschrauben

Also jedenfalls das zum Getriebe dazugehörige Kreuzgelenk kann ich (bzw. muss ich sogar) verwenden. Der Winkel zur Lenksäule wird wohl passen. Immerhin hat der Polo ne verstellbare Lenksäule, was ja schon zu einem Delta im Beugewinkel führt. Das beudetet ja, dass es schon mal nicht "die eine" Position, bzw. "den einen" Winkel sondern eher einen Bereich gibt, für den die Kinematik ausgelegt ist. Ich bin mir ziemlich sicher dass ich in diesem Fenster liegen werde. Wie gesagt, die Dimensionen sind ja schon recht ähnlich!

Mit dem CAN hab ich das wie folgt vor: meine Karre hat einen CAN-Bus
Drehzahl kommt vom Motor-STG, Speed vom Tacho, Lenkwinkel läuft direkt auf die Pumpe!

Das ist natürlich richtig! Aber wer sagt, dass ich das originale Kreuzgelenk nicht verwenden und die originale Einbauposition nicht erreichen kann?

Um dir kurz zu erläutern "was ich da mit der Lenkung vorhabe": EHPS. Dafür erforderlich: Lenkwinkelausschlag-/ und Geschwindigkeitserfassung. Dafür benötige ich das Getriebe!

Du willst dir kein Kit holen? Na dann ist ja schon alles erledigt

jörg
Danke!! Jau, ist auf jeden Fall eine interessante Geschichte, bin auch ziemlich gespannt wie das nachher läuft. Ist zwar kein must-have, aber als technische Spielerei auf alle Fälle super
Gibt natürlich noch die einfacheren Varianten alá A-Klasse oder Opel... aber -echt und ohne Witz- das könnte ich nicht mit meinem Gewissen vereinbaren. Da muss ein VW-Logo drauf sein

@Nikos
Vollkommen richtig, jedenfalls mit dem Kreuzgelenk vom 3er nicht!
Mit dem vom Polo siehts schonwieder ganz anders aus, das hat den Hals garnicht und die Klemmung sitzt oben direkt im eckigen Teil, siehe hier:

Da lässt sich also noch gut was rausholen. Wäre ja auch witzig wenn die Maße sich total unterscheiden würden, die Dimensionen 9N/19E sind ja ziemlich ähnlich. Das Getriebe sitzt auf der selben Höhe, ebenso wie die Lenksäule nahezu an der gleichen Stelle sitzt.

Hehe danke Jungs, ihr seid lieb! Sowas tut echt gut wenn man sich zwischendurch fragt was man da überhaupt für einen Kram veranstaltet und es einem so vorkommt als würd nix vorangehen.
Aber freut mich wenn ihr euch das gerne anschaut, dann ist es ja nicht ganz umsonst!

@1,6
Dankeschön!! An den Materialschlachten würd ich aber auch zu gerne teilnehmen... aber aufgrund finanzieller Beschränkungen muss ich mir mit so Bastelarbeiten die Zeit vertreiben

@Punkt
Ja, LEIDER tu ich das! Das Problem ist nur, dass es sich dann ewig in die Länge zieht... muss mich ab und zu schon zusammenreissen. Es hat sich aber leider schon eine neue Baustelle aufgetan, dazu mehr weiter unten

Ich mach mal eben weiter hier... und zwar musste für den Servopumpenhalter ja der Kotflügelhalter weichen. Also musste die Befestigungsmöglichkeit auf den Servohalter übertragen werden... passt sogar ganz gut! Ist in Form eines dicken Klotzes mit M8-Gewinde zwar nicht grade elegant geworden, aber funktioniert!

Dann kommen wir mal zur Lenkeinheit selbst. Das Getriebe von einem 2009er 9N GTI hab ich Gestern bekommen... sieht soweit auch sehr gut aus.
Dass ich bezüglich der Anbindung am Achsträger noch was machen muss, war mir klar; was ich aber nicht bedacht hab, ist die Höhe des Teils:

Naja, immerhin das Kreuzgelenk vom VR-Getriebe passt... super^^
Aber für den Übergang zum Innenraum gibt es leider nur eine Lösung

Entsprechend des Pfeils geht das Getriebe nämlich hoch in den entsprechenden "Eingang" der Querwand... ich hoffe mal dass das kein allzugroßer Rattenschwanz wird. Ich denke da an BKV-Befestigung, Kupplung, Pedalerie wäre auch nicht sooooo wild vom Polo einzubauen, aber Lenksäule? No way!
Hab schon ein paar Schlachter angeschrieben ob die so eine Wand mal rausrücken können, da werd ich dann die entsprechende Sektion raustrennen... mal schaun wie sich das am schönsten bei mir integrieren lässt. Hab da die Aktion vom S´Gölfle im Hinterkopf, der hatte glaube ich vom S3 was in die Bordwand reingesetzt...

Zitat von DeichChief

@ Stefan, also ich bekam immer das was ich erfragte
Ohne besondere Connections zu haben ausser als guter Kunde

Ja, das versteht sich natürlich von selbst. Aber da sich der TE ja noch nicht so richtig mit der Materie auskennt, gehe ich mal davon aus dass er noch kein Großkunde bei VW ist.

Moin!

Für alle Wartenden hab ich mich mal aufgerafft, ein bisschen was zu den letzten Fortschritten seit dem Kauf des Lenkstockhebels zusammenzufassen; war ja nicht faul!

Die letzten Arbeiten waren ja Radhäuser sauber machen, entfernte Roststellen fertanisieren, Kabelbäume reinhalten um zu gucken welche Löcher in der Spritzwand noch benötigt werden bzw. wo neue angebracht werden müssen.
Das ABS muss ja auch mal probesitzen, aber alles in Allem siehts recht gut aus!

Am meisten Spaß macht mir aber das Verschleifen von verzinnten Stellen

Die Radhäuser habe ich beidseitig mit Stehbolzen für die Raushausschalen erweitert, damit der Plastrikspreizniet nicht mehr in den motorraum schaut. Leichteres Montieren der Schale inklusive
Das Loch für das beifahrerseitige ABS-Kabel habe ich ebenfalls verschlossen, da es durch den Wasserkasten laufen wird.

Die Achse (bzw. den Achsträger) habe ich beinahe beim Lacker vergessen. Ist ja schon der zweite Träger den er gemacht hat, da ich den ersten (vom 3er VR) vorm Lackieren dummerweise nicht probegehalten habe. So musste ein zweiter her (diesmal vom 53i VR) und ebenfalls lackiert werden. Augenscheinlich sah das Ding echt gut aus, aber nach dem Entfernen der teils Zentimeter dicken Ölschlammschicht kamen dann UNTER dem noch sehr gut aussehenden Originallack hier und da ein paar oberflächliche Roststellen zum Vorschein, die ich dann im Vorfeld noch entfernt und fertanisiert habe. Ich denke das kann sich sehen lassen!

Ich vermute mein Lacker wird eine Krise bekommen, denn ich werde ihm den Träger NOCHMAL hingeben müssen, da er für das Pololenkgetriebe etwas angepasst werden muss (dazu "später" mehr).

Jetzt nochmal schnell ein paar Motorfotos zwischenschieben, aber da der sogut wie fertig ist, gibts da immer nicht so viel zu zu schreiben. Fehlen nur noch ein paar Details beim Riementrieb und dann wars das!
- wo ich mir die Fotos so ansehe, steht doch nicht nur der RT an. Die Ansaugbrücke muss ich unterseitig noch um einen Halter erleichtern, der auf dem G aufliegt. Wegen den Einspritzdüsen muss ich mir auch noch was einfallen lassen... habe ja die blauen 470er (keine Ahnung wie die Bauform heisst), aber so wie es aussieht, passen die nicht richtig mit den Einsätzen der S3-Brücke zusammen. Hab mich damit aber ehrlich gesagt auch noch nicht beschäftigt.
Die Einspritzleiste bekommt noch Dash-Anschlüsse, das Schellengedöns gefällt mir bei der Kraftstoffversorgung überhaupt nicht!

Beim Riementrieb habe ich mich für folgenden Verlauf entschieden, da er in meinen Augen bezüglich Antriebsleistung an KW & G und hoher Umschlingung (und somit reduziertem Schlupf) am meisten Sinn macht.
Bei der Umlenkrolle am Spannarm musste ich, genau wie an der festen Umlenkrolle am Laderhalter, wieder auf ein Fremdteil zurückgreifen. Die hat den für mich passenden Durchmesser und hat auch noch das 6PK-Profil, was bedeutet dass ich den Riemen auf der Profilseite spannen kann.

Jetzt kommt eine Riesenbaustelle, wo ich aktuell kurz vor Fertigstellung bin: Die Servopumpenhalterung

Da ich die alte riemengetriebe Pumpe ja loswerden wollte, greife ich auf die elektrohydraulische Pumpe (EHPS) von TRW zurück. Die wird Modellübergreifend im Polo 9N, Fabia, A2, Lupo, etc. pp. verbaut und ist bedarfsgesteuert. D.h. sie läuft über den CAN-Bus, von wo sie mit Fahrgeschwindigkeit und Motordrehzahl versorgt wird. Von einem Lenkwinkelsensor, der direkt am Lenkgetriebe sitzt bekommt sie Lenkwinkel und Lenkwinkelgeschwindigkeit. Da verwende ich das Lenkgetriebe vom Polo 9N, wofür der Achsträger wie vorhin schonmal erwähnt, bzgl. Befestigungslochabstand angepasst werden muss.

Fangen wir an, wie der Halter vom 9N ursprünglich aussieht:

Wie hier schon zu erkennen ist, wird davon später nicht mehr allzuviel übrig sein. Aber es ging mir hauptsächlich auch um die Aufnahmepunkte an der Pumpe, da die im Raum nicht winklig sind.
Da der Halter natürlich weder von den Halterpunkten an der Karosse, noch vom sonstigen zur Verfügung stehenden Bauraum passt, wird abgebohrt und abgeschnitten was eben nicht passt.

Die Pumpe wird ja vor dem beifahrerseitigen Rad verbaut, da wo sonst der AKF sitzt. Der originale Pumpenhalter stösst von innen an den Kotflügel, was natürlich überhaupt nicht geht.
Also vermessen und ein Blech mit der entsprechenden Ausprarung gelasert

Prototyp gebogen

Endteil gebogen, passt -> eingeschweisst

Den Halter vom AKF habe ich dann entfernt und erste Probesitzen gemacht, um zu schauen wo es aneckt, wo es scheuern oder schlagen kann. Ist alles eine sehr enge Geschichte, und bis das Ding endfertig sitzt, habe ich die Pumpe und den Halter sicherlich 50x zusammengebaut, ans Autogeschraubt, geguckt, markiert, wieder abgeschraubt, Halter gebaut, Pumpe rein, Pumpe raus, ans Auto, geguckt, vom Auto ab, etc. pp.
Aber das ist alles i.O., es soll nachher ja auch 100%ig sein!

Nach ewigem Ausmessen und rumprobieren habe ich dann neue Halter angebracht

Probehalten, Flachstahl anschweissen, kiekn.

So, nun ist da ja irgendwie ein großes Loch im Motorraumblech... was nun?
Zum Glück steht hier von nem Freund noch eine 19E-Karosse ohne AKF rum. Die Autos ohne AKF haben, um das immer vorhandene Loch zu veschliessen, ein exakt passenden Blech mit Dichtmasse eingeklebt. Also flugs geklaut, sauber gemacht und erstmal locker reingepunktet.

Jetzt war das Problem: Loch für den Einfülldeckel des Servobehälters. Da habe ich auch echt lange drüber gegrübelt und mich ebenso lange vor gedrückt, aber am Ende ist es doch ganz ordentlich geworden.
Und zwar habe ich, um mir das Herstellen des viereckigen Bleches etwas leichter zu machen, Das AKF-Blech ausgeklinkt. Ist so rum ja einfacher, als in das kleine Blech einen Halbkreis reinzubringen.

Also Blech ausgeschnitten und der Karosserieform entsprechend gebogen. Paaaaah das ist garnicht mal so einfach. Am ende musste ich das Rundherum auch noch ein bisschen anpassen, aber alles gut!
Das weisse "Fadenkreuz" ist der Mittelpunkt des Loches für den Deckel... vage, hat aber gepasst!

Dann kam das Loch rein und das Ganze hab ich dann von unten komplett verschweisst und verschliffen

Von oben sieht das Ganze auch schon recht passabel aus. Die exakte Mittlung des Deckels habe ich dann durch den dritten Halter noch eingestellt, Bilder gibts davon aber noch nicht!

Auf technischer Seite steht dann noch die hydraulische Anbindung der Pumpe an. Für die originale Verschraubung hab ich zur Kotflügelinnenseite keinen Platz und muss somit auf eine Hohlschrauben- und Ringstück-Geschichte zurückgreifen. Da muss ich mich nochmal mit unserem Hydrauliker hier auseinandersetzen.

Soooo meine Herrschaften, das wars bis hier hin erstmal... hat aber auch lange genug gedauert jetzt

Damit ich auch stets eine Motivation vor Augen hab, hier noch ein kleiner weiterer Ausblick :

So bin ich Christian