Trotzdem weiß man nichts genaues.... die Dichtung scheint dann ungefähr 2,8mm dick zu sein.
@golf
Mal so als Vorschlag, wieso literst du deinen Kram nicht einfach aus? Dann weisst du genau was für eine Dichtung du für Verdichtung X haben musst, denn das Gefrage bringt dich ja nicht weiter, egal wie oft du das machst 
Zeich mal den Link bitte!
Bisschen einfahren ist ja in Ordnung, aber was der Motor in der Einfahrphase nicht aushält, wird er später ebenso wenig aushalten! Aber das kann ja jeder halten wie er will, mir ist so noch kein Motor kaputtgegangen 
Solche Platten bekommste doch in jedem Tuner-Onlineshop sowie ebay hinterhergeworfen! Viel mehr als 1mm stärke würde ich aber nicht nehmen, da zwei Dichtungen (Metall ca. 1,6mm) plus die Platte schon 4,2mm ergeben, sprich ein plus von 2,6mm gegenüber einer Originaldichtung!
Und wo findet am Kolben der Verschleiß statt? Richtig, an den Kolbenringen... 
Dann steht dem 16VT jetzt ja nichts mehr im Wege 
Jaaa, das liest sich doch gleich viel angenehmer
Mal so eine Verständnisfrage...
Wieso überhaupt einfahren? Klar, wenn die Sachen nagelneu sind, gibt man eh nich 100% aufn Deckel... aber mal rein technisch, was soll da einfahren? Funktion durch Verschleiß? Entweder die Sachen passen oder nicht. Wenn die Teile im Neuzustand nicht halten, wann dann? Sobald das Öl seine Betriebstemperatur erreicht hat, müssen die Teile auch im totalen Neuzustand (welcher ja eigentlich der optimale ist) Volllast halten.
Klar, wenn mein Motor mit 0km demnächst auf die Strasse geht, geh ich damit auf die ersten 100km auch vorsichtig um, aber eher aus dem Grund dass sich immer Kleinigkeiten einschleichen können die die 100%ige Motorfunktion beeinträchtigen und um zu schauen dass alles einwandfrei läuft. Aber sobald sicher ist, dass alles einwandfrei ist, und seis nach 100km, dann muss der Motor das aushalten, was er auch später aushalten muss, sonst taucht das einfach nix! 
Ey alder Golf, wie schreibst du eigentlich? Das geht ja garnicht! Man muss echt drei Mal den Text lesen um deine Aussagen rauszufiltern...
Aber ein kleiner Tip bevor du dich ans Bauen machst, lies dich trotzdem nochmal im ellenlangen 16VT-Thread schlau, sonst wird das nix! 
Und du kannst nicht erzählen dass man auf ner BJ-70-Drehmaschine nicht auf Zehntel arbeiten kann
Edit: Er meint das Cabby von MrBiturbo. HX bedeutet Höxter... sollte aber aus dem Kontext heraus erkennbar sein
Kauf einfach bei VW ne doofe Dichtung fürn G60, die ist dann aus Metall, von Victor Reinz und hält bei Turboumbauten auch über 400PS. Die solltest du mit nem PF eher nicht kaputtbekommen
€dit: und kostet knapp 50€, was i.d.R. sogar weniger ist als im Zubehör oder bei ebay.
Das ist klar, einen Funktionsunterschied gibts da nich. Nur dass sich da die zueinander asymmetrischen Ventilhebungskurven aus zwei normalen, symmetrischen Wellen zusammensetzen. Nur beim 8V ist es halt eine "echte" asymmetrische Welle. 
Gut, hätten wir das ja geklärt!
Hmm kann man in dem Zusammenhang (16V) überhaupt von asymmetrischen Nockenwellen sprechen? Die Wellen sind ja beide Symmetrisch, nur die Öffnungswinkel der jeweiligen Welle unterschiedlich. Beim 8V heisst das Dingen doch nur asymmetrisch weil sie zwei unterschiedliche Öffnungswinkel auf einer Welle vereint.
Wenn jetzt von asymmetrischen 16V-Wellen gesprochen wird, das jemand aufschnappt und falsch versteht, sucht sich derjenige sich doch dumm und dämlich nach asymmetrischen Nockenwellen, weils die halt nicht gibt
Mahlzeit! Mir ist eben beim Durchlesen etwas aufgefallen, und zwar ging (ja sorry^^) um die Nockenwellen. Und zwar gings um das 16VG Setup von timo, wo er auch die Leistung beziffert. 172KW am Rad mit einer 268/276er Kombo.
ZitatAlles anzeigenOriginal von timo vw57
Hey Jan
Nö ganz orginal ist der rest auch nicht mehr , hab mich mal an allen versucht.
Kopf , Ansaugbrücke Scirocco KR, DK, Kolben+Pleuel,Schwungrad+Zwischenwelle, Lader, Fächer+ 100zeller.
Der Motor hat mit RS Lader und 68er rad nur 0,7Bar gemacht, drückt halt viel aus den auspuff.
Die Leute von SLS meinten das würde an den Nocken liegen, egal jetzt hab ich sie halt drinn.
Ja die Leistung ist ein wenig mager sind nur 172kw am Rad.
Realistisch geht das locker natürlich auch mit einem normalen 8V.
V/max kann ich noch garnicht sagen hab die saison nur 1500km gemacht , halt eingefahren ist ja alles neu.
Jetzt kommt noch ein 65er rad drauf und ne grössere riemenscheibe für die Kurbelwelle.
Mal sehen was dann die Rolle so sagt.
Gruß Timo
ZitatAlles anzeigenOriginal von Mr. Deep
Das ist der punkt wo ich drüber nachdenke .
268/276 ist im G60 top und im 16VG60 wohl nicht .
Wobei knapp über 230 PS für dein setup definitiv zu wenig sind .
Du willst das 68er rad runter schmeißen , gegen nen 65er tauschen undn DAZU noch ne kleinere Riemenscheibe ? Dann biste ja bei 60er oder 62er Rad .
DA würde ich erst anderswo schauen wo die Leistung steckt !
FRank-GTI, Welche 16V Nockenwellen bietest du bis zu welcher Leistung an ?
Jedoch kann man ja grob annehmen, dass 230PS am Rad gute 260-265PS am Motor sind. Ich wollte das nur nochmal hervorheben, denn ich denke schon dass man mit einer 268/276er Kombi die 3 knacken kann wenn der Rest entsprechend gemacht ist!
Nochmal zu den Asymmetrischen Wellen. Gibts überhaupt asymmetrische Wellen im 16V? Das würde in meinen Augen garnicht mal so viel Sinn machen, denn eine Welle bedient den Einlass, die andere den Auslass. Oder sagt man einfach asymmetrisch, wenn man zwei unterschiedliche, symmetrische Wellen (sprich 268er am Einlass, 276er am Auslass) nimmt?
Was für eine Verdichtung hast du denn?
Da wird nur das Hemd beschichtet, um die eben grade erwähnten Notlaufeigenschaften zu erhöhen! Teflon (oder was auch immer) wird dir nicht helfen, den Kolben oben beständiger gegen Verbrennungsdrücke zu machen.
Um die Lagergassen der Kurbelwelle zu verstärken/abzustützen
Was bedeutet denn falsche Codierung? Das ABS wird ja nicht merken dass es im "falschen" Auto drinsteckt
RS2-Pleuel für einen 140PS-Motor?
Hat die S2-Drossel denn auch diese Bypassklappengeschichte? Muss mit dem Gerümpel das vom Lader kommt dann ja irgendwo hin. Oder einfach weglassen?
Von welchem Modell kommen denn die LL/VL-Schalter?
Hmmm gut das sieht ja recht simpel aus, einfach den Winkel zur Drossel und den letzten Zylinder absägen und (in meinem Fall) einen G60-Flansch dranschweissen.
