Beiträge von der stefan

  • 16V Rumpf, wie zweites Loch von der Kurbelgehäuseentlüftung verschließen, bei Umbau auf 16VG60

    Zuschweissen? Das ist doch mega aufwändig und vor Allem nicht rückrüstbar. Stell dir mal vor, du willst die Kurbelgehäuseentlüftung doch noch vergrößern weils nicht hinhaut. Dann stehste da vor nem zugeschweissten Loch.


    Aber muss da nicht eigentlich auch ein Klopfsensor hin? Ich hätte da zufälligerweise den passenden Stopfen mit Aufnahme für den Klopfsensor übrig, original VW. Hat mich über Classicparts um die 38€ gekostet ;)

  • G2 1.8T Läuft plötzlich nicht mehr ?!

    Was ist das denn für ein Relais? Übrigens sehr abenteuerlich, Lüsterklemmen und Kabelschuhe aufm Relais? Sowas macht man aber nicht! :tock:


    Das klingt so als würde kein Sprit ankommen, steckt die Sicherung für die Spritpumpe bzw. das Relais dafür noch drin?

  • 08/15 - Jetta 2 RP

    Haha an meinem Alltagsauto klemmt auch ein OG-Kennzeichen... und so einen roten Renner hab ich auch, ne ST182! Íst ja ein witziger Zufall :thumbup:



    Aber der Jetta gefällt mir extrem gut, vor Allem die Farbe! Aber steck da bitte nicht die BBS dran, die sehen irgendwie Banane aus!

  • Klüberfett empfehlenswert oder nicht

    Stmmt noch ein guter Einwand... das Fett ist ja nicht Massefrei. Und bei den Drehzahlen im Lader und den daraus resultierenden Beschleunigungskräften die durch das Gewicht des Fettes entstehen, ist das sicher nicht Lebensdauersteigernd.



    Fazit: Schön sauber machen und so lassen!

  • Klüberfett empfehlenswert oder nicht

    Also ich bin einer Derjenigen, die davon nichts halten! Mein Lader war vorher auch vollgesaut ohne Ende, nicht schön! Und alles mit Fett verkleben für 0,05bar mehr LD? Neeeeee!


    Noch dazu bleibt natürlich alles an Dreck etc. am Fett kleben... wenn dann eine bestimmte Schichtdicke erreicht ist, schmirgelts natürlich rum!

  • der stefan - Golf 2 20VG60

    Jungs! Seid ihr bereit für ein paar neue Bilder? 8)


    In der Zwischenzeit war ich wieder ein bisschen fleißig, was die Anbindung des Pololenkgetriebes an die 2er-Lenksäule angeht! Die dafür georderte 9N-Lenksäule wurde flugs zersägt um das Kreuzgelenk zu extrahieren.
    Viel kann ich dazu gar nicht sagen, außer dass das untere Gelenk vom 3er und das obere eben vom Polo stammt. Auf einem vorangehenden Bild konnte man ja erkennen, dass ich mit dem Gelenk vom 3er aufgrund des höheren Pologetriebes nicht mal in den Innenraum gekommen bin. Mit dem neuen geht's super!



    Gute 26mm eingespart und los kanns gehen!



    Hier im Vergleich die Verbindung zur Lenksäule hin




    Um das Kreuzgelenk mit der 19E-Lenksäule am Ende auch verbinden zu können, sind natürlich ein paar Modifikationen erforderlich. Als Verdingungselement verwende ich dieses Plättchen mit zwei Stehbolzen (kommt glaube ich vom 2er). Also musste die Lenksäulenhülse um eine Bohrung und das Kreuzgelenk um zwei Bohrungen erweitert werden. Des weiteren habe ich durch Probemontieren die ungefähre Endlänge von Hülse und Kreuzgelenk bestimmt.
    Das Endstück vom Kreuzgelenk ist aber noch etwas zu dick und muss auf beiden Seiten um 0,85mm abgefräst werden.







    Um die Befestigung des Lenkgetriebes musste ich mich auch kümmern, da das Lochbild natürlich nicht identisch war. Beim Pologetriebe sind die Lochabstände etwas größer; allerdings noch im Rahmen, dass ich sie mit moderaten Mitteln erreichen kann. Es gibt ja ein sehr bekanntes Fahrzeug, wo ebenfalls dieses Getriebe verwendet wurde (weiss, mit nem TFSI-Motor). Dort wurden der Achsträger und die Aufnahmepunkte massiv bearbeitet, was ich auf jeden Fall vermeiden wollte/werde. Ich habe zwar ein großes Vertrauen in meine Fähigkeiten, aber die Befestigungsbolzen die ja irgendwie im Achsträger befestigt sind, wollte und werde ich auf keinen Fall anrühren!





    Um das Ganze auf der Fahrerseite passend zu machen, musste ich die Bundbuchsen auspressen. Um den breiteren Lochabstand zu erreichen, habe ich einen Satz Bundbuchsen mit exzentrischer Bohrung konstruiert, welche ich dann einschrumpfen werde um die originale Verschraubung verwenden zu können.




    Auf der Beifahrerseite werde ich den Haltebügel etwas erweitern, sodass dort ebenfalls die originalen Aufnahmepunkte verwendbar sind. Die Teile müsste Heute eigentlich vom Lasern eintreffen.




    Dem geneigten Betrachter wird jetzt natürlich auffallen: Achtung, jetzt sitzt das Getriebe ja gar nicht mehr mittig!! Korrekt! Um es genau zu beziffern: es sitzt 10mm außermittig (Richtung BFS). Dem werde ich aber einfach mit einem entsprechendem Einschlagsbegrenzer auf der FS und etwas mehr Freigang auf der BFS entgegenwirken, sodass ich am Ende in beide Lenkrichtungen eine Lenkeinschlagsbegrenzung von ca. 10mm habe.
    Damit kann ich aber aus folgenden Gründen sehr gut leben:


    - Keine massiven Änderungen am Achsträger, bzw. gar keine Änderungen an den Aufnahmepunkten
    - Das Lenkgetriebe hat eine konstante Übersetzung, was eine Nulllageverschiebung problemlos macht
    - Reduzierter Lenkeinschlag durch Radreifen-Kombi und tiefer Fahrwerkseinstellung evtl. sowieso notwendig




    So, weg von der Lenkung, hin zur Elektrik;


    Das MFA-KI vom 2er habe ich um ein paar Anzeigemöglichkeiten erweitert, indem ich die untere LED-Reihe belegt habe. Ursprünglich sind dort nur angegossene Plastikdummis zu sehen.
    Bisher benötige ich nur zwei Kontrolllampen; einmal links die grüne für aktive GRA, und rechts daneben die gelbe als K92 für die EHPS. Die anderen beiden habe ich für den Fall der Fälle mal mit dazu gebaut... haben ist besser als brauchen!
    Die Belegung erfolgt original über den KI-Stecker, der ein paar unbelegte Pins für mich bereit hielt :D





    Ein paar Posts weiter vorne habe ich ja bereits das Board vom 9N-KI erwähnt, das ich zur Generierung des Speedsignals verwenden wollte. Jedenfalls hab ich ein solches Exemplar mal erworben und zerlegt. Vom Board habe ich alles runtergelötet, was ich definitiv nicht brauche. Stellmotoren, Piepslautsprecher, Anschlussleisten... alles weg! Kondensatoren und Quarze habe ich hingelegt, um nachher alles einschrumpfen und platzsparend unterbringen zu können.


    Vorher



    Nachher



    Um nochmal die Notwendigkeit zu erläutern: das 19E-KI werde ich mit einem Hallgeber aufrüsten, der ein digitales Geschwindigkeitssignal erzeugt (Serie analog). Das wiederum wird vom 9N-KI auf den CAN-Bus gelegt, wo es vom EHPS-STG benötigt wird. Noch dazu stellt es die Kontrollleuchten für aktivierte GRA und die EHPS zur Verfügung.




    Ein bisschen Drecksarbeit musste ich aber auch noch machen: Antriebswellengelenke zerlegen und reinigen :wacko:



    Hier ist auch schön zu sehen, warum ich eigentlich nur Originalteile verwende... mal zwei Gelenke im Vergleich: Zubehör und Original







    Puuuuuh das wars erst mal wieder :thumbup:

  • Golf 2 V5 Umbaufragen

    Kein Problem ;)


    Auf den ersten beiden Bildern siehst du ja den hinteren Motorhalter, für den musst du dir allerdings eine Adapterplatte anfertigen um den VR6-Halter verwenden zu können, schliesslich ist der 5er-Block ja ein Stück kürzer!
    Also Platte bauen und den Halter rückwärtig um die Stärke der Platte abfräsen, um wieder fluchtend auf dem Motorlager zu landen!