Beiträge von Sven 16V-G60

Grüss dich!!
ich selbst arbeite bei ATU.
Es handelt sich (nach der umstellung 1.2005) um Shell helix.
Frag aber unbedingt nach,ob nett noch die alten Valvoline Fässer angeschlossen sind!!!! Das taugt nix!
Gruss Sven

ach du liebe scheisse!!!
heisst das ich habe die falscheste aller falschen drinne????
Welche Kerze emphiehlst du mir????
Danke schon mal.

Zum thema Falsche kerzen.
Ich habe die kerze nach dem Wärmewert zugeordnet, und mich dann für die 4er NGK entschieden.
(Wärmewert ist nicht 4,5,oder6 sondern zb:175)

W6= 145-180
W5=180-225
W4=215-250
W3 gibt es nett
W2=250-290

Wie man sieht überschneiden sich die kerzenbezeichnungen,
also ist es möglich,das eine 5er den 100%ig gleichen Wert hat wie eine
4er.
Aber wie soll damit eine 7er gleichzusetzen sein??????
Wenn ihr mit der kerze Erfahrungen gemacht habt,sendet doch mal euren Beitrag!!! :-c
Gruss Sven.

Frage an Spider12

Zunächst mal--sau geile Videos--!!!
Welche Zündkerzen hattest du denn bei deinem Kolbenschaden verbaut???
hattest du 4er drinne??? Weil die F4 DTC Spezialkerze is ja nett mehr zu bekommen. habe bei mir 4er NGK.
Sind die probleme mit der klopfenden verbrennung jetzt behoben???
Und wieviel Grad ist deine Zündung eingestellt??? Meine 8 Grad

Zur verdichtungserhöhung:
Habe damals bei meinem Saug KR bei Krämer Motorentechnik in Langenhahn meinen Kopf bearbeiten lassen.
Neue Ventilführungen, Ventilsitze gefräst,Einlasskanal geweitet und geglättet,Auslasskanal nur geglättet,und Zylinderkopf um 9/10tel planen lassen (obwohl er nett krum war).
Muss aber ehrlich sagen,das ich dabei keinen Leistungsgewinn festgestellt habe!! Höchstens das er oberhalb 7000 U/min etwas bissiger war und nett abfiel. Aber wann dreht man schon so hoch!!!

ZITAT:
Die orginal 3G Motoren hatten doch auch eine Verdichtung von 8,5:1 oder nicht? Ich denke mal, dass die Ingenieure von VW Motorsport sich schon was dabei gedacht haben, oder?

Sicher haben die sich dabei was gedacht!!!!
Wie gesagt, die müssen mehrere Parameter miteinbeziehen,
wenn bei uns "Freaks" einige Parameter wegfallen,sieht das schon ganz anders aus!!
Was haben sich denn deiner meinung nach die Ingeneure gedacht als sie beim AAM (1,8 55kw) ne verdichtung von 9.0 zu 1 gemacht haben???????????
da hat jeder Rasenmäher mehr

da bin ich wieder.
So zunächst muss ich euch recht geben,rein auf Formel basierend baut kein mesch nen motor zusammen,schon garnett wenn das gesammte geld und jede menge zeit drinne steckt!!!
Habe vor dem bau meines "limited"motors tausende foren durchfostet und dabei auf den Corrado-Club niederösterreich getroffen.
da hatte jemand auch auf der Basis des KR mit 10,5 zu 1 nen 16v-g60
gebastelt.

Erfahrung bringt tausend mal mehr als Probieren und alles zerhämmern!!!
Die Verdichtung bei aufgeladenen motoren wird 1. wegen der früheren Klopfneigung und 2, wegen der höheren Verbrennungstemperatur gewählt!!!!!!!!
Dabei muss man sich vor Augen halten, das g60 nicht nur in Deutschland, sondern auch dort betrieben werden wo Spritqualität oder
Temperaturen extrem anders sind!!!!!!!!!!!!!!!!!
das alles geht bei der Planung beim bau eines STRASSENMOTORS mit alltagstauglichkeit(Kein "Rennmotor") mit ein.
Ausserdem bedenkt das der 16v einen Hemisphärischen Zylinderkopf hat!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!(Halbkugel)
Die Klopfneigung liegt weit unter dem eines G60!!!!!!!!!!
Glaubt ihr mir jetzt!?????!

Lasse mich gerne belehren,aber wie gesagt, meiner läuft!!

Macht euch wegen der verdichtung keine Gedanken!!!
mein 16v-G60 haz ne verdichtung von 10.5 zu 1!!!!!!!!!!!!!!!!!
OHNE Klopfen!!!
Wenn man sich die Formeln zur Berechnung des mittleren drucks
anschaut stellt man fest das die Belastung für Kolben,Pleuel,KW etc
alle im grünen Bereich liegen!!!

Im notfall kannst es auch mit ner Stinknormalne Prüflampe machen!!!
dreh den Motor auf OT 1.Zylinder, dann ein Stück zurück, da kommt im Schwungrad die zünmarkierung.
Stecke in den mittleren Pin des hallgebers (Stecker dranlassen)
die Prüflampe und dreh den verteiler bis es leuchtet.
Das verfälscht dir nicht das ergebniss über Unterdruckschläuche etc...
gruss Sven.

Güsst euch!!!
Hier die Lösung eures Problems!!!

Ich gehe davon aus ihr habt nah der Anleitung von Wolfburg-Edition gearbeitet!!
Diese Anleitung ist zwar genial, aber genau beim Tacho Anschliessen
ist die Beschreibung FALSCH!!!!!!!!
habe bei mir nen 3er Brett eingebaut (Golf2)
nehme von diesem Plan nur Golf2 Elektrik, Tacho Plan nimmst du von
Dobbel-Wobber.de unter Golf 3 Tachobeleuchtung aufgeführt!!!!
Habe selber geflucht ohne Ende, aber jetzt Funzt alles!!!!
Gruss Sven.