Beiträge von corsamanni

Das Problem beim T4 ist das man keinen Mitteltunnel hat der die Seilzüge dann verdeckt.

Und das Winkelgetriebe bleibt erst mal dran und läuft leer mit somit habe ich immer noch die Option zur Nachrüstung.

Das Problem an sich ist das die Seilzüge zu lang sind und die Box nicht an den T4 paßt. Ich kann doch nicht die scheiß Karosse aufschneiden um die Schaltbox unterzubringen.

Das mit dem R32 Getriebe war eigentlich Zufall war recht günstig und ich habe sehr lange ein 6 Gang Getriebe gesucht.

Naja wenn es nicht möglich ist mit Gestänge werde ich mir das auch zusammen basteln.

Und mit dem Allradumbau bin ich mir noch nicht so sicher.

Aber wenn ich endlich einen T4 Turbo Krümmer bekomme und die Kiste nur noch feilt dann kommt es bestimmt rein.

T4 VR6 Turbo mit 4motion Ich glaub das gibt es noch nicht!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Eben nicht haben alle Gestänge

Möchte das Teil ja an meinem neuen Motor im T4 fahren.

Soweit paßt das auch mit dem R32 Schwungrad, Kupplung, Anlasse.

Die Halter sind auch nicht so das Problem.

Habe bloß die Problematik mit der Seilzugschaltung, da ich diese nicht im T4 verbauen kann.

Frage: Kann man das R32 Getriebe nicht wieder auf Gestänge zurückrüsten???

Ihr verwechselt wohl die Einspritzdüsen. Abdrücken kann ich nur alte vom Diesel da diese über eine Feder öffnen wenn der Druck erreicht ist.

Selbstverständlich geht das mit dem antakten Stecker rauf Plus anschliessen und dann kurzfristig Minus. und das mind. 20-30 Mal hintereinander.

Aber nicht vergessen Reiniger rein zu sprühen.

Könnt Ihr doch selber machen

ordentlich Bremsenreiniger nehmen oder besser noch Ventilreiniger oben rein sprühen und dann das Ventil antakten.

Wenn es richtig hart klingt ist es sauber.

Geht ruck zuck und kostet bedeutend weniger als dieses Ultraschallbad usw.

Ich würde vorschlagen einen neuen Thread aufzumachen wegen der Drosselklappengeschichte.

Weiß denn keiner ob man irgenwelche Blättchen bzw. andere Federn benötigt???

Bei ABT war keiner in der Lage mir was dazu zu sagen.

So habe die Nocken bekommen sind nicht wirklich leichter als die originalen, Es ist aber auf beiden ein ABT Symbol eingelasert.

Jetzt muß ich nur noch wissen ob man beim Einbau noch irgendwelche Blättchen benötigt so wie bei einigen Schrick oder Dbilas Wellen?????

Mach mir mal keine Angst

Hoffe doch das meine Kutsche etwas durch die ganzen Modifikationen doch etwas schneller wird und besser durchzieht.

Habe einen bearbeiteten Kopf,bearbeitete Drosselklappe, aufgedrehte Ansaugbrücke komplett augespindelt, Edelstahl Fächer und K&N

Wie erkennt man diese Nockenwellen sollen angeblich 268er sein.

Kann man das ausmessen also den Grundkreis vergleichen oder so???

Gibt es beim Einbau von den ABT Teilen irgendwelche Besonderheiten?
z. Bsp. andere Federn oder Blättchen zum unterlegen.

nein das ist der Benzinfilter

Zwei unterschiedlich Pumpen in Reihe ist Quatsch. Da arbeitet die eine gegen die andere.

Wenn Du wirklich Ruhe haben willst hol Dir bei timms Autoteile einen Catch Tank.

Deine originale befüllt diesen und die Pierburg setzt das ganze unter ordentlich Druck.

Nicht vergessen Rücklauf vom Tank an den Catch Tank anschliessen und von da noch mal einen Überlauf an deinen Tank anschliessen. somit ist immer gewährleistet das der Catch Tank immer genug gefüllt ist.

Aber die meisten erhöhen bloß den Benzindruck und wundern sich wenn es die Pumpe nicht mehr schafft.

Ach so Stichwort Stromversorgung:

Wir haben ein Relais zwischengeschaltet und ein dickes 2,5mm² Kabel nach hinten gezogen ebenso ein Massekabel.

Habe bei meinem Turboumbau die Pierburg Pumpe gekauft.

Ist zwar von der Konkurrenz und soll nur zur Anschaulichkeit dienen!!!http://www.eds-motorsport.de/

im Internet gibts die Teile schon für 120€

mit etwas Anlauf 195km/h die er auch bergauf hält.

Ich finde für ein 2 to Schlachtschiff mit fetten 18 Zoll Felgen ist der Wert ok.

Suche ja immer noch einen Turbokrümmer damit die 200 Marke endlich fällt

@ Olli

siehe oben

Welche E Mails???

Ich muß mir jetzt mal den Frust von der Seele schreiben!

Bin ja immer noch auf der Suche nach einem speziellen VR6 Turbokrümmer.

Hatte ja auch schon mal nach Bezugsadressen gefagt und auch so manche E Mails geschrieben bzw. Anrufe getätigt.

Ich frag mich bloß wie solche arroganten und rummotzenden hochgelobten Tuner eigentlich noch überleben können.

Ich sag bloß HGP

Nach 5!nicht beantworteten E Mails in Bezug auf den Krümmer und anschließenden Anrufen muß man sich erst dumm kommen lassen
ich zitiere" Den Umbau kann ebend nicht jeder". Und mehr als ein haben wir nicht kam nicht am Telefon. An Arroganz nicht zu überbieten!

Genau das gleiche bei Wagner und Rothe

Warum haben die denn alle einen Link für die Kontaktaufnahme und Anfragen???? Wenn sich keiner von denen in der Lage fühlt auch mal zu antworten, schließlich verdienen die doch damit ihr Geld!

Ich werde bei den genannten Firmen jetzt erst recht nichts mehr kaufen und wenn es einen popplige Schlauchschelle ist.

Auf Anraten mehrerer Leute hier im Forum habe ich auch mal die beiden Firmen MTE und MFT kontaktiert.

Sofortige Bearbeitung meiner Anfrage und nochmals genauer Nachfrage.

So stell ich mir das vor Schließlich ist ja der Kunde König

Leider haben diese beiden auch keinen Krümmer für den T4 VR6 im Angebot. Bin also weiter für Angebote offen.

Nochmal zur Info: Es geht nur ein Krümmer der den Flansch für den Turbolader nach oben hat.

So jetzt gehts mir besser.

siehste ging doch!!! :DDanke

Mich interessieren doch keine LD von 1,4 bar und mehr

siehe anderen Thread

Ja habe ich

Jeder erzählt was anderes und die Suche kann man auch vergessen hat nichts brauchbares rausgesucht!!!

Und ich brauche eine schnelle Antwort da die Auktionen bei E*** gleich vorbei sind.

Dann gib mir doch ne Antwort

Ein Kumpel hat jetzt die Qual der Wahl und weiß nicht welchen Lader er fahren bzw dafür kaufen soll. Wichtig er möchte ein integriertes Wastegate fahren.

entweder T3/T4 HF

GT 30

oder GT28R

Leistung will er ca. 300 PS erreichen.

Wäre toll wenn jemand Erfahrungswerte äußert.