Beiträge von Kenny

Wollte ich vorhin schon... aber am 3er sind diese Stecker die auf die Original
Box kommen und ich hatte kein Kabel zur hand. Werds aber morgen austesten.

Kann es passieren das die Weichen beide im Ar*** sind ?

like i said...

die sind in den original VW Türpappen verbaut.

Endstufe hab ich keine drin, läuft direkt übers Radio.
Der klang an sich ist scheisse ! Da helfen auch keine Dämmmatten in der
Tür.

Wenn ich im MM Stehe und der eine Baugleiche Box in der Hand hält
hört die sich meilenweit besser an. Ich hätte ja gesagt die Box ist fratze
aber die G3 Box hört sich genau so an wenn man sie im 2er hängt.

Der Techniker bei MM meinte das läge daran das ich die Box in der
Originalaufnahme gebaut hab und die nicht frei schwingen kann...

hört sich für mich eher nach Mist an da die origial Boxen damals auch
dort verbaut wurden

Hab mir vor einer weile die Infinity Kappa 50,5 gekauft (waren nicht billig
die teile) und in meinen 2er eingebaut. Erstmal nur vorne ! Mein Objektives
empfinden war... "Klingen Geil"

Nun hab ich nach etwas über einem Jahr ein neues Auto (der 3er GTI)
wo die Originalanlage noch drin ist (Beta Radio und 16er vorne)
und die klingt Meilenweit besser.

Im vergleich kommt am 2er so rüber als wenn nur Hochtöner gesteuert
werden aber aus den Tieftönern kommt was raus ! ....

Hab die Belegung an den Weichen, den Boxen und dem Radio überprüft.
Geprüft ob die Kabel ok sind (hab hochwertige Boxenkabel damals verlegt)
sogar das Radio Selbst hab ich getauscht !!!
Als ich die GTI Box mal am linken Tieftöner gesetzt hab klang die auch
total mickrig. Bei MM grad gewesen und da
klangen die an der Audiowand total Satt und geil.

Irgendeiner eine Idee ?

So die Zündkabel sind richtig drauf und er surrt auch schon wieder ! THX a lot.
Nur das mit dem Hochtourig... das hatte er vorher nie. Beim Starten geht
er auf 2000Umdrehungen und dreht gaaaaanz lansam auf die normalen 900
runter. Wenn man dann gas gibt geht er auch nur ganz langsam zurück.

Vieleich weil er so lange gestanden hat ?

mmmh.... also müsste das doch so richtig sein ? Ich glaube ich habe den
fehler gemacht das ich ganz links an der Kappe angefangen habe aber
wenn der motor auf OT steht ist der Finger auf 12Uhr Stellung... sprich
so sollte es aussehen

Die Stellung des Fingers ist egal ? ...

dann hab ich den Fehler bereits, ich habe Zly.1 auf die 9Uhr stellung (also
links gesetzt) ...

danke gruss zurück

mmh... hab ich vieleicht nich richtig aufgepasst und 2 vertauscht ?

Wie resete ich das am besten ? Alles runter (Verteilerkappe, Zündkerzen&Kabel) den motor auf OT stellen und dann die Kabel
so drauf

Kucksdu Bild

Ja bei mir ne sache von 2 Tagen.... hab mir unnötig sorgen gemacht.
Hab heute mittag nen Versuch gestartet und mit Herzrasen den
Zündschlüssel gedreht.... Läuft

Nun hab ich 2 andere Probleme... nachdem Luftfilter und so alles wieder
drin war und der Keilriemen auch gespannt war ist mir aufgefallen das
der Motor sehr hochtourig lief. Hab alle Anschlüsse überprüft aber keinen
Fehler gefunden.... dachte mir machste erst die neuen Kerzen und die
Verteilerkappe/Finger. Durch das Tierische Zahnriemen erfolgserlebnis
hab ich aber in voreile die Zündkabel abgezogen und nun vergessen
wie rum sie drauf kommen... 1-3-4-2 ? Oder ? War mir sicher und hab
nen Versuch gemacht... gab nur ein Plop und das wars.... dann ist
mir aufgefallen das der Schlauch vom Öldeckel zur MonoJetronic untenrum
total löcherig war und leicht qualmte....

Nun bin ich mir nicht mehr sicher... 1-4-3-2 ???

AAAARG Bin doch die grösste Torfnase ever

Hab nun folgendes gemacht....

Nachdem ich heute in der Mittagspause wieder an den Motor rangeschritten bin hab ich erstmal geschaut
ob die Markierungen noch Passen. OT an der Nockenwelle war ´kay aber am Schwungrad war nichts zu
sehen. Kann sein das sich das gestern beim Schrauben verschoben hat (?) Also hab ich an der unteren
Schraube (im Urzeigersinn) gedreht und nach ziemlich genau einer Umdrehung kam erst ein blanker
Metallvorsprung und kurz danach eine kleine Kerbe. Dort steht er nun...

Spannrolle lose drauf ,Zahnriemen oben beginnend aufgelegt und nach unten vorgearbeitet.

Markierungen überprüft ok... Spanner gespannt und festgemacht... nun war OT Nocke leicht verstellt...
also nochmal runter, nachgestellt und Riemen wieder drauf... und so steht er nun
(nach Feierabend war mir einfach zu kalt...)

Hab ichs grundsätzlich richtig gemacht ? Ich glaub er hatte sich verstellt weil ich den Spanner zu mir
gespannt hab (also in Fahrrichtung/gegen den Urzeigersinn)

Lets see if i gets things right...

Also wenn ich vor dem Abmachen des Riemens den OT einstelle
(sprich die Markierung auf der Vorderseite des Nockenwellenrades
stimmt mit der Markierung auf der hinteren Riemenabdeckung überein)
Stimmt das System... das mit der Getriebeglocke ist nur zum Testen
ob alles richtig steht , richtig ?

Also im Idealfall stehen...

Am Nockenwellenrad die OT Markierungen zusammen,
in der Getriebeglocke kann man in einem Loch ein kleines dreieck am SR sehen.

Das wars oder ??? Oder muss ich auch auf die Schwungradscheibe achten ?
(hat eine kleine Nut hinten) die steht mit der Einstellung auf ca. 12Uhr stellung.

Wegen der Spannrolle... ich hab dieses Spezialwerkzeug nich. Reicht es nicht
auch wenn ich die Von Hand zurück/vor drücke bis der Riemen gespannt ist
(lässt sich knapp 90grad drehen) und dann festziehen ?

Hab ein kleines Problem...

hab meinen alten 2er grad auf der Bühne und will den Zahnriemen
wechseln, habs beim 2er noch nie gemacht aber habs schon bei
ein paar Volvos gemacht. Nun dachte ich mir hole ich mir so ein schlaues
"Jetzt mache ichs selbst" Buch und lese nach obs was besonderes gibt.

Nö... also obere Abdeckung runter, Lima gelöst, Keilriemen runter,
Riemenscheibe, Kurbelwellenscheibe und dann die untere ZR Abdeckung.

Das ganze lag dann nackig vor mir... 20Ring und an der Kurbelwellenschraube
den Motor auf OT gestellt (anhand der Markierung auf dem NockenwellenRad)

Die Spannrolle gelöst und den alten Riemen runtergenommen.
Neue Spannrolle aufgesetzt und den neuen Riemen zur Hand genommen...
und dann hab ich den grossen Fehler gemacht. Ich hab nochmal ins Buch
geschaut....

Da stand dann etwas davon die Kurbelwellenscheibe aufzulegen und
dann um 90 Grad zu verdrehen weil der Motor beim Drehen der Nocken-
wellenrades nicht auf OT stehen darf.... wo soll er dann stehen ???

Ich kannte das bisher so das man den neuen nur wieder auflegt und nichts
verstellt....

Das zweite Problem ist das der Wagen länger stand und nun die Rechte
Trommelbremse festsitzt. Wie kriege ich die wieder los ? (Handbremsseile
hab ich schon gelöst... keine Reaktion...) Zwangsweise Trommel runter ?

HELP

An den Schwellern kannste nichts ungewöhnliches Entdecken ?
Ist das auf dem Bild echt so schlech zu erkenne ? Da fehlt ein ganzer
Teil auf der oberen seite. Ist das beschädigt oder kann man das montieren ?

Ich Arbeite in einer Werkstadt ! Die Reifen und Felgen sind ok (gewuchtet),
Getriebe ? Wüsste beim besten willen nicht welcher Teil dieses Problem
hervorrufen sollte....

Naja der Wagen ist VW Geplfegt also werde ich mal die Werkstadt anfahren
wo er gewartet wurde und alles mal durchkucken lassen

Habens sich zwar viele durchgelesen aber keiner was gepostet...

Hier mal ein paar Bilder... (die Quali ist teilweise schlecht sorry)

Frisch gekauft

Nach ein paar Stunden harter Reinigungsarbeit....

Was meint ihr dazu ? Was kann ich am besten mit den Schwellern machen ?

So bin nun mit meinem neuen Altem Auto zurück und hab mir mal
das Problem auf der Rückfahrt angeschaut...

Etwas schwer zu beschreiben... ab 80km/h gehts los. Die Ganze
Karosserie fängt an zu Vibrieren, ab 120km/h hört es dann für
10 Sekunden auf (fährt Butterweich) und kommt dann wieder für
schätzungsweise 30Sekunden... dann wieder 10Sekunden ruhe...
echt seltsam.

Kommt das einem von euch bekannt vor ?

Also der Wagen ist Bj.92 und seit 95 ist er im Besitz meines Onkels.
Die Laufleistung ist 220.000km und der Motor rennt wie Sau
Dieses Problem ist vor ca. einem halben Jahr aufgetretten. Er hat
die Vorderen Radlager wechseln lassen aber das gab keine änderung.

Die Zeit in dem er von meinem Onkel gefahren wurde war er definitiv
unfallfrei. Und als solchen hat er ihn auch gekauft.

So.. 3.48 Uhr morgens und mein Onkel ruft an. Wenn ich den Wagen haben
will muss ich ihn jetzt nach Frankfurt fahren und dann allein mit dem Wagen
zurück. *aaaargh... schlafen.

Wer GTI fahren will muss leiden

Wollte nich extra ein neues Thread aufmachen
Meine Frage passt Teilweise hier rein..

Mein Onkel will mir seinen Golf 3 GTI Verkaufen... er sagt Freundschaftspreis
500€ ... soviel hat er nämlich im November beim VW Menschen gelassen für
Reperaturen an den Radlagern u.s.w

Was ich weiss. Golf 3 GTI (115PS), Bj. ende92, Servo , ZV, 220.000km
(langstrecken), Silber, MFA , Lackierter Heckklappen Spoiler,
17 Zoll Felgen, Rost an Schwellern, Schlechte Pflege. Tüv etwas unter
einem Jahr.

Hab ihn gefahren und meiner Meinung Zog er richtig geil wech...
An der hinterachse vibrierte etwas ziemlich stark. Er meinte warscheinlich
ein Differential. Im Wagen riecht es leicht Benzin/Muffig (Krümmerriss???)

War Jahrelanger G2 fahrer aber die Servo war mal was feines... und die
Zusätzlichen PS (200km ohne Probleme) haben mir auch gefallen.

Was meint ihr ? Irgendwelche Tips und Kaufberatungen ?

Meinst du anderen Krümmer von nem anderen Motor ??? Oder
gleiche modell nur neuer ? Was meinst du mit dem 4 in 1 System ?

So habe heute die neue Verteilerkappe und die neuen Zündkerzen
eingebaut und siehe da... EIN WUNDER !!! Läuft wieder wie
butter !!! Danke Danke Danke !!! :-e

Wegen dem Zylinderkopf !
also ich vertraue ihm da schon... ansonsten habe ich über der arbeit
eine Motorwerkstadt in der nähe die den Zylinderkopf "abdrücken"
kann ... war richtiger begriff oder ?

Jetzt spinne ich mal ein wenig... bringt es was eine neue Nockenwelle
von Schrick einzubauen ? So leistungstechnisch ?

Kann ich irgendwie testen ob die Kolben und der rest noch in ordnung
sind ?

Ich würde das zusammen mit dem bekannten Einbauen... also
so das er mir auf die Finger schaut damit ich nichts falsch mache
aber ein wenig was lerne *bin ein Noob... schäm*

Er will 120€ für das komplette Teil haben.. ist das Teuer ?
(bei den Preisen die alleine die Hydros kosten kann ich mir
das net vorstellen...)

Passt das danach überhaupt alles noch ??? Mit den Kolben und so ???
*sag ja bin ein Newby