Frage1: an die 16VG60 Spezies,welche Durchflussmenge sollten
die Einspritzventile für einen 16vG60 haben,bzw. welche Ventile eignen
sich dafür am besten.Angestrebte Leistung gut 300PS,sollte noch mit der Digifant betrieben werden.
Frage2: welchen Verdichtungsverhältnis macht sich am besten, 8,8:1 ist original kann man höher gehen z.B. 9:1 oder gibt es da Probleme. 
Ganz einfach,Meßschieber nehmen einmal den Nocken in der Breite(ohne Nockenerhebung) und einmal in der Höhe(mit Nochenerhebung) messen.Dann Höhe-Breite=Hub,aber richtig ablesen vom Meßschieber es geht um 1/10mm.
Gruß Rene
ein paar Werte würden mich ja mal interessieren,wie ist es bei euch psnk habt ihr ein paar Temperaturwerte rausbekommen?
@ TurboTom habt ihr mal die Temperatur vor und nach demWLLK- Kühler gemessen?Was habt ihr für ein Wasserkühler genommen durch den die Ladeluft strömt?Wie hoch ist der Druckunterschied Vor und nach den Kühler?Ich hatte mal das selbe vor aber es ist relativ hoher Aufwand und ich weiss nicht ob es was bringt im gegensatz zu einem großen LLK,daher die vielen Fragen. 
MFG Rene
Mit den 272° bezeichnet man den Öffnungswinkel der Ventile.In diesem Fall handelt es sich um eine symetrische Nockenwelle wo Ein-Auslass den selben Winkel haben.Diese Nockenwelle ermöglicht es bei einer Umdrehung(360°)das Ventil in einem Winkel von 272° zu öffnen und zu schliessen.Andere Ventile brauchst du nicht, max andere Ventilvedern aber bis 276°sollten die originalen gehen.Habe bei mir auch die originalen im G60 und fahr 268/276° und dreh bis 7000U/min ohne Probleme. 
hatt keiner Erfahrungen gemacht wie hoch beim G60 die Abgastemperatur wird?Wie hoch darf die Abgastemperatur max.werden und wo ist der beste Temp-bereich?Ich weiss viele
fragen,ich hoffe mal auf viele Antworten.
Gruss Rene
Hi
ich würde beim G60 gern die Abgastemperatur messen.Ich habe einen Fächerkrümmer drin,wo sollte man da am besten messen.Hat jemand Referenzwerte für einen G60 ,wo liegen dieTemperaturgrenzen?
Frank könner deine Anzeigen mehrere Werte zu gleich anzeigen z.B.Abgastemperatur/Breitbandlamda/Ladedruck.Preis für sowas?
Für das hintere große Gummimotorlager was dann durch ein Hydrolager ersetzt wurde gibt es eine zwischen Lösung vom Passat Syncro G60.Der hat an dem Gummilager noch einen Stoßdämpfer befestigt um die Bewegungen zu dämpfen.Das ganze ist problemlos nachzurüsten und funzt sehr gut.Kostenpunkt für den Dämpfer+Halter und Schrauben ca.100€.Getriebelager würde ich neu auch vom G60 nehmen.
@aufgeladen.de die asym.268/276 ist doch noch relativ harmlos.Wenn du ein einstellbares NWR hast, kannst du auch das Rad in einem Bereich
von 8°vor bis 8° nach OT verstellen.
MfG Rene
Hi Rudi
ich fahr die asym.Nocke268/276 und habe mit dieser EINEN Zahn- verstellungfolgende Erfahrungen gemacht: Nocke einen Zahn(=8°) vor OT Motor geht untenrum schlecht bis ca.3000 Umin dann gehts ab,
Nocke auf Makierung bester Kompromiss,kommt untenraus gut bis in den Begrenzer
Nocke einen Zahn nach OT(im Uhrzeigersinn)Motor geht untenraus sehr gut bis ca.6000Umin
Ich fahr die letzte Einstellung,geht am besten mit original NRad
zum einstellen selber kann ich die nichts sagen Fahr original NRad
Olli es sind Chromfelgen in 7,5x17 mit Conti 215/35/17 auf einen Golf 2,die Traglast ist 720kg pro Felge.Bilder kann ich keine reinstellen.
Suche einen Tüv oder anderen Verein der US-Felgen einträgt am besten Raum Berlin/Brandenburg,habe natülich kein Gutachten nur die eingeschlagene Traglast.Hat jemand eine Idee wo und wie teuer?
das glaube ich dir schon,bei mir war der Unterschied auch nur minimal, wenn der Motor original ist oder nur leicht gemacht glaube ich nicht das dir das Vorteile bringt, bei einem gemachten Motor kann ich mir schon vorstellen das bei dem erhöten Gasdurchsatz der Gegendruck hinderlich ist.
wie ich sehe diften die Meinungen mal wieder komplett auseinander,mal zu meinen Aussagen. Ich habe hier lediglich meine Erfahrundwerte mitgeteilt und die sahen nun mal so aus.Ich konnte ja nicht ahnen das hier einige mit dem Kopf auf der Klobrille aufgeschlagen sind.So wies aussieht muss woll jeder
selbst seine Erfahrungen sammeln.Noch was zu der schlauen Anmerkung" Füllungsgrad" 
leider ist der Füllungsgrad auch abhängig vom Ladedruck oder besser gesagt von der Gasdichte und die erhöht sich nun mal durch mehr Druck. nicht umsonst werden in der Turbofraktion die Drücke immer höher geschraubt.Beim G hast du halt das Problem das der Druck begrenzt ist,und deshalb werden die anderen Faktoren ausgereitzt.
Ich kenne den Trabi war auch schon bei uns auf dem Ring,bin auch schon gegen den gefahren leider verloren.Das teil hat mit nem Trabi nicht mehr viel zu tun.Der hat Heckantieb den Motor auf der HA,Hondamotor mit 185Ps mit NOS 230PS geht ab wie sau... 
Komplett Eigenbau,die Angaben sind von letzten Jahr
ich hatte mal das selbe Problem,bei mir war zu viel Fett in der Manschette ist dann immer an den Falten geplatzt aber auch erst nach ca.1000km.Bei der neuen Maschette ist doch immer eine Tube Fett
dabei ,die Menge sollte eigentlich reichen.
also ich habe bei mir die originalen Schleuche drauf bekommen,war sehr schwer aber ging.Ich habe die Schleuche mit nen Heisluftföhn warm gemacht und danach mit viel Silikon und ordentlich würgen hatte ich sie drauf.Mein Druckrohrdurchmesser ist auch 60mm.Ist nicht einfach aber die billigste Lösung.
ich bin Beschleunigungsrennen im Kat gefahren und dachte wenn ich den Kat ausbaue fahre ich bessere Zeiten,nur war leider das Gegenteil
der Fall.Es waren zwar nur ein paar zentel Unterschied aber es war halt langsamer.Ist aber kein original Kat,bei gut Leistungsgesteigerten G60
sollen die Keramikkats eh nicht lange halten.Habe für meinen 200Zellen
Metallkat ca.200€ bezahlt (NEU) musste aber angepast werden und eine AU ist damit auch kein Problem.
lass den Kat drin,ohne fällt der Ladedruck ab waren bei mir 0,3 bar.Hatte ohne Kat 0,82bar(68er Rad) und mit 1,1bar.Habe einen 200Zellen Metallkat und Gr.A 63,5mm.Auf der Meile sind die Zeiten auch besser mit Kat,ist zumindest bei mir so.Der Motor braucht Gegendruck sonst drückt er den Ladedruck in den Auspuff und das bringt keine Leistung.
habe einen Tip für dich
hattem das selbe Problem beim 90PS motor,haben Öldruckgeber,Ölpumpe gewechselt und es war immer noch.Der Fehler war ganz simpel der Ölfilter war defekt,neuen ran und es ging.
Manchmal ist auch das Sieb von der Ölpumpe zu,mit Bremsenreiniger sauber machen und es geht meistens wieder.
Zum Ausbauen kann ich dir nicht viel sagen,habe beim AEE noch nicht gemacht,am besten Ölwanne ab und erst mal ansehen.
PS: würd erst mal den Filter wechseln,ist das billigste und geht schnell
