Beiträge von G60-Rene

kg60 geht die soviel besser als ne 268/276?Ich habe gehört obenrum soll die 284/272 nachlassen,wie ist das bei dir und wie hoch drehst du?Hast du einen Vergleich gehabt zu der 268/276?
Das größste Problem bei der 268/276 ist die Abstimmung wenn die nicht passt geht die Nocke auch nicht der läuf dann meistens viel zu mager.

sebi
ich habe nen alten Corrado Motor drin,meine Schwungmasse wog 6,5kg,
was wiegen den die von den neuen?

Hi Capt.

mir auch mal bitte

Renesschneider@web.de DANKE!!!

Kannst du machen mit dem einschweißen,habe ich schon oft gemacht,sparst du viel Geld.Das Flexrohr kostet ca.35-40€ und der Einbau mit schweißen dauert ca.1Stunde.Das Rohr ist meistens noch in einem guten Zustand aus dem Grund ist einschweißen eine gute Alternative.

FRank-GTI also ich kann nur gutes von den G-Tech teilen berichten,ich meine jetzt nicht die Leistungsmessung die ist nicht sehr genau aber es lassen sich super 1/4 Meilezeiten und Beschleunigung(0-100) damit messen und die Zeiten sind sehr genau(selbst überprüft mit Messanlagen)Daran erkennt man sehr gut ob das ganze was gebracht hat oder nicht.Zum testen ist das ideal und das für 50€,die Bedingungen sollten schon ungefähr gleich sein,wenn zwischen den Versuchen nicht Wochen liegen sollte das kein Problem sein.

@kg60Wie hoch ist den jetzt der Druck?
Was fährst du den für nen Kat?
Ich habe mal gehört 0,5bar soll woll ganz gut sein.
Noch ein Tipp zum vorher/nachher Test da gibt es von G-Tech schönes Spielzeug da sieht man gut ob es was gebracht hat.Selbst die billigen gehen schon zum prüfen.

also deine Verdichtung berägt 9,4:1 und nicht 9,8:1 bei 8/10 planen denn 1mm am Kopf planen machen 3,5cm³ aus und 1mm am Rupf 5cm³
mit 1mm wär´s du bei 9,5:1.

Hast du Zahnriemenmakierungen beachtet beim Einbau?Nich das du beim Nockentausch die Makierung verdreht hast.
Ich glaube nicht das es ander G60 Nocke liegt.

nein das reicht nicht ,die Nockenwellen beginnen alle mit 220E/A1,die Nummer danach ist wichtig z.B. 220"E1 601-02" ,ist Einlass 260°
schau noch mal nach

benschi dafür gibts Bücher oder such mal im Netz

Die Welle haben noch einen unterschiedlichen Nockenhub aber wie groß der Ausfällt weiß ich nicht,viel schärfer gibt es Original nicht.

mit den Schrickwellen kommen vieleicht 5-7PS raus wenn Zündung und Lambda stimmen.

Das die G60 Welle -2PS macht ist ja ganz was neues :lol,von den Steuerzeiten her ist die G60 Welle auf jeden fall besser als die RP Welle und die GTI Wellen unterscheiden sich nur geringfühgig von der G60 Welle.Ich glaube nicht das man einen Unterschied spührt zwischen einer G60 und einer GTI Welle.
Die misteriöse G-Welle aus dem Einser hat einen viel größeren Nockengrundkeis und past gar nicht in den PR.

Hier mal ein paar Zahlen:
RP Welle Einlass:216°
Auslass:216°
G60 Welle Einlass:220°
Auslass:220°
GTI Welle Einlass:226°
(PF) Auslass:214°

an den Steuerzeiten sieht man schon das die G60 Welle auch symetrisch ist wie dei RP Welle und von daher wunderbar zusammen passen,bei der GTI Welle verschieben sich die Steuerzeiten zugunsten des Einlass dafür wird am Auslass gespart,ob das nun groß einen Unterschied zur G60 Welle macht bleibt die Frage.

Zur Leistung, ich glaube nicht das du mit der GTI oder G60 Welle mehr als 2PS raus holst bei den geringen unterschieden

Mit ner 276er Schrick wirds mit dem Standgas und der AU schon problematischmit 268er geht das noch
so, ich hoffe das Hilft weiter

genau habe meinen Kompletten Motor + Getriebe(siehe Avantar) mit Dupli Color Spraydosenlack lackiert hält bis heute(schon 2jahre) und du hast ne viel größere Farbauswahl und billiger ist es auch noch.
Die Vorarbeit ist halt sehr wichtig muss Rost und Fettfrei sein das ist das schwieriegste daran,grundieren nicht vergessen dann hält die Farbe vielbesser.

Ich habe auch 17er drauf aber mit 215/35/17 das ist von dem Durchmesser fast das gleiche wie 195/50/15 ,sind nur 6mm mehr.Das entspricht einer Tachoabweichung von 1,1%.Bei 205/40/17 sind es schon 3,4% und ein Durchmesserunterschied zu 195/50/15 von+ 2cm .Ist ne menge Holz gerade wenn er dann noch tief sein soll was mít den Felgen so schon schwer ist und mann ja auch noch Federweg braucht.
Aber der Fahrkomfort ist mit den 215/35/17 nicht mehr gut da drückt jeder Kieselstein durch.

G60Ing wenn dein SLS Kopf auch eine Riss hatte dann kann ich ja den Kopf zum bearbeiten nehmen.

Garlock der Riss ist nicht sehr breit max 0,5mm,es ist kein Spalt dazwischen,es ist nur gerissen.

Danke nochmal dann kannst ja losgehen

ja ist auf Zylinder 1,Kompression konnte ich nicht messen war nicht eingebaut,wollte den eigentlich zum bearbeiten nehmen da ich jetzt nur nen A-kopf fahre.Danke schon mal für die Tips.

Ich habe nen P-Kopf bei dem ist der Steg zwischen Ein und Auslassventil
auf dem ersten Zylinder gerissen.Der Riss ist genau in der Mitte zwischen den Ventilen und reicht bis zum Anfang der Ventilsitze(ca 1mm tief).Die Sitze selber und die Ventile sind in Ordnung auch sonst ist der Kopf in einem sehr guten Zustand.
Kennt jemand das Problem und kann man so fahren?
Ich kenne das nur von den alten Dieselmotoren und da war das schon fast normal.

Redflash gehört jetzt nicht ganz zum Thema aber was fährst du für Zeiten auf der 1/4 Meile.

Hi hier mal meiner:
mit 7,5x17 ET 30 und HA mit 8mm Platte pro Seite.Reifen habe ich die mit der geringsten Höhe genommen das sind 215/35/17 Conti Sport Contact.Past gerade so mit ca.80mm Tieferlegung.

http://imageshack.us[/IMG]

ich denke auch das da noch was geht
@ leinad war den der chip beim norder schon angepast?

Also vom 3er in 2er past das ohne probleme mit den Drähten aber ob 1er das selbe ist wie 2er weiß ich auch nicht.

Doch geht schon,musst dir ne Zange suchen mit der du ran kommst.Die Dichtringe sind nur drauf gesteckt aber Vorsicht mit den Führungen für die Hydros.Für das einbauen suchs du dir eine passende Nuß die auf den Rand von den Dichtringen passt und dann rauf drücken ca 1cm.